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| BYD Kシリーズ（eバス） | |
|---|---|
 深センのBYD K9電気バス | |
| 概要 | |
| メーカー | BYDオート |
| 生産 | 2010年～現在 |
| 組み立て |
|
| ボディとシャーシ | |
| クラス | バッテリー電気バス |
| ボディスタイル | 1階建てバス（連結式と連節式）と2階建てバス |
| フロアタイプ | 低床 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 電動ホイールハブモーター |
| 電動モーター | 永久磁石同期モーター |
| 推進 | IGBT - VVVF |
| 電気レンジ | 250 km (K9) |
BYD Kシリーズバス（ BYD ebusまたはBYD電気バスと呼ばれることもある）は、中国の自動車メーカーBYDが製造するバッテリー式電気バスのシリーズで、自社開発のリン酸鉄リチウム電池を搭載し、市街地の道路状況下で1回の充電で250キロメートル（160マイル）の標準的な走行距離を特徴としています。7.0～13.7メートル（23～45フィート）の異なる公称長さのものと、18メートル（60フィート）（連節）バスとして利用できるものがあります。後車軸は2つの電動トラクションモーターで駆動され、各モデルのバッテリー容量とモーター出力は、公称長さと乗客定員によって異なります。
歴史と発展
最初のBYDバッテリー電気Kシリーズバスは、2010年9月30日に湖南省長沙市で製造されました。BYDはこれまで、 F3DM、F6DM、e6などの電気自動車モデルを製造していました。K9は車体全長12メートル、車重18トン、ワンステップ低床インテリアを備えています。価格は200万～300万元（S$395,000～S$592,600）と報じられています。[2]
Kシリーズバスは、中国本土、インド、[3]日本、[4] 香港、米国、コロンビア、チリ、スペイン、オランダ、デンマーク、アルバ、マレーシア、シンガポールの事業者に販売されています。[5] [6] [7] [8] [9] [10]
同社は2012年7月末に中国天津の生産拠点を拡張し[11]、ブラジル[12]とカナダのウィンザー[13]でも製造する計画がある。BYDは米国カリフォルニア州ランカスターに電気バス工場を建設し、運営している。新工場は2013年10月に生産を開始した。ロサンゼルスではすでに地下鉄向けに電気バスを導入しており、この計画では主にBYDのバスを利用しており、同社は北米でトップの電気バスメーカーとなっている。[14] [15] 2014年12月には中国遼寧省大連で別の製造工場が稼働を開始した。[16]
仕様
BYD モデル番号 (例: K9 ) には、K (「トランジット バス」を示す) と数字 (公称長さを示す。数字が大きいほどバスが長くなる) が含まれます。
次のようなさまざまな文字接尾辞が適用されています。
- M : 北米市場
- R : 右ハンドル
- S :二階建てバス
- ER : 拡張範囲
- 注記
- ^ 「+1」は運転席を示す
- ^ abc 中国の単一牽引モーター。
- ^ 北米ではK7MはK7と命名され、180kWhの小型バッテリーを搭載し、航続距離は220km（137マイル）と主張されていた。[21]
- ^ また、K8/K9の牽引モーターを使用して出力を強化し、より大きなバッテリーで航続距離を延長した拡張航続距離K7MERも利用可能。[22]
- ^ 北米では、K8Mは以前はK9Sと呼ばれており、350kWhのバッテリーを搭載し、航続距離は370km（230マイル）以上と主張されていました。[25]
- ^ 北米では、K9Mは以前はK9と呼ばれており、324kWhのバッテリーを搭載し、航続距離は251km（156マイル）と主張されていました。[29]
- ^ また、K11Mの牽引モーターを使用して出力を強化し、より大きなバッテリーで航続距離を伸ばした拡張射程K9MDも利用可能。[30]
- ^ 空港シャトルバスとしての使用を目的としていた。カスタマイズされた派生型はK10MRと命名され、デンバーRTDに販売された。[32]
- ^ 最大収容人数 106+1（立席・着席合わせて）
- ^ 以前はK11と命名され、652kWhのバッテリーを搭載し、航続距離は370km（230マイル）と主張されていた。[35]
BYDが公式に発表したK9電気バスの仕様は以下の通りである。[36]
