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カルダーハイウェイ カルダーフリーウェイ –ニューサウスウェールズ州 | |
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| マウント・マセドンに面したカルダー・フリーウェイ | |
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| 座標 |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 高速道路 |
| 長さ | 560.9 km (349 マイル) [3] |
| 官報掲載 | 1913年12月（主要道路として）[1] 1925年7月（州道として）[2] |
| 路線番号 |
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| 旧 路線番号 |
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| 主要な交差点 | |
| 北端 |  シルバー シティ ハイウェイカールワー、ニュー サウス ウェールズ州 |
| 南端 |  メルボルン、タラマリン フリーウェイ空港西 |
| 場所 | |
| 地域 | ロドン・マリー、グランピアンズ、グレーター・メルボルン[4] |
| 主要な集落 | ミルデュラ、ウーエン、チャールトン、ベンディゴ、ハーコート、マルムズベリー、キネトン、ウッドエンド、マセドン、ギズボーン、ディガーズレスト、サンベリー |
| 高速道路システム | |
カルダー ハイウェイはオーストラリアの田舎道で、ミルデュラとビクトリア州/ニュー サウス ウェールズ州の境界をビクトリア州北中部のベンディゴに結んでいます。ベンディゴの南では、以前のハイウェイが高速道路規格にアップグレードされ、カルダー フリーウェイはメルボルンにつながり、カルダー ハイウェイの以前の路線を包含しています。ビクトリア州政府は、 2009 年 4 月 20 日にメルボルンからベンディゴまでの高速道路規格への変換を完了しました。
カルダー代替ハイウェイは、レイヴンズウッドのすぐ北とマロングの両端でカルダーハイウェイに接続し、ベンディゴの西側を迂回します。
ルート
カルダーハイウェイは、カールワーのシルバーシティハイウェイ（正式にはシルバーシティハイウェイの支線だが、カルダーハイウェイの標識がある）との交差点から始まり、アボッツフォード橋でマレー川を渡りビクトリア州に入り、その後、2車線1車線の田舎道としてマーベインを通り、地方の主要都市ミルデュラのすぐ外でスタートハイウェイと交差し、そこで4車線の2車線道路に広がり、州の北西部にあるミルデュラ南部とアイリンプルを通る。この道は再び2車線の片側一車線道路に狭まり、南方向に進み、ウイエンでマリー・ハイウェイと合流します。その後、南東方向にシー・レイク、ウィッチプルーフ、チャールトンを通り、マロンでカルダー・オルタナティブ・ハイウェイの北端と合流し、最終的にベンディゴの西郊外に至ります。ここで道は4車線の片側一車線道路に広がり、田舎の街を縫うように進み、ロッドン・バレー・ハイウェイと交差してミッドランド・ハイウェイと合流します。ここで再び片側一車線道路に狭まり、ベンディゴ南西部を通る共通道路を共有し、カンガルー・フラットを通る片側一車線道路に再び広がり、最終的にレイヴンズウッドのインターチェンジでカルダー・オルタナティブ・ハイウェイの南端と合流します。
カルダーハイウェイは、レイヴンズウッドインターチェンジでカルダーフリーウェイになり、南方向に4車線の片側2車線の田舎道として続き、ハイウェイの旧路線沿いの町々を迂回します。カルダーフリーウェイは、ミッドランドハイウェイとの共通区間が終了するハーコートを通過し、南西方向にキャッスルメイン、バララット、ジーロングといった主要な地方の中心地に向かって進み、南東方向にエルフィンストーン、カイントン、ウッドエンド、ギズボーンを過ぎてメルボルン西部の郊外端に達します。南東方向、さらに東方向に進み、カルダーパークレースウェイ、キーラーを過ぎて、最終的にエアポートウェストのタラマリンフリーウェイとのインターチェンジで終了します。
