第二次世界大戦における航空偵察

1939年から1945年にかけて、特にイギリス、そしてアメリカで航空偵察の変革的な成長が起こりました。これは主に試行錯誤によって決定された拡大であり、新しい戦術、新しい手順、新しい技術に代表されますが、特殊な航空機の種類が使われることはまれでした。任務の種類は、新しい電子偵察形式を含む多くのサブタイプに分岐しました。戦前の状況とは対照的に、1945年までに航空偵察は航空戦力の重要かつ不可欠な要素として広く認識されました。

戦間期には、偵察は任務の種類としては衰退し、日常的な航空地図作成に影を潜めがちだった。これは、戦略爆撃が戦争の決定的な武器であるという教義が（米国と英国で）成長したにもかかわらずであった。経験により、爆撃は集中的な航空偵察を伴わない限りまったく効果がないことがすぐに証明された。1930年代には、航空の主要国における緩やかな技術進歩により、特に写真測量法と地図作成法が進歩したが、有効な作戦上の偵察能力にはつながらなかった。各陣営は、前回の戦争から撤退するときに使用したのとほぼ同じカメラと手順で新しい戦争に臨んだ。重複露光を使用した立体画像は、地図作成のために改良され標準化された。^[1]空中からのカラー写真は1935年に米国で導入されたが、広く応用されることはなかった。^[2]夜間の閃光弾写真撮影の実験は戦前に行われていたが、戦争後期まで実用化には至らなかった。^[3]米国では、陸軍と協力した小型の観測機を除けば、ほぼ完全に長距離爆撃機による航空地図作成に重点が置かれていた。ドイツでは、陸軍司令官ヴェルナー・フォン・フリッチュが、次の戦争では最も優れた航空偵察ができる者が勝利するだろうと指摘し、このテーマに関するその後のほぼすべての著作で、そのことが軽く言及されるようになった。^[4]しかし、すべての国で、初期の教義は戦場の観測に重点が置かれており、それは前回の戦争と同様に、比較的静的な前線を想定していた。^[5]

戦略偵察の萌芽は、ヨーロッパで戦争が勃発する直前にオーストラリアのビジネスマン、シドニー・コットンがドイツ上空を飛行したことから始まった。コットンは最初はフランス、次いでイギリスの諜報機関の依頼で、民間のロッキード・エレクトラに隠しカメラを取り付け、出張中に有用な映像を撮影することができた。コットンは（イギリスにとって）トリメトロゴンマウントと加熱カメラの重要な革新の先駆者であり、高高度での写真撮影では曇りが悩みの種だった。^[6]しかし、マルチレンズトリメトロゴンは1919年の米国のバグリーマッピングカメラで使用されており、ドイツは第一次世界大戦中に加熱光学系を使用していた。^[7]

シドニー・コットンの研究はイギリス空軍から渋々承認されただけだったが、最終的に彼の研究はヘストン空軍基地、続いてベンソン空軍基地の第1写真開発部隊（PDU）に取り入れられ、この部隊から後のイギリスの航空偵察のほとんどが発展した。（すぐに偵察のRにちなんで1 PRUに改名された。）^{[8]偵察におけるイギリス空軍の知的優位の鍵となったのは、}メドメナム空軍基地に中央解釈部隊（CIU）を設立したことだった。この部隊の優先課題は標的フォルダーの作成と枢軸国の防空網の図表作成だった。すぐに爆撃の有効性の評価を開始した。^[9]写真解釈を参照。

当初イギリスは、急ごしらえのスピットファイア（PR 1）数機と中型双発機（ブリストル ブレニム）数機を写真偵察に使用し、通常の爆撃機による戦闘中の映像を補足した。この頃、イギリス空軍は依然としてビンテージのF8とF24カメラを使用していたが、後に大型のF52も追加した。F24は夜間の写真撮影に特に役立った。^{[10] [要ページ]}爆撃被害評価（BDA）のおかげで、精密な昼間爆撃の完全な失敗がすぐに明らかになり、大多数の爆撃機は目標に近づくことすらできなかった。この結果、前後の写真撮影のための偵察に対する需要が高まり、記録された悪い結果（および大きな損失）により、夜間の地域爆撃に転換された。^[11]

イギリスは光学技術でドイツに大きく遅れをとっていたため、ある時、第1PRUは失われたJu88から60cmレンズを備えたツァイス・イコンのカメラ2台を持ち出し、高高度写真撮影に使用した。^[12]

1941年までに、イギリス空軍はベンソン空軍基地を拠点とする有能な偵察部隊（1 PRU）を擁し、解釈と分析の基盤が整いつつあった。統合情報委員会（CIC）は、重要な目標に対する集中的な任務を確実に遂行した。イギリス空軍はこの分野で圧倒的なリードを保ち、1941年にはアメリカ陸軍航空隊（USAAC）とアメリカ海軍の両方から数名のアメリカ人観測員がイギリスに派遣され、イギリス空軍の偵察方法を調査した。^{[13] [ページが必要]}