- 電力消費量：100kWh/60分未満[37]
- 加速：0～50km/hまで20秒[37]
- 最高速度: 96 km/h [37]
- 通常充電：フル充電6時間[38] [39]
- 急速充電：1時間でフル充電[38] [39]
- 夜間充電：5時間で最大60kWの電力をフル充電[38]
- 射程距離: 155マイル (249 km) [38] [39] (一部の報告によると186マイル (299 km)) [39]
- 長さ×幅×高さ：12,000mm×2,550mm×3,200mm（472インチ×100インチ×126インチ）[40]
- 標準座席数：31+1（乗客31人、運転手1人）[40]
- 重量: 18,000 kg (40,000 ポンド) [40]
- ワンステップエントリーと地面の間のクリアランス：360 mm（14インチ）[40]
このバスには2つ以上のバージョンが納入されている。2ドアバージョンは中国の深セン、長沙、西安、韶関で運行されており、3ドアバージョンは試験やデモンストレーションの目的で深セン、ボゴタ[5] [41]などで運行されている。
バッテリーとパワートレイン
KシリーズバスはBYDが開発したLiFePO4バッテリーを搭載しており、BYD e6、BYD DESS、その他のエネルギー貯蔵製品にも採用されている。BYDは、バッテリーに含まれる化学物質は毒素なしでリサイクルできると主張している。[38]バッテリー容量は、取り付けられた駆動軸とバスのサイズに応じて、約100〜600kWhの範囲です。米国市場向けにアルトゥーナでテストされた燃費と航続距離は、動作サイクルに応じて1.36 kWh/マイル、173.62 km (107.88 mi) (K7)、[42] : 117 1.74～2.45 kWh/マイル、280～394 km (174～245 mi) (435 kWhバッテリーと2×150 kW (200 hp)車軸を搭載したK8M)、[43] : 12、89 1.99 kWh/マイル、208 km (129 mi) (324 kWhバッテリーと2×90 kW (120 hp)車軸を搭載したK9)、[44] : 13、140、2.09 ～3.74 kWh/マイル、254～455 km (158～ 283マイル）、動作サイクルに応じて異なります（578kWhバッテリーと2×150kW（200馬力）の車軸を搭載したK11M）。[45] ：15、97
ドライブトレインは、駆動車軸の各車輪にハブ内モーターと減速ギアを使用します。少なくとも 3 つの異なる車軸が提供されています。
- 2×90 kW (120 hp) および 2×400 N⋅m (300 lbf⋅ft) (K7、K8、K9)
- 2×150kW（200馬力）および2×550N⋅m（410lbf⋅ft）（K8、K9）
- 2×180kW（240馬力）および2×1,500N⋅m（1,100lbf⋅ft）（K9、K11）
車両に固定された ソーラーパネルは、かつては車載バッテリーを補うためのものだと報告されていた。デモ用ユニットには搭載されていたが、市販ユニットには搭載されていなかった。
安全性
安全機能には、一体構造ボディ、4輪ディスクブレーキ、ABS+ASR、車椅子でのアクセスのための特別なフットプレートを備えたワンステップイージーパス、段差のない車内などが含まれます。
ボディとインテリアデザイン
車体はシルバー、イエロー、グリーン（市場によって異なる）から選べる。シルバーバージョンでは、フロントガラスがバスの前面の3分の2を占め、視界を最大限に確保している。[38]運転席には調節可能な革張りのシート、乗客用には赤と黒の革張りのシートが備えられている。[37]バッテリーキャビンはバスの後部両側に設置されている。バッテリーハウジングは前部にある。[46]
費用
BYDは、BYDの電気バスを8年間使用すると、エネルギーコストが約19万ドル節約されると計算している。[47] 2012年、BYDの電気バスの価格は38万ユーロで、同等のディーゼルバスよりも10万ユーロ高かった。 [48]
評価と比較
アメリカ合衆国で連邦政府の補助金を受けるには、大型路線バスを国内で組み立て（「バイ・アメリカ法」の要件に基づく）、ペンシルベニア州アルトゥーナのペンシルバニア運輸研究所で加速耐久性試験（12年間相当）に合格する必要がある。これらの要件を満たすため、BYDは2013年にカリフォルニア州ランカスターにバス生産施設を開設し[49]、K7（2017年）、[42] K8（2021年）、[43] K9（2014年）、[44] K11（2020年）[45]のバスがアルトゥーナで試験されている。
