ウッドエンド駅

クリエーターとビグリッグのウッドエンド
一般情報
位置	ウッデンド、エグレモント、カンブリア、コープランド、イングランド
座標	54°30′07″N 3°31′51″W / 54.5020°N 3.5308°W / 54.5020; -3.5308
グリッド参照	NY009129
プラットフォーム	2 [1] [2] [3]
その他の情報
状態	使われなくなった
歴史
元の会社	ホワイトヘブン、クリーター、エグレモント鉄道
事前グループ化	LNWR & FR 共同鉄道
グループ化後	ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
重要な日付
1880年3月1日	オープン
1935年1月7日	乗客立ち入り禁止
1940年3月11日	労働者列車の運行再開[4]
1940年4月8日	閉鎖
1946年5月6日	再開
1947年6月16日	閉鎖されたが、労働者の列車のために営業を継続した。
1955年11月7日	閉鎖[5]
位置 クリエーターとビグリッグのウッドエンド 現在のコープランド自治区内の位置 旧コープランド自治区の地図を表示 クリエーターとビグリッグのウッドエンド 現在のカンブリア州の位置 カンブリアの地図を表示

ウッドエンド駅（正式には「ウッドエンド フォー クリーター アンド ビグリッグ」と呼ばれていた）は、ホワイトヘブン、クリーター アンド エグレモント鉄道のセラフィールドからムーア ロウ支線に計画されたものの、駅が開業した頃には、同社はロンドン・ノース・ウェスタン鉄道とファーネス鉄道に買収され、1923 年に統合されるまでこの路線を共同で運営していた。

この駅はウッドエンド村にあり、イングランドのカンブリアにある村々にサービスを提供していた。^{[6] [7]}

この路線は、19 世紀後半のウェスト カンバーランドの急速な工業化の成果の 1 つでした。駅は後から追加され、1880 年 3 月 1 日に開業しました。

1922年には北行きの旅客列車8本がウッドエンドに停車し、そのうち2本はムーア・ロウでホワイトヘブン行きの列車と接続され、他の列車はすべてそのままウッドエンドに停車した。土曜のみの夕方の列車はムーア・ロウで終着した。南行きの列車も同様であった。日曜の列車はなかった。^[8]

LNWRとファーネス共同鉄道は交通の責任を分担しており、駅を通る旅客輸送は通常ファーネス鉄道によって行われていた。^{[9] [10]}

1912年1月15日、ムーア・ロウからベッカーメット鉱山まで1日3回の非広告労働者サービスが開始され、ウッドエンド、エグレモント、セント・トーマス・クロス・プラットフォームに停車した。^[11]これがいつ終了したのか、また他の労働者サービスが提供されたかどうかはまだ明らかではない。

貨物輸送は工業地帯に典型的なものであり、旅客輸送が​​廃止された後も側線や貨物駅が長く維持された。^[12]

鉱物輸送が主な流れであったが、これは貿易サイクルによって大きく変動した。相当量の鉄鉱石がウッドエンドを通って南に運ばれ、ミロムとバロー・イン・ファーネスの製鉄所に向かった。

ロウラ以南の線路沿いの駅と信号は、統合政権時代にファーネス鉄道の基準に合うように変更された。^[13]

1935年1月7日、路線沿いの通常の旅客輸送が​​終了したため、駅は閉鎖された。

1940年春、ドリッグの王立兵器工場の建設活動の活発化を支援するために作業員用列車が復活し、一時的に活気が戻ったが、それは1か月も続かなかった。^[14]

セラフィールド-エグレモント-ムーア・ロウ-ホワイトヘブン間の公共サービスは1946年5月6日に再開されたが、戦後の燃料危機の犠牲となり、1947年6月16日に「停止」された。ブラッドショーは1949年にもこのサービスを「停止中」と記載していた。 ^[14]このサービスは再開されなかった。^[15]

ある権威者によれば、宣伝されていない労働者用列車は1955年11月7日に廃止された。^[4]地元の情報に基づく他の2つの情報源によると、労働者用列車は1953年にムーア・ロウから開始され、原子力発電所のあるセラフィールドに向かう途中でウッドエンド、エグレモント、ベッカーメットに停車した。この列車は1965年9月6日まで運行された。^{[16] [14]}これがウッドエンドでの旅客列車の運行終了であった。

