プロテラ触媒

プロテラ触媒
プロテラ触媒
	; 上:キング郡メトロ; が運行する Catalyst BE40下:サンディエゴ国際空港が運行する Catalyst BE35
概要
メーカー	プロテラ
生産	2014–2020
ボディとシャーシ
クラス	路線バス
レイアウト	リアエンジン、後輪駆動
パワートレイン
電動モーター	UQMテクノロジーズPP220（オリジナル）; UQM テクノロジーズSPM250-130-2 (プロドライブ) ; パーカー・ハネフィンGVM310-125（デュオパワー）×2 ;
伝染 ; 感染	イートンEEV-7202
寸法
ホイールベース	BE40: 296.5インチ (7.53 m) ; BE35: 243インチ (6.17 m)
長さ	BE40: 42フィート7+1 ⁄ 2 インチ（12.99メートル）; BE35：36フィート11+1 ⁄ 2 インチ（11.3メートル）
幅	102インチ（2.59メートル）
身長	134インチ（3.40メートル）
車両重量	BE40: 27,370ポンド（12,400kg）; BE35: 29,910ポンド（13,600kg）;
年表
前任者	プロテラエコライド
後継	プロテラZX5

プロテラカタリストは、プロテラが2014年から2020年にかけて製造したバッテリー電気式低床バスです。プロテラのバッテリー電気バスの第2世代であり、同社の主力製品として以前のエコライドの後継となりました。

歴史

2014 年、Proterra は EcoRide BE35 に代わる急速充電 100% 電気バス Catalyst を発表しました。このバスは EcoRide の設計とエンジニアリングに基づいて製造され、より長く、より軽く、より燃費の良いバスを実現しました。第 2 世代のバスは、全長が 42 フィート (12.8 m) または 36 フィート (11.0 m) で、重量は約 27,000 ポンド (12,000 kg) です。このバスは軽量で耐久性のあるカーボン複合材で製造されています。全体的に軽量化されたことで、路上での摩耗が軽減されます。排気管がなく、ほぼ無音で走行します。

仕様

オンルート急速充電システムにより、Catalystは長時間の充電のために車庫に向かう必要がなく、24時間365日連続運転が可能です。急速充電（FC）バッテリーパックを搭載したCatalystバスは、最大500kWの速度で充電できます。^[5]同社は2015年10月にCatalystの35フィート（10.7m）モデルを製品ラインに追加しました。

^{Catalystはモジュラーシステムで、必要な乗客定員、速度（坂道性能） [6]}、航続距離に応じて、2つの異なる長さ、2つの異なるドライブトレイン、7つの異なるバッテリーが用意されています。^[7]

ドライブトレイン

導入当初、CatalystにはUQM Technologies HD220という単一の電動トラクションモーターが搭載されていました。^[1]^[8] HD220の定格出力は220kW (300hp)、連続出力は120kW (160hp)、最大トルクは700N⋅m (520ft⋅lb)、連続トルクは350N⋅m (260ft⋅lb)でした。その後の改良版であるHD220+では、連続出力とトルクの定格がそれぞれ150kW (200hp)と440N⋅m (320ft⋅lb)に増加しました。^[9]

DuoPowerドライブトレインは2017年10月に導入されました。2つの電動トラクションモーターを使用し、ProDriveと改名されたオリジナルのシングルモータードライブトレインと比較して効率が20％向上していると言われています。^[10] ProDriveとして、CatalystにはアップグレードされたUQM HD250モーターが搭載され、^[2] 250kW（340hp）ピークパワー（150kW（200hp）連続）および900N⋅m（660ft⋅lb）ピークトルク（360N⋅m（270ft⋅lb）連続）に増加した定格を提供しました。^{[9] DuoPowerトラクションモーターは、}パーカー・ハネフィンがグローバルビークルモーター（GVM）シリーズの一部として製造した永久磁石交流モーターです^[11]。^[3]^[12]

バッテリー

FC（急速充電）バッテリーファミリーを搭載したバスは循環路線向け、XR（長距離）バッテリーバスは中距離路線向け、E2（高効率エネルギー）バッテリーバスは長距離路線向けです。^{[13]バスは当初}チタン酸リチウムバッテリー化学を採用していましたが、プロテラはこれをTerraVolt FCと改名しました。FCバッテリーは10分以内に完全に充電できます。^[14]

テラボルトXRリチウムニッケルマンガンコバルト酸化物電池^[5]は2015年に導入され、航続距離は向上しましたが、充電時間は遅く、フル充電に約1時間かかりました。^[14]

テラボルトE2バッテリーは2016年に導入され、航続距離が最も長く、充電時間が最も遅いバッテリーです。^[13] E2バッテリーシリーズは、3～5時間の充電時間が特徴です。^[13]^{[15] E2バッテリーのエネルギー密度は160 W-hr/kg、260 W-hr/Lで、}LG Chemのセルを使用しています。^[16]