さらに、LADOT [50]とロングビーチ交通局[51]は、BYDのバッテリー式電気バスと圧縮天然ガスを燃料とする同サイズのバスとの長期比較テストを実施しました。 一般に、BEBはCNGバスよりも効率が良く、エネルギー消費量はおよそ1.12～1.13 kW⋅h/km、4.0～4.1 MJ/km (1.81～1.82 kW⋅h/mi)と測定され、[50] : 1 [51] : 18 20.7 mpg‑e (163 kW⋅h/100 mi) (ディーゼルガロン換算) に相当し、[51] : 18 CNGバスの消費量は同等の9.67 kW⋅h/kmと測定されました。 34.8 MJ/km (15.56 kW⋅h/mi) [50] : 1 または 3.49 mpg‑e (970 kW⋅h/100 mi) (ディーゼルガロン換算)。[51] : 18 夏季には消費量が増加すると指摘されていますが、これはおそらくエアコンシステムの使用によるものです。[50] : 3 さらに、BEB は信頼性が低く、CNG バスよりも頻繁に運行停止になり[50] : 4 、走行距離が短いにもかかわらず、より頻繁なロードコールが必要でした。ロングビーチ BYD 評価用バス フリートのロードコール間隔の平均は 6,830 km (4,244 mi) でしたが、CNG 比較用バス フリートでは 24,169 km (15,018 mi) でした。[51] : 24
ポリシー
2012年11月4日に北京で行われた記者会見で、BYDはe6とK9の販売を促進するため「車両購入価格ゼロ、コストゼロ、排出ゼロ」を発表した。この取り組みは中国開発銀行から総額300億人民元（46億米ドル）を超える資金援助を受けており、購入者は頭金なしで購入価格の100％を融資され、リース料は通常の月々の運営費よりも実質的に安い。[52] [53]
中国で利用可能なこの制度では、[53] 公共交通機関の運営者は3つの異なるオプションから所有モデルを選択できます。[54] [55]
同社は、深センで従来のタクシーを5年間運行する場合のコストと、自社の全電気 タクシーのコストの差を比較することで、「ゼロコスト」のコンセプトを説明した。同社は、「車を5年間使用し、5年間の節約額から車両価格の高さと複数回の支払いの利子を差し引くと、32万6400人民元を節約できる」という結論に達した。[53] [54] [55]また、十分な距離を走行すれば、「車両の支払いは完全に相殺される」と主張した。[53] BYDはまた、「 e6電気タクシーは年間14,120リットルの燃料を節約し、32トンのCO2排出量を削減する」と述べ、再生可能エネルギー車両の「ゼロエミッション」機能を宣伝し、中国のすべてのタクシーを同社の電気自動車に置き換えれば、「年間3862万トンのCO2排出量を削減し、1億6900万リットルの燃料を節約できる」と述べた。[54] [55]
グローバル展開
全世界
2011年と2012年の両方で、BYDは1200台以上の注文を獲得しました。[56] [57] [58] [59]深センで運用されている200台以上のK9は、2012年8月末までに9,216,000 km（5,727,000マイル）以上を走行しました。[5] [41]
2015年、BYDは世界中で約6,000台のバスを販売した。[60] BYDは2015年に電気自動車の販売で世界トップとなった。[61]
中国本土
- 2011年8月、深セン市公共交通機関に200台が納入され、2011年ユニバーシアードの運行に使用され、同市の交通システムの一部として利用された。この（世界最大の）電気バス車両群は、2012年8月末までに走行距離が921万6000キロ（572万7000マイル）を超えたと報告されている。 [5] [41] 2017年までに車両群は780台に増加し、走行距離は1億600万キロ（6600万マイル）を超えた。[62]
- 長沙ではバス2台が試験運行を開始し、2012年にはさらに100台が運行を開始する予定であった。BYDの長沙工場では、2万台の乗用車と400台の電気バスを生産し、2013年には電気バス3,000台と乗用車10万台に増やす予定であった。[9] [63]
- 2011年11月3日、広東省韶関市で3台のK9の運用が開始された。[6] [64]
- 2012年8月に西安で4機のK8が就航し、2012年末までにさらに46機が加わる予定である。[6] [8]
- 海口市は2011年8月にK9の試験を開始した。[65]