カルダー フリーウェイの都市部区間 (キングス ロードとタラマリン フリーウェイの間) では、各方向の標準移動時間は 10 分です。キングス ロードとウェスタン リング ロードの間は 5 分、リング ロードとタラマリン フリーウェイの間は 5 分です。
レッドクリフスとウィッチプルーフの間の高速道路の制限速度は時速 110 km です。
歴史
1912年地方道路法[5]がビクトリア州議会で可決されたことにより、地方道路委員会（後のヴィック道路）の設立と主要道路を宣言する権限が与えられ、地方自治体から州の主要道路の管理、建設、維持の責任を引き受けることになった。（メルボルン-）ベンディゴ道路は、1913年12月30日（キャッスルメインからハーコートを経由してレイヴンズウッドまで）[1]から1914年11月30日（キーラーからディガーズレストを経由してギズボーンまで、およびウッドエンドからキネトンとエルフィンストーンを経由してキャッスルメインまで）[6]から1915年9月20日（レイヴンズウッドからベンディゴまで）までの数か月間にわたって主要道路と宣言された。 [ 7] 1914年12月14日、ウーエンからミティアックまでの（ウーエン-）シーレイク道路、ウーエンからハッタまでの（ウーエン-）ミルデュラ道路、およびウィッチプルーフからシーレイクまでのウィッチプルーフ-シーレイク道路が主要道路と宣言されました。 [8]チャールトンとウィッチプルーフの間の（チャールトン-）ウィッチプルーフ道路は1915年5月28日に主要道路と宣言されました。 [ 9]チャールトン-（ブリッジウォーター-）ベンディゴ道路は、ブリッジウォーターとウェダーバーンからチャールトンまで1915年5月28日に主要道路と宣言され、 [9]ベンディゴとブリッジウォーターの間では1915年9月20日に主要道路と宣言されました。 [7]
1924年の高速道路および車両法[10]の可決により、州高速道路の宣言が規定され、その道路の3分の2は州政府が地方道路委員会を通じて資金提供した。ノース・ウェスタン・ハイウェイは、メルボルンからキネトン、キャッスルメイン、ベンディゴ、シー・レイク、ウイエンを経由してミルデュラに至る一連の道路（合計324マイル）を寄せ集めて1925年7月1日に州高速道路に宣言され、[2] 当初の宣言ではメルボルン・ベンディゴ道路、チャールトン・ブリッジウォーター・ベンディゴ道路、チャールトン・ウィッチプルーフ道路、ウィッチプルーフ・シー・レイク道路、ウイエン・シー・レイク道路、ウイエン・ミルデュラ道路が主要道路として包含されていた。ノース・ウェスタン・ハイウェイは、1913年から1928年まで地方道路委員会の委員長を務めたウィリアム・カルダーにちなんで、1928年にカルダー・ハイウェイに改名された。 [11] 1959/60年度には、エルフィンストーンからハーコートまでの別の区間が、キャッスルメインを迂回する迂回路として、旧エルフィンストーン・ハーコート道路[12]（1937/38年度に地方道路委員会によって主要道路と宣言されていた[13]）に沿って追加された。エルフィンストーンからキャッスルメインまでのカルダーハイウェイとキャッスルメインからハーコートまでのカルダーハイウェイの以前の配置は、それぞれピレネーハイウェイとミッドランドハイウェイに吸収された。メルボルンのカルダーフリーウェイの最初の区間は1972年に開通し、時が経つにつれて西に伸び、最終的にはベンディゴまでずっとフリーウェイ規格に道路を改造するプロジェクトになった。フリーウェイのアップグレードにより、元のカルダーハイウェイの一部は不要になり、新しいフリーウェイに組み込まれるか、地元のアクセス道路として機能するようになった。カルダー代替ハイウェイは、旧レイヴンズウッド・マロン道路に沿って1983年5月9日に宣言された。[14] [15]
カルダーハイウェイは、1955年に国道79号線として標識が付けられた[要出典]。ミッドランドハイウェイに1986年に州道149号線が割り当てられた際、ハーコートとベンディゴの間でカルダーハイウェイと共通区間となった。1990年代後半にビクトリア州が新しい英数字システムに移行したため、高速道路部分はA79号線に、メルボルンへのフリーウェイ部分はM79号線に変更された（ミッドランドハイウェイとの共通区間はA300号線に置き換えられた）。ニューサウスウェールズ州区間は、2013年に英数字システムに切り替えた際に未割り当てのままとなった。カルダー代替ハイウェイは、レイヴンズウッドとマロングの間で代替国道79号線として標識が付けられ、後にA790号線に置き換えられた。