バッテリーはCatalystシャーシの下に搭載され、交換可能なマウントシステムを使用しているため、1台のCatalystには4〜10個のバッテリーパックを搭載できます。バッテリーは、必要に応じて交換、アップグレード、再構成できます。^[5]

充電

充電インフラの代替案

イーストゲートパーク＆ライドでキング郡メトロトランジットと評価中

バスは途中で充電できるため、循環またはループルートの運行回数が増え、生産性が向上します。一般的な例の 1 つは、主要な交通センターに充電ステーションを設けることです。この例としては、ニューヨークのワシントンプラザバスターミナルとエドモントンのミルウッズトランジットセンターが挙げられます。

充電速度は60～120kW（SAE J1772 CCSポート使用時）、166～350kW（J3105オーバーヘッド急速充電器使用時）である。^[17]^[18] 2018年、プロテラは独自の「ブレード」オーバーヘッド充電器の代わりにOppCharge（SAE J3105 -1）オーバーヘッド充電器の提供を開始した。^[19]

交換

2020年9月15日、ProterraはCatalystの後継車であるZX5を発表しました。ZX5 40フィートはBE40の後継車であり、ZX5 35フィートはBE35の後継車です。エドモントン交通サービスが最初の顧客となり、40台のZX5 40フィートバスを発注しました。

著名なオペレーター

ギャラリー

プロテラ触媒の背面
ワシントンでテスト中の企業ブランドの Catalyst 。
ミネソタ州でテスト中の企業ブランドの Catalyst 。
キング郡メトロの触媒BE40
NYMTAの触媒BE40
DCサーキュレーターのCatalyst BE40
サンタクララVTAのCatalyst BE40
SEPTAのCatalyst BE40バス
パイオニアバレー交通局の Catalyst BE40 。
StarMetroのCatalyst BE35
シカゴCTAの触媒BE40
前方の通路から後ろを振り返ると、Catalyst の内部です。他の部分低床バスと同様に、機械的なクリアランスを確保するために後車軸に段差があります。
Catalyst 運転席と運賃箱
触媒計器盤
追加のドライバーコントロール
Proterra Catalyst のフロントインテリア (MTA NYCT 仕様)
Proterra Catalyst のリア内部 (MTA NYCT 仕様)
ニューヨーク・ニュージャージー港湾局プロテラ・カタリスト

競争

外部リンク

テストレポート

連邦交通バステスト、Proterra BE40 (PDF) (レポート)。バステストおよび研究センター。2015 年 5 月。
連邦交通バステスト、Proterra Catalyst E2 (PDF) (レポート)。バステストおよび研究センター。2017 年 9 月。
連邦交通バステスト、Proterra 35 フィート Catalyst FC (PDF) (レポート)。バステストおよび研究センター。2018 年 6 月。
連邦交通バステスト、Proterra CAT35PD (PDF) (レポート)。バステストおよび研究センター。2019 年 1 月。
連邦交通バステスト、Proterra CAT40DP (PDF) (レポート)。バステストおよび研究センター。2020 年 9 月。
連邦交通バステスト、Proterra CAT40DP (800V 6 パック) (PDF) (レポート)。バステストおよび研究センター。2020 年 10 月。

参考文献

^ abcdefgh 連邦交通バステスト: Proterra 社の 12 年/50 万マイルバス | モデル BE40 (レポート)。ペンシルバニア交通研究所。2015 年 5 月。
^ ab 連邦交通バステスト、Proterra CAT35PD（レポート）。バステストおよび研究センター。2019年1月。
^ ab 連邦交通バステスト、Proterra CAT40DP（レポート）。バステストおよび研究センター。2020年9月。
^ abc 連邦交通バステスト、Proterra 35フィートCatalyst FC（レポート）。バステストおよび研究センター。2018年6月。
^ abc 「Proterra Catalyst Platform Introduction」（PDF）。ルイジアナ代替燃料カンファレンス＆エキスポ。2016年4月14日。 2018年7月13日閲覧。
^ 「Proterra 40 Foot Bus ドライブトレイン性能」(PDF) . Proterra . 2018年7月12日閲覧。
^ ab 「Proterra Catalyst 35フィート輸送車両」。Proterra 。 2018年7月12日閲覧。
^ 「UQM Technologies、ProterraのCatalystバスプログラムの新規受注を獲得、2016年納入予定」（プレスリリース）。UQM Technologies。2015年11月5日。 2020年11月9日閲覧。
^ ab 「トランジットバス」。UQMテクノロジーズ。 2020年11月9日閲覧。
^ 「ProterraがCatalyst電気バス向けに2モーターDuoPowerドライブトレインを導入。Van Hoolと提携」Green Car Congress。2017年10月9日。 2018年7月12日閲覧。
^ 「パーカー・ハネフィン、bauma 2019で最新のモバイルシステムソリューションを展示」（プレスリリース）。パーカー・ハネフィン。2019年4月8日。 2020年11月9日閲覧。
^ 「電気自動車およびハイブリッド自動車のアクセサリ、発電およびトラクションモーターソリューション」（PDF）。パーカー・ハネフィン。2014年。 2020年11月9日閲覧。
^ abc 「Proterra、公称航続距離最大350マイルの新型Catalyst E2シリーズ電気バスを発売」。Green Car Congress。2016年9月12日。 2018年7月12日閲覧。
^ ab 「Proterra、電気バス向けに航続距離最大180マイルの新しい拡張バッテリーパックを発表」Green Car Congress 2015年2月24日。 2018年7月12日閲覧。
^ マーシャル、アーリアン（2016年9月12日）。「この新型電気バスは1回の充電で350マイル走行可能」。Wired 。 2018年7月12日閲覧。
^ 「ProterraとLG Chemが新型バッテリーセルの共同開発を発表」（プレスリリース）。Proterra, Inc. 2017年9月19日。 2020年11月6日閲覧。
^ 「Catalyst仕様: 40フィートバス」(PDF)。Proterra, Inc. 2020年11月6日閲覧。
^ 「Catalyst Performance Specifications: 35 フィートバス」(PDF)。Proterra, Inc. 2020 年11 月 6 日閲覧。
^ Kane, Mark (2018年5月20日). 「Proterraがオーバーヘッド充電をSAE J3105規格に切り替え」. Inside EVs . 2020年11月9日閲覧。