- 2012年7月、BYDと天津公共交通集団有限公司は、新エネルギー車を生産するための合弁会社を設立することに合意した。[58] [11]これは、同社の中国本土で2番目のK9生産拠点となった。
- 2014年以降最大のK9車両群は大連にあり、600台であった。さらに600台が2015年に到着する予定であった。[66]
- 2014年5月、BYDは杭州向けに電気バス2000台とeタクシー1000台の発注を発表した。2014年時点で中国では約50万台の従来型市バスが日常的に使用されていた。BYDは2014年第1四半期に4000台以上の車両を販売したが、かつての市場リーダーであるダイムラーの売上は2013年に20%減少した。[67]
北米
北米の路線バス市場では、K シリーズ バスは、いくつかの異なる公称長さ、パワートレイン オプション、およびバッテリー容量で販売されています。
- BYDは、2011年9月13日にシカゴで開催された第16回BUSCONで米国でバスを発表しました。 [68] BYDは、ユタ州立大学エネルギーダイナミクス研究所が2012年に開発したWAVEのワイヤレス充電パッドをバスの下に後付けするK9バス1台を供給しました。[69] [要出典]
- オンタリオ州ウィンザー市は、 2012年5月にBYD社製の電気バスを10台も発注する意向書に署名した。 [70] [71]この計画は失敗に終わり、ウィンザー市には工場は建設されず、トランジット・ウィンザーからの注文もなかった。[72]
- BYDは2015年からロサンゼルスメトロにバスを供給している。ロサンゼルスタイムズによる2018年の調査では、BYDバスに重大な信頼性の問題があることが判明した。[73]
- アルバ[74]は2020年までにBYDを使用する計画である。同国はBYDと覚書（MOU）を締結し、公共/政府用にBYDバス4台とe6電気タクシー1台を導入し、2013年9月末までに運行を開始する予定である。[75]
- デンバー地域交通局は、モールライドサービスで使用するために36台のBYD K10MRバスを購入しました。[76]
- ブリティッシュコロンビア州バンクーバーにサービスを提供するトランスリンクは、2017年5月にBYDバスの3か月間の試験運用を開始した。[77]
- カリフォルニア大学アーバイン校は、 2018年にアントイーターエクスプレスシャトルサービス用に20台のBYD電気バスを1500万ドルのリース購入契約で購入し、米国で初めて全電気バスに切り替えた大学となった。[78] [79]
- アナハイム・トランスポーテーション・ネットワークは、アナハイム・リゾート・トランスポーテーション・サービスを通じてディズニーランドとディズニー・カリフォルニア・アドベンチャーのテーマパークにサービスを提供しており、2019年5月にBYDにK7M、K9M、K11Mバスを組み合わせた40台のバスを発注した。[80]その後、契約は42台に増量され、最初の2台は2020年に納入された。[81]
- トロント交通委員会は2020年1月に最初の2台のK9Mバスを受け取り、残りの8台を2020年2月に受け取りました。[82]
- サンフランシスコ市営鉄道は、 2021年と2022年にバッテリー電気バスの評価の一環として、BYD K9Mバス3台を調達しました。パイロットプログラムでは、競合他社のニューフライヤー（XE40）、プロテラ（ZX5）、ノヴァバス（LFSe）のバスを含め、合計12台のBEBが評価されます。[83]
- インディゴは2018年にレッドライン向けに13台のBYD K11M電気バスを購入した。[84 ] WRTVが2021年に実施した調査では、レッドラインで使用されているBYD K11Mのバッテリー航続距離に問題があることが判明した。[85]
南アメリカ
- 2012年6月20日、BYDとチリの協力企業であるインドゥモトラ社は、サンティアゴの公共交通機関の最大手事業者の一つであるアルサシア社とK9車両5台を契約した。 [86]しかし、現在までサンティアゴの公共交通機関の別の事業者であるメトバスがBYDのK9FE車両2台を運行している。
- BYDはブラジルでK9の大規模な商業運用を計画しており、現地にバス生産工場を設立したが、この工場はBYDの認定を受けていない。ブラジルのサンパウロ市長は、2012年末までに少なくとも5台のBYD製電気バスをサンパウロに導入する計画を確認した。[87]
- 2012年初頭、BYDとブケバスの関係者は、ウルグアイに500台のバスを輸入する契約を締結した。ベルナマによると、最初のバスは2012年中にウルグアイに到着し、2015年までに500台のバスが運行される予定である。[57] [58]