当初、カルダーハイウェイは分離されていないハイウェイとしてメルボルン北西部を通り、最終的にニドリーを通ってキーラーロードとなり、エッセンドンで終わっていた。交通はマウントアレクサンダーロードに沿って南に進み、メルボルン中心部に至った。キーラーロードは、すでに非常に混雑しており、路面電車の路線も通っていたが、最終的には1972年に高速道路規格の道路が迂回し、ランスフィールドロード（後にタラマリンフリーウェイにアップグレード）とのジャンクションで終わり、ニドリーの西端でカルダーハイウェイに再び合流した。[16]高速道路規格の道路は、1975年にさらに西のイーストキーラー（将来のウェスタンリングロードインターチェンジの場所）まで延長され、 1980年代初頭にはキーラーまで延長された。しかし、1990年代になって初めて、高速道路の残りの部分をベンディゴまで複製する作業が開始された。
ハワード政権は、 1996～97年度に国家重要道路プログラムを導入し、連邦政府の道路資金の対象となる道路の基準を拡大した[17]。このプログラムでは、国道システム外の道路も社会的利益をもたらすという認識に基づいて宣言され、通常は州および準州と50:50の比率で共同で資金が提供される。メルボルン、ベンディゴ、および州北西部を結ぶ主要道路として、この地域の主要な製造業と観光業を支えるカルダーハイウェイは、1996年12月にメルボルンとベンディゴの間で国家重要道路に指定された[18]。[19]
2004年道路管理法[20]の可決により、ビクトリア州の主要幹線道路の総合的な管理と開発の責任がVicRoadsに委ねられました。2004年にVicRoadsは、レイヴンズウッドとマロング間のカルダー代替高速道路（幹線道路#6200）[21]を、2011年にはイェルタのニューサウスウェールズ州境とレイヴンズウッドのカルダー代替高速道路とレイヴンズウッド通りのインターチェンジ間のカルダー高速道路（幹線道路#6530） [22]を、またレイヴンズウッドとタラマリン・フリーウェイ、エアポート・ウェスト間のカルダー・フリーウェイ（フリーウェイ#1530） [23]をそれぞれ再宣言しました。
建設のタイムライン
- 1950-54年 - カルダーハイウェイ、ハッタを通る21マイル（34 km）の迂回経路「ハッタ迂回」を直線化し、ノウィンギ南部の14.6マイル（23.5 km）の直線経路に置き換えた工事は1950年に開始され、[24]資金不足のため1952年に1年遅れ、[25]最終的に2年後の1954年に完成した。[26]
- 1972年 - カルダーフリーウェイ、タラマリンフリーウェイ/ランスフィールドロード交差点からニドリーのカルダーハイウェイまでの片側3車線のフリーウェイの最初の1.2マイル（1.9 km）の区間が、地方自治大臣のAJハント議員によって1972年4月21日に300万ドルの費用で開通した。[ 16]
- 1975年 - ニドリーのザ・アベニューからキーラー・イーストのエレバス・ストリートまで2km延長され、1974年12月に250万ドルの費用で開通した。[27]
- 1982年 - エレバス通りからキーラーのアランデル通りまで3.8km延長され、片側2車線と緊急停止車線が設置され、運輸大臣のSMクラブ議員によって1982年5月18日に1550万ドルの費用で開通した。[28]
- 1984年 -ベンディゴ行きの車道であるキーラーバイパスが、運輸次官補のジャック・シンプソン議員により1984年4月17日に開通した。この車道の開通によりキーラーバイパスが完成した。エレバス通りからオークバンク通りの西までのバイパス全体の費用は3,000万ドルであった。[14]
- 1989年 -ギズボーンバイパスが1989年3月17日に開通した。6kmのバイパスの建設費は2500万豪ドルだった。[29]
- 1990/1991年 - オークバンク・ロード、キーラー・ノースからダンカンズ・レーン、ディガーズ・レストまで。新たに複製された7.7kmの「2車線道路」が1,400万豪ドルの費用で開通した。正確な日付は示されていないが、ビクトリア州道路年次報告書は前年度のものをカバーしている。[30]
- 1991/1992年 - 1991/1992年にレイヴンズウッドで2kmの複線化が130万豪ドルの費用で完了した。[31]
