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1922年の国境鉄道法は 、ビクトリア州とニューサウスウェールズ州の両議会で可決され、オーストラリアのリビエラ地域で国境を越える鉄道の建設を認可した法律である。ニューサウスウェールズ州に位置していたにもかかわらず、この地域は経済的にはビクトリア州とその鉄道網に近く、ビクトリア鉄道が運営していた。もう1つの複雑な点は、ビクトリア鉄道が1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)の広軌を使用していたのに対し、ニューサウスウェールズ州政府鉄道は1,435 mm ( 4 フィート 8インチ)を使用していたことである。+1 ⁄ 2 インチ)標準ゲージ。
背景
ビクトリア州からニューサウスウェールズ州へ建設された最初の1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) の路線は、デニリクイン - モアマ線でした。1874年にニューサウスウェールズ州政府は、民間のデニリクイン・モアマ鉄道会社に、マレー川沿いのモアマから北のデニリクインまで72キロメートル ( 45 マイル ) の路線を建設する許可を与えました。この路線は、エチューカ近くのマレー橋でビクトリア鉄道システムに接続します。[1] 1876年に開業し、後にビクトリア鉄道が購入しました。
1904年、ビクトリア州議会は、ストラスマートン駅から北に13.2キロメートル (8.2マイル) 、トカムウォールの向かい側のマレー川南岸まで、ゴールバーンバレー線の延伸を承認した。この路線は1905年2月に開通し、[2] 1906年4月、2人の州首相 (トーマス・ベントとジョセフ・カラザーズ) が、町自体への最終的な3.3キロメートル (2.1マイル) の延伸に関する協定に署名した。既存の道路橋は強化され、ビクトリア州の責任となり、両州が路線の建設費用を分担した。1908年に開通し、路線の運営による利益 (または損失) はビクトリア州が負担することになった。[3] 1914年、NSWGRトカムウォール線の延伸により、駅は軌間変更された。[4]
法律の影響
国境の町の苦境を受けて、国境鉄道委員会（両州の代表者で構成）は 1917 年にニューサウスウェールズ州への 4 本の路線の追加建設を推奨しました。最も重要な路線はスワン ヒルからバルラナルドまで走るものでした。その頂点となったのが 1922 年の両州の国境鉄道法であり、最初の成果として、1923 年にビクトリア鉄道がデニリクイン アンド モアマ鉄道会社を 165,000 ポンドの費用で買収しました。実際の建設は当初の提案とは異なっていました。
- バルラナルド線はスワンヒルでヴィクトリア鉄道網を離れる予定だったが、代わりにバーンズでデニリクイン線から分岐した。1926年に開通し、1986年にムーラメインまで、 2006年にコールドウェルまで、2008年にバーンズまで短縮された。完全に閉鎖される前は、旅客輸送は停止し、米の輸送のみを行っていた。[3] [2]
- ムラビット- ストーニー クロッシング線は1928 年に開通しました。ケラン駅でユンゲラ線と分岐しましたが、限界地帯を走っていたためあまり成功せず、1943 年に廃止されました。[5] 1928 年の開通初年度、鉄道建設部は、最終駅 (それまでストーニー クロッシングの終点と呼ばれていた) を近くのプーンブーン湖にちなんで「プーンブーン」に改名しました。翌年の鉄道建設部報告書 (1929 年) では、終点の名前は「ストーニー クロッシング」に戻っていました。この路線は VR に「引き継がれる」ことはなく、VR は路線建設の負債を負うことはなく、路線は存続期間中ずっと鉄道建設部によって運営されていました。[6]
- ヤラウォンガ- オークランズ線は1938年に開通し、NSWGRオークランズ線と軌間違いで接続しました。[2]この線路は現在も穀物輸送のために開通しており、標準軌に改軌されています。
- ロビンベールからレットまでの路線は正式には開通しなかったが、鉄道建設部は1932年から1943年に廃止されるまで毎年列車を運行していた。 [5]この鉄道は実際にはビクトリア州マナンガタンからニューサウスウェールズ州レットまで（ロビンベール経由）延長されたもので、ニューサウスウェールズ州コラキーまでレールが敷かれた。[7] VRコミッショナーの列車は1936年にコミッショナー委員長のクラップ（機関車D1 600）を乗せてコラキーを訪れ[8]、1年後の1937年にはコミッショナー委員長のクラップ[9]を乗せて機関車D3 683を乗せてコラキーを訪れた。当時のコミッショナーの機関車には特別に電気式ヘッドライトが装備されていた。[10] この路線はVR「本体」に「引き継がれる」ことはなく、VRは路線建設の負債を負うこともなく、存続期間中ずっと鉄道建設部によって運行された。貨物列車はユーストン、ベナニー、コラキーまでVRの乗務員が運行し、晩年にはロビンベールから馬車で輸送された[6] [11]。
- 1927年に建設されたミルデュラ橋を経由して、ミルデュラからゴルゴルまでの最終的な鉄道が認可された。鉄道建設局の報告書によると、ミルデュラからニューサウスウェールズ州までのゴルゴル鉄道は、ミルデュラの北東10～15マイル（16～24km）の建設となる予定だった。この路線は着工されなかった。[12]
1922年国境鉄道法（ビクトリア州法第3194号）[13]の附則1では、ニューサウスウェールズ州政府とビクトリア州政府がそれぞれ1人ずつ任命する2人の技術者が、ミルデュラ埠頭から上流3マイルの地点から下流のウェントワース郡区付近の地点までの間に建設する2つの橋の場所を推薦すると規定されている。橋は道路と鉄道の両方の交通を賄うものであった。ミルデュラとイェルタの両方に適切な橋が建設されたが、鉄道線は建設されなかった。
参考文献
- ^ オーストラリア統計局。「民間鉄道」。オーストラリア年鑑、1921年。www.abs.gov.au 。 2008年7月20日閲覧。
- ^ abc Sid Brown (1990年3月)。「州を横断する線路」。Newsrail。オーストラリア鉄道歴史協会(ビクトリア支部)。pp. 71–76。
- ^ ab リー、ロバート (2007)。ビクトリア州の鉄道 1854-2004。メルボルン大学出版局。p. 133。ISBN 978-0-522-85134-2。
- ^ 「Tocumwal Branch」NSWrail.net . www.nswrail.net . 2008年7月20日閲覧。
- ^ ab リー、ロバート (2007)。ビクトリア州の鉄道 1854-2004。メルボルン大学出版局。p. 134。ISBN 978-0-522-85134-2。
- ^ 1928年および1929年の鉄道建設支部報告書、V/Line技術図書館、1980年代後半。
- ^ 鉄道建設部門報告書 - 旧 V/Line 技術図書館 - 1980 年代後半)
- ^ KVスコット写真コレクション
- ^ 鉄道歴史家トレバー・ペン
- ^ モート・クラーク - ARHS 速報記事
- ^ ARHS Bulletin 1999年4月号の写真記録とWurrの写真コレクション
- ^ V/Line技術図書館、運輸局、鉄道建設部門 1980年代後半に読まれた報告書
- ^ ビクトリア州議会事務局
外部リンク
- ニューサウスウェールズ州: 1922年国境鉄道法