- BYDは、クリントン気候イニシアチブ（CCI）と米州開発銀行（IADB）がコロンビアで運営する燃費テストプログラムに参加した。12マイルのルートをディーゼルバスやCNGハイブリッドバスと60分から90分かけて走行し、BYDはコスト測定で7.3 km/リットル相当、エネルギー出力測定で11 km/リットル相当を達成して勝利した。ペルーもBYDの電気バスをテストした。[88] 12メートル80人乗りユニットのフリートは、 2013年第2四半期の時点でボゴタに納入され、試験運用される予定だった。このプロジェクトの最初の1か月の段階では、フリートの運用性能、エネルギー消費、バッテリーの動作、総エネルギー消費のテストに重点が置かれていた。[89] BYDは2022年9月時点で800台を納入しており、1002台を納入する予定である。[90]
- 2018年12月には、ラテンアメリカ初の電気バス充電ターミナルとともに、サンティアゴ・デ・チリの公共交通機関に100台の電気バスが追加されました。[91]
- 2020年5月19日、ウルグアイの首都モンテビデオで、同国最大のバス運行会社CUTCSAがBYD製の新型K9ユニット20台を披露した。この20台は、3つの電気バス専用バス路線CE1（他の2つの運行会社と80%、10%、10%の分割で共有）、DE1、E14での使用を目的として国の資金で購入され、市当局と国家当局の立ち会いのもと披露された[92]。
アジア太平洋
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- 香港：2011年7月、既存の開発チームと協力して、6人のエンジニアからなるグループでBYD香港研究開発センターが開設されました。九龍汽車バスの車両群はBYDにバス10台を注文したと伝えられています。最初のユニットは2012年9月に到着しました。公共交通機関は3つの送電線でユニットをテストする予定でした。九龍汽車バスのBYDバスは最終的にBYDに返却されました。しかし、KMBはGemilangボディのBYD K9Rを10台注文し、2017年に納品されました。Long Win BusはGemilangボディのBYD K9Rを4台注文し、2017年に納品されました。CitybusとNWFBはBYD Auto of ChinaにBYD K9R電気バス5台を注文しました。[93] [94]
- インド：
- 2013年12月、バンガロール都市圏交通公社はK9の3か月間の試験を開始する予定だった。プネーにもこのバスが数台ある。[95] [96]
- 2018年6月18日、ケララ州道路交通公社はトリバンドラム市で試験運行を開始した。 [97]
- ゴア州のカダンバ交通公社は、2021年4月にオレクトラ（MEIL）が組み立てたオレクトラ-BYD K9電気バス30台を納入した。さらに2021年12月に電気バス20台が納入された。[98] [99]
- マレーシア：2014年2月、BYDはプラサラナ・マレーシアの子会社ラピッド・バスにバス15台を供給する入札を勝ち取った。ラピッド・バスは、クアラルンプール初の電気バス専用高架ガイドウェイBRT路線であるBRTサンウェイ線のシャトルバスとして、15台の電気バスを使用する予定である。[100] [101]これは世界初の全電気式バス高速輸送システムである。[102] 2022年4月からは、一部のバスが通常のバス路線でも使用される予定である。[103]
- タイ: 2015 年に BYD は K9RA バスを納入します。これは、BMTA が Loxley Plc と提携している公式サービスを通じて入手可能になります。
- フィリピン: 2018年5月、BYDはフィリピンにバス10台を納入すると発表しました。[要出典]フィリピンの正規代理店であるコロンビアン・モーターズ・コーポレーション（CMC）の販売ネットワークを通じて販売されます。
- 日本：2015年2月、京都府の京都急行バス株式会社がBYDの電気バス5台を納入し、BYDは日本市場に参入した最初の中国自動車会社となった。[104]
- シンガポール：
- シンガポールの大手複合輸送サービスプロバイダーであるSMRTコーポレーションは、2011年6月にBYDとMOUを締結し、シンガポールでBYDの電気バスとe6 タクシーを販売する合弁事業を検討した。[105] [106]
- ゴーアヘッド・シンガポールは陸運局と共同で、初の完全電気バスを納入した。バスは厳しいテストを受け、6か月間の試運転に供される。バスは2016年11月7日にサービス17でデビューした。[107]その後、休止状態となり、2月にサービス119で復帰した。