[Altoona-BE40-1] 連邦交通バステスト: Proterra 社の 12 年/50 万マイルバス | モデル BE40 (レポート)。ペンシルバニア交通研究所。2015 年 5 月。

[Altoona-PD-2] 連邦交通バステスト、Proterra CAT35PD（レポート）。バステストおよび研究センター。2019年1月。

[Altoona-DP-3] 連邦交通バステスト、Proterra CAT40DP（レポート）。バステストおよび研究センター。2020年9月。

[Altoona-BE35-4] 連邦交通バステスト、Proterra 35フィートCatalyst FC（レポート）。バステストおよび研究センター。2018年6月。

[Catalyst-intro-5] 「Proterra Catalyst Platform Introduction」（PDF）。ルイジアナ代替燃料カンファレンス＆エキスポ。2016年4月14日。 2018年7月13日閲覧。

[6] 「Proterra 40 Foot Bus ドライブトレイン性能」(PDF) . Proterra . 2018年7月12日閲覧。

[ProterraSpecs-7] 「Proterra Catalyst 35フィート輸送車両」。Proterra 。 2018年7月12日閲覧。

[10] 「UQM Technologies、ProterraのCatalystバスプログラムの新規受注を獲得、2016年納入予定」（プレスリリース）。UQM Technologies。2015年11月5日。 2020年11月9日閲覧。

[UQM-motors-11] 「トランジットバス」。UQMテクノロジーズ。 2020年11月9日閲覧。

[12] 「ProterraがCatalyst電気バス向けに2モーターDuoPowerドライブトレインを導入。Van Hoolと提携」Green Car Congress。2017年10月9日。 2018年7月12日閲覧。

[13] 「パーカー・ハネフィン、bauma 2019で最新のモバイルシステムソリューションを展示」（プレスリリース）。パーカー・ハネフィン。2019年4月8日。 2020年11月9日閲覧。

[14] 「電気自動車およびハイブリッド自動車のアクセサリ、発電およびトラクションモーターソリューション」（PDF）。パーカー・ハネフィン。2014年。 2020年11月9日閲覧。

[E2-battery-15] 「Proterra、公称航続距離最大350マイルの新型Catalyst E2シリーズ電気バスを発売」。Green Car Congress。2016年9月12日。 2018年7月12日閲覧。

[FC-XR-gcc-16] 「Proterra、電気バス向けに航続距離最大180マイルの新しい拡張バッテリーパックを発表」Green Car Congress 2015年2月24日。 2018年7月12日閲覧。

[17] マーシャル、アーリアン（2016年9月12日）。「この新型電気バスは1回の充電で350マイル走行可能」。Wired 。 2018年7月12日閲覧。

[18] 「ProterraとLG Chemが新型バッテリーセルの共同開発を発表」（プレスリリース）。Proterra, Inc. 2017年9月19日。 2020年11月6日閲覧。

[Catalyst-40-19] 「Catalyst仕様: 40フィートバス」(PDF)。Proterra, Inc. 2020年11月6日閲覧。

[Catalyst-35-20] 「Catalyst Performance Specifications: 35 フィートバス」(PDF)。Proterra, Inc. 2020 年11 月 6 日閲覧。

[21] Kane, Mark (2018年5月20日). 「Proterraがオーバーヘッド充電をSAE J3105規格に切り替え」. Inside EVs . 2020年11月9日閲覧。