駅の敷地を通過する貨物量は減少し続けた。ベッカーメット採石場の南側の線路は1970年1月に廃止され、セラフィールドやその先への迂回輸送やその他の直通輸送の可能性がなくなった。^[17]最後の輸送はベッカーメット鉱山からの鉄鉱石だった。鉱山は1980年10月3日に閉鎖され、敷地からウッドエンドを通ってコーキクルまでの線路は1980年11月1日に閉鎖され、1993年に撤去されるまで使われなかった。^[18]

2008年までにウッドエンド駅舎は個人住宅となった。^[19]

• ファーネス鉄道
• クリエーター・アンド・ワーキングトン・ジャンクション鉄道
• ホワイトヘブン、クリーター、エグレモント鉄道

• ベアストウ、マーティン (1995)。湖水地方の鉄道。マーティン・ベアストウ。ISBN 978-1-87-194411-2。
• ブラッドショー、ジョージ(1985) [1922 年 7 月]。ブラッドショーの英国およびアイルランド向け鉄道および蒸気航行ガイド: 1922 年 7 月号の再版。ニュートンアボット:デイビッド & チャールズ。ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436.
• Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.
• クロートン、ゴッドフリー、キドナー、RW、ヤング、アラン（1982）。私営および時刻表のない鉄道駅、停車場、停車場所。オークウッドプレス。ISBN 978-0-85361-281-0. OCLC  10507501.
• デイビー、CR（1984）。ファーネス鉄道の反映。バロー・イン・ファーネス：レイクランド・ヘリテージ・ブックス。ISBN 978-0-9509926-0-0。
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• マーシャル、ジョン（1981年）。 『忘れられた鉄道：イングランド北西部』。ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ。ISBN 978-0-71-538003-1。
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• ロビンソン、ピーター W. (1985)。カンブリア鉄道。クラパム、ランカスター経由：デールズマンブックス。ISBN 978-0-85-206815-1。
• ロビンソン、ピーター W. (1989 年 2 月)。ピースコッド、マイケル (編)。「ベッカーメット鉱山への労働者列車」。カンブリア鉄道。4 (3)。ピンナー:カンブリア鉄道協会。ISSN 1466-6812  。
• スミス、ポール、ターナー、キース (2012)。『Railway Atlas Then and Now』、イアン・アラン出版、ISBN 978-0-71-103695-6。
• サギット、ゴードン（2008年）。『Lost Railways of Cumbria（鉄道シリーズ）』。ニューベリー：カントリーサイドブックス。ISBN 978-1-84674-107-4。

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• アッターベリー、ポール (2009)。Along Lost Lines。ニュートン アボット:デイヴィッド & チャールズ。ISBN 978-0-71-532706-7。
• ボウテル、ハロルド・D. (1989)。『レイクランドを通る鉄道：ワーキングトン・コッカーマス・ケズウィック・ペンリス鉄道の1847年から1972年までの図解入り旅』。ワイア、ランカシャー：シルバーリング出版。ISBN 978-0-94-797126-7。
• ジョイ、デイビッド（1983年）。 『レイク郡（イギリスの鉄道の地域史）』。ニュートン・アボット：デイビッド＆チャールズ。ISBN 978-0-94-653702-0。
• ウェスタン、ロバ​​ート (2001)。コッカーマス、ケズウィック、ペンリス鉄道 OL113。ウスク：オークウッド プレス。ISBN 978-0-85-361564-4。

• 写真付き路線図（RAILSCOT経由）
• 1898年から調査されたOS地図に重ねられた駅（スコットランド国立図書館提供）
• 1948 年の OS マップ上の駅 (npe マップ経由)
• カンブリアの鉄道（カンブリア鉄道協会経由）
• カンブリア鉄道の写真（カンブリア鉄道協会提供）
• カンブリアの鉄道（Railways_of_Cumbria 経由）
• カンブリア産業史、カンブリア産業史協会経由
• 路線と駅のエンジニアの路線参照（railwaycodes.org.uk 経由）
• 1954年9月5日、シックスベルジャンクション経由、ウェストカンバーランドの多くの路線を走るファーネス鉄道ツアー
• カンブリアフィルムアーカイブ経由の、この地域の閉鎖路線のビデオ傑作
• ヘマタイト（地球鉱物経由）