- 2019年、シンガポール陸上交通庁は、ジェミラン製の車体を採用したBYD K9バス20台を発注した。最初の5台は2020年7月29日に運行を開始し、残りのバスはすべて2020年11月までに運行を開始する。これらのバスは、76、135、162、162M、265、807、807A、807B路線に配備されている。バスはすべて、セレターバスデポを拠点とするSBSトランジットによってのみ運行されている。これらの20台のBYD K9ユニットは、タワートランジットシンガポールが運行するシンガポールのBYD C6ミニバスや、ラピッドバスが運行するマレーシアのBYD K9バスと設計が似ている。[108] [109]
- 2022年5月、BYDは試験の一環として、ジェミランボディのBYD K9RC二階建てバスを陸運局に提供した。このバスはSG4005Zとして登録され、2022年7月4日にSBSトランジットで営業運転を開始した。同じくセレターバスデポを拠点とするSG4005Zは、2023年に登録抹消されるまで、800番と851番の路線に配備されていた。
- 韓国：BYDは2020年9月、ソウル市内バス向け電気バス供給事業で18台の受注を獲得した。2020年12月から納入が開始された。[110]
- インドネシア：
- 2019年4月、トランスジャカルタはBYD K9やC6を含むいくつかの電気バス会社に対して予備試験を行った。[111]
- 2020年7月、トランスジャカルタはK9とC6を一般向けに3か月間無料で試験運用しました。
- 2022年3月、マヤサリ・バクティはトランスジャカルタ向けにBRT以外の路線で30台を運行[112]
オセアニア
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- NZバスは2017年2月からオークランドとウェリントンで最大3か月間BYDの電気バスを試験運行する予定です。[62]
- ブリスベン空港は、 2019年から国内線ターミナルと国際線ターミナル間のシャトルサービスを開始するため、改造されたBYD K9（3ドア）を数台購入しました。
- トランジットシステムNSWは、 2019年7月から2年間の電気バス試験の一環として、ジェミラン製のBYD K9RAを4台購入しました。 [113]現在、この車両群は40台以上の電気バスを運行しています。[114]
- 2022年から、メルボルンのバス運行会社（キネティック・メルボルン、ベンチュラ・バス・ラインズ、トランジット・システムズ・ビクトリアなど）がBYD K9RAを自社の車両群に追加し始めた。[115] [116]これはビクトリア州政府のゼロエミッションバス試験の一環であった。 [117]
中東
- 2012年8月、BYDとイスラエルの交通会社Dan Busの間で700台の電気バス納入契約が締結された。最初のバスは2012年に配備される予定だった。市場価格210万元（33万米ドル）に基づくと、契約額は15億元（2億3665万米ドル）と推定される。この契約は、BYDが中国国外の公共交通機関から受注した中ではこれまでで最大のものだった。[56] [59]
ヨーロッパ
BYDの電気バスは、デンマーク[5]、フィンランド、ドイツ、ハンガリー、イタリア、オランダ、ポルトガル、スペイン[118]を含むヨーロッパ諸国のブレーメン、ボン、ヘルシンキ、コインブラ[119] 、 アムステルダム、コペンハーゲン、ミラノ、マドリード、バルセロナ[120]、アテネ[121]、ワルシャワ[122]などの都市でテストされています。
- フィンランド：2012年3月12日、BYDとフィンランドに拠点を置く運輸会社Veolia Transport Finland Oyは、フィンランドの首都ヘルシンキにK9バスを導入することで合意した。BYDのK9バスは、フィンランドの極寒の条件下で3年間の性能試験を受ける予定だった。[123]
- ドイツ：BYDはドイツのフランクフルトと、2012年第1四半期末までにK9バス3台と充電ステーション2台を供給する意向書を締結した。バスはフランクフルト空港や公共交通機関の路線でシャトルバスとして機能することになっていた。[124] 2020年10月、BYDはボッフム市、ゲルゼンキルヒェン市、ヘルネ市のBOGESTRAとHCRにK9バス22台を供給した。
- イタリア: 2014年、ATMはミラノで電気バスの試験運行用にK9を2台入手した。