- 1993年 - ディガーズレストバイパス。3,200万豪ドルかけて建設された6.5kmのバイパスが1993年7月に開通し、続いて1993年11月にヴィンヤードロードインターチェンジが開通した。[32]
- 1994年 - レイヴンズウッド区間。高速道路の複線化は「1994年に」完了した[32]
- 1995年 -キネトンバイパスは1995年4月に3,100万豪ドルの費用で開通した。[33]
- 1996年 - ギャップヒル区間（ディガーズレストからミレットロードまで）。1996年5月に3,200万豪ドルの費用で開通した。[34]
- 1998年 - ギズボーン・サウスからギズボーンまで。6kmが31豪ドルの費用で完成し、1998年4月3日に開通した。[35]
- 2000年 - ギズボーンからウッドエンド（黒い森区間）。6.8kmの区間が2000年3月17日に開通。5100万豪ドルの費用で完成。[36]
- 2001年 - ウッドエンドバイパス。13.5kmのバイパスが2001年12月19日に開通した。プロジェクトの総費用は8,500万豪ドルであった。[37]
- 2003年 -カールスルーエ区間。6.5kmの区間が2003年4月16日に開通し、費用は4,600万豪ドル。この区間でキーラーからキネトンまでの2車線道路が完成しました。[38]
- 2005年 - キネトンの北2.5km、2005年1月に完成。[39]
- 2005年 - レイヴンズウッド。レイヴンズウッドの南6.5kmの複線化が2005年5月に完了[39]
- 2008年 - 15kmのマルムズベリー区間が2008年4月に開通した。[40]
- 2009年 -ハーコート・ノースからエルフィンストーンまでが2009年4月20日に開通した。この19kmの区間は4億400万豪ドルの費用がかかり、メルボルンとベンディゴ間の高速道路の複線化が完成した。このプロジェクトは州政府と連邦政府が共同で資金を提供した。[41]
- 2012年 - キングスロードインターチェンジが2012年1月に開通。費用は6,200万ドルで、州政府と連邦政府が共同で資金を提供した。[42]
- 2018年 - レイヴンズウッド（カルダーハイウェイ、カルダーフリーウェイ、カルダーオルタナティブハイウェイ）インターチェンジの再建は2016年5月に始まり、2018年3月に完了しました。費用は8,600万ドルで、州政府と連邦政府が共同で資金を提供しました。[43] [44]
1969年メルボルン交通計画
メルトン・ハイウェイとウェスタン・リング・ロードの間にあるカルダー・ハイウェイは、1969年のメルボルン交通計画では、タラマリン・フリーウェイとベル・ストリートを越えてテンペルストウまで延びるF4フリーウェイ回廊の一部として示されています。[要出典]
アップグレード
ウェスタンリングロードからキングスロードまで
2008年、ビクトリア州道路局は、カルダー・フリーウェイのウェスタン・リング・ロードからメルトン・ハイウェイまでの拡幅工事を完了した。道路は片側2車線から片側3車線に拡幅された。制限速度は100 km/hから80 km/hに恒久的に引き下げられた。[45] 80 km/hの制限速度は、北行きはキーラー・パーク・ドライブからメルトン・ハイウェイまで、[46]南行きはグリーン・ガリー・ロード橋からウェスタン・リング・ロードのインターチェンジの直前まで適用される。2010年10月、1年間の試験の一環として、このフリーウェイ区間の制限速度をオフピーク時（午後8時～午前5時）に100 km/hに戻し、フリーウェイ沿いに30か所の可変速度制限を設置することが発表された[要出典]。 2012 年に完了したさらなる改良により、キングス ロード (フリーウェイの都市/大都市圏の境界) に新しいインターチェンジが設置され、その地域の 3 つの平面交差点が閉鎖されました。これらの改良にもかかわらず、80 km/h の速度制限はそのまま維持されました。
ギャラリー
主要な交差点と町
参照
外部リンク
- ベンディゴとメルボルン間のカルダーフリーウェイのタイムラプス映像
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、カルダー・ハイウェイに関連するメディアがあります。
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- ^ Google ストリートビュー