Loading article…
| ディーゼル電気鉄道モーター（DERM） | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 保存された58RMは、メルンダへの遺産旅行でウェストリッチモンドを通過します | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
ディーゼル電気鉄道モーター( DERM ) は、オーストラリアのビクトリア鉄道が運行していた鉄道モーターの一種です。
歴史
もともとはガソリン電気鉄道モーター（PERM）として製造され、ビクトリア鉄道で最も長寿命の鉄道モーターであり、最初のものは1928年に運行を開始し、最後のものは1991年に廃止されました。[1]
レールモーターはレールカーとも呼ばれ、米国のエレクトロ・モーティブ社（エレクトロ・モーティブ・ディーゼルの前身）の標準製品であり、1924年から1932年にかけて製造されたが、 [2] [3]積載限界が小さく、軌道限界が広かった。最初のものは1927年に輸入され、ニューポート工場で組み立てられ、1928年に運行を開始した。[3] [ 4]残りの9台の車体は輸入された設備と電気部品を使用してニューポート工場で製造され、1930年から1931年にかけて運行を開始した。[3] [4]
鉄道モーターは当初、220馬力（160kW）のウィントン・モーター・キャリッジ・カンパニーのガソリンエンジンで駆動されていた。1950年代初頭にこのエンジンが摩耗すると、GMデトロイト・ディーゼル・シリーズ71のツインエンジンに置き換えられ、出力は275馬力（205kW）となり、元の220馬力（160kW）の発電機に合わせて定格出力が下げられた。[3]
1960年代から1970年代にかけて、DERMトレーラーカーを連結したDERMがサウスギップスランド線で定期旅客サービスを運行していた。1970年代までに、DERMによる最長の定期運行はベンディゴからロビンベールまでの運行となり、1978年6月3日に最後に運行された。[5]
1976年、RM56にはZ客車群の部品を使用して回転式座席を含む新しい座席配置が取り付けられました。新しい座席配置は以前の2つと3つではなく、中央通路の両側に2つずつになったため、定員は34人に減少しました。車両のファーストクラスの端は中央に向かって移動され、エンジンに近づきましたが、片方の台車だけでなく両方の台車のサスペンションを平均化することで、よりスムーズな乗り心地を提供しました。[6]この配置はヤラウォンガ線で試験的に使用されましたが、そのサービスを維持することを正当化するほど利用者は増加しませんでした。[7] [信頼できない情報源? ]
56RMへの変更に続いて、55RMと61RMは1970年代後半に大規模な改造を受け、エンジンの位置が変更され、車体が延長され、新しい座席配置が採用された。[8] [9]最も明らかな外観上の違いは、運転席にアルミ枠の窓が取り付けられ、機関室に舷窓が取り付けられたことである。[10] [11]これらの「スーパーDERM」は、1980年代初頭までは隣接するモーニントン線とストーニーポイント線でよく見られた。 [要出典]
車両の詳細
運動単位
トレーラー
保存
DERM は 1 台を除いてすべて保存されており、57RM は唯一廃棄された DERM です。4 台は稼働中で、残りの 5 台はさまざまな状態で、主に長期的な修復を念頭に置いたスペアパーツの供給源として使用されています。
通常のDERMのうち、ビクトリア州ディーゼル電気鉄道モーター保存協会が運営する58RMは、メルボルンとビクトリア州の広軌システムのツアーを定期的に運行しており、[14] 63RMは、適切な場合に26MTトレーラーを牽引してデイルズフォード線を巡るツアーを運行しています。[15]
55RMはニューポート鉄道博物館に割り当てられていますが、サウスギップスランド鉄道に再割り当てされていました。後者が2016年に廃止されたとき、ヤラバレー観光鉄道に移動しました。[13] 61RMは、マルドンとキャッスルメイン間のビクトリアンゴールドフィールズ鉄道で運行されています。[16]
参照
参考文献
- ^ 「一般ニュース - カレンダー」。Newsrail。オーストラリア鉄道歴史協会（ビクトリア支部）：133。2011年5月。
- ^ ホワイト、ジョン (1978)。アメリカ鉄道客車。ボルチモア：ジョンズ・ホプキンス大学出版局。pp. 606–7。ISBN 0-8018-1965-2。
- ^ abcd マイケル・ヴェン「耐え抜いたドゥードゥルバグ」『トレインズ』（1978年4月）：45ページ。
- ^ ab ビクトリア鉄道車両、1926-1961。ビクトリア鉄道模型協会。1986年、p. 150。ISBN 0-9596202-2-2。
- ^ バンガー、クリス（1997年3月）。「1960年以降の旅客サービス撤退」。 ニュースレール。25 （3） 。オーストラリア鉄道歴史協会（ビクトリア支部）：77-82。ISSN 0310-7477。OCLC 19676396 。
- ^ 「DERM - ディーゼル電気式」。ビクトリア鉄道。ネット。 2023年7月23日閲覧。
- ^ 「ビクトリア州で再開される田舎のサービスの候補は?」Railpage . 2023年7月23日閲覧。
- ^ ブレイ、ヴィンセント、グレゴリー、ビクトリア州の保存車両、2013年、ISBN 978-0-9806806-4-5、p.62
- ^ 「製造日順に世界中に現存するEMC鉄道車両」DERMPAV 。 2023年7月23日閲覧。
- ^ "55RM". DERMPAV . 2017年6月28日閲覧。
- ^ “61RM”. DERMPAV . 2017年6月28日閲覧。
- ^ 「Surviving EMC Railcars - DERMPAV」DERMPAV.net.au . 2016年11月1日閲覧。
- ^ ab 「RM55がYVRに新居を構える！」ヤラバレー鉄道。 2023年7月23日閲覧。
- ^ 「ホーム」. dermpav.net.au .
- ^ 「ホーム」. dscr.com.au .
- ^ 「ビクトリアン・ゴールドフィールズ鉄道」。