2015年、ピエモンテ州はイタリア初のフルサイズ電気バスの入札を実施し、BYDが落札した。2017年10月にバスの運行が開始され、トリノ市内路線向けにGTTに20台、ノヴァーラ市内路線向けにSUNに3台が納入された。[125] 2018年にはK9を4台、2021年にはK7を1台、FSグループ企業のBusitalia Venetoに納入し、それぞれパドヴァ市とロヴィーゴ市に配備された。 - オランダ：フリースラント州のスヒールモニコーフ島は、BYDがプログラム目標の達成で最高得点を獲得し、4つの大手バスメーカーが支援する欧州の公開入札で6台のバスの受注と15年間の保守契約を獲得した後、2013年4月に6台の新しい長距離K9を導入した。[126]アムステルダム・スキポール空港では、2015年からターミナルとBゲート間の空港バスとして35台のBYD K9が運行されている。バスは空港での使用に合わせて改造されており、空港の太陽光発電所で充電される。オランダ全土の他の公共交通機関もBYD K9を発注している。2020年には、オランダ東部で250台のBYD K9の運行が開始された。これは、一夜にして導入されたヨーロッパ最大の電気バス車両群である。[127]
- ポーランド: 2013年にポーランドの首都ワルシャワでK -9がテストされた。BYDは充電時間が約3時間と主張しているが、確認されていない。最短でも5時間以上だった。航続距離は250kmで、必要な350kmには満たなかった。[122]また、同じバスがクラクフでもテストされた。
- スペイン：スペインの2つの主要公共交通機関であるEMT（マドリード）とTMB（バルセロナ）がBYD電気バスの2週間の路上試験を実施し、成功した。[128]
- イギリス: 2013年に2台のユニットがロンドン中心部の2路線で運行を開始した。これは首都初の完全電気バスと言われている。ロンドン交通局は2014年にさらに6台のBYDバスを購入する予定だった。[129] 2015年7月、ゴーアヘッドロンドンはアレクサンダーデニスEnviro200 MMC車体を採用したBYD電気バス51台を発注することを確認した。 [130] 2016年3月、メトロラインは航続距離が190マイルに延長された5台の2階建て電気バスの最初の車両を導入した。[131] 2016年、ノッティンガムコミュニティ交通局はパークアンドライドサービス用に1バッチを受領した。
-
オランダのスヒールモニコーフ島のBYD電気バス。 -
コペンハーゲンのヴェスターブロにある Sønder Boulevard の Enghavevej にある Movia バス ライン 3A 。 -
ドイツ・ボンのBYD電気バス試験車両。 -
ワルシャワのウヤズドフスキエ通りのBYDバス。 -
-
-
トランスジャカルタのBYD電気バス。
アフリカ
- ケニア：2022年にBYDは17台のK6バスをケニアに出荷し、 BasiGoを通じてナイロビの地元バス会社にリースされた後、ナイロビでの使用のために配備されました。[132]
- モーリシャス：2022年にK6バスがポートルイスに到着し、国家運輸委員会を通じてモーリシャスの公共交通機関として利用されました。[133]
- エジプト：BYDはアレクサンドリアの公共交通機関としてK9バス15台を供給する契約を締結した。[134]
競合他社
北米：
- ENC Axess -BEB: フルサイズリジッドバス
- ギリグ低床：中型および大型リジッドバス
- グリーンパワーモーターカンパニーEV250、EV350、EV550: 中型および大型のシングルおよびダブルデッキのリジッドバス
- 新しいフライヤー Xcelsior CHARGE: フルサイズの固定式および連節式バス
- Nova Bus LFSe : フルサイズの固定式および連節式バス
- Proterra CatalystとZX5：フルサイズのリジッドバス
ヨーロッパ：
- ソラリス ウルビーノ 8,9 LE 電動
- ソラリス ウルビーノ 12 電動
- ソラリス ウルビーノ 18 電動
- メルセデス eシターロ
- MAN ライオンズシティE
- ボルボ 7900 エレクトリック
- イリザール（バス）とイリザール（路面電車）
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 BYD ebusに関連するメディアがあります。
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- 「未来を運転する：BYDバス」。BYD（米国）。
- 「バス＆コーチ」。BYD（ヨーロッパ）。