前回の戦争とは異なり、フランスの偵察はあらゆるレベルで比較的非効率的であり、戦略的視点がまったく欠如していた。この任務に割り当てられた航空機のほとんどは時代遅れだった。前回の戦争の観測教義に従って、多数のオープンコックピットのミュロー115/117と軽量双発機ポテ630シリーズが陸軍の協力に割り当てられた。しかし、新しく希少なブロッホ174双発機は、その高性能で際立っていた。著名な作家で偵察パイロットのアントワーヌ・ド・サン＝テグジュペリは、フランス陥落前にこの航空機を操縦した。^[14]

1930 年代半ば、エチオピアに対する戦争活動を継続するために、地理軍事研究所は航空写真を入手しました。1935 年から 1941 年にかけてエチオピア上空を撮影した航空写真は、ハードボード タイルに貼られた 8281 枚の集合体で構成され、それぞれにラベルが貼られており、1 枚の天底写真の両側に 2 枚の低斜視写真と 1 枚の高斜視写真が配置されています。4 枚の写真は同時に露光され、飛行ラインを横切って撮影されました。高斜視写真は、左と右に交互に表示されます。後続の AP セット間には、約 60% の重複があります。エルメネジルド・サントーニのガラス板マルチカメラの1台が使用され、焦点距離は178 mm、飛行高度は海抜4000～4500メートルで、中央の写真の縮尺はおよそ1:11,500、低斜視写真は1:16,000～1:18,000となった。測量士らは、1934年に編纂された縮尺1:400,000のエチオピア地図を参考にして位置を確認した。この飛行写真には、第二次イタリア・エチオピア戦争中に撮影されたエチオピア北部の密集した様子が写っている。その後、イタリア軍が南下して首都アディスアベバに進軍する前に、数回の飛行が行われた。1936年時点で、航空写真を使用して縮尺1:100,000および1:50,000の地形図が作成された。 ^{[15] [16]}

ドイツは、技術的にも数的にもかなり有利なスタートを切ったにもかかわらず、少なくともイギリスと比べると、徐々に航空偵察を怠るようになった。歴史と地理に基づく理由は、ドイツには戦略爆撃の教義がなく、航空戦力を陸軍の補助とみなしていたためである。海上および地上支援の目的で多数のAufklärungs（偵察部隊）が編成されたが、これは戦術的には効果的であったものの、解釈、分析、戦略的評価への知的投資は遅れていた。ドイツの観点からは、戦闘の約90％が東部での大規模な陸上戦闘であり、高価な長距離航空能力が結果に効果的に変化をもたらす可能性は低いことを考えると、これは正当化できるものであった。^{[17] [ページが必要]}

戦争に先立ち、米国はニューヨーク州ロチェスターのボシュ・アンド・ロム社を筆頭に高品質の光学機器を独自に開発していたが、この会社はドイツのツァイス・イエナ社と同盟関係にあった。しかし、アメリカの偵察専門家ジョージ・ゴダード大尉は、カール・ツァイス ・イエナ光学工場に代表されるドイツの技術的リーダーシップを切望しており、戦争の終わりに短期間その施設を占拠できたことを喜んだと語っている。ドイツ空軍は早期の勝利を期待していたため、英連合国のような統合された偵察・解析能力を構築しなかった。^[18]

1941年6月22日まで、ドイツ軍の偵察は頻度の面で圧倒的に優勢で、毎日多くの出撃をこの地域で行っていた。フランス侵攻に至るまで、港、要塞、鉄道、空港に集中し、主にドルニエDo 17 PとハインケルHe 111 H（すでに脆弱だった機種）が使用され、その後ユンカースJu 88 Dに急速に転換され、後にJu 88Hが続いた。損失は5～10パーセント程度だった。北海では毎日の定期的な気象偵察が続けられた。フランスとノルウェーからの海上偵察は、フォッケウルフFw 200コンドルとさまざまな多発水上機を使用して、アイルランドのかなり西からグリーンランド沿岸まで達した。^[19]ドイツは1939年、 イギリス空軍のレーダー基地を標的とした信号諜報出撃にLZ 130グラーフ・ツェッペリン飛行船を使用した。

ドイツ軍の部隊は、長距離部隊、戦術部隊、夜間写真撮影部隊、海上部隊、特殊部隊に分かれていた。指揮系統と部隊の呼称は絶えず変わった。各中隊（大まかに言うと飛行隊）には通訳のビルドグルッペがあり、緊急情報を近くの司令部に電話で伝えていた。フィルムと分析結果は後に航空軍団（上級）のスタッフに送られ、最終的にはベルリン近郊のツォッセンにあるドイツ国防軍最高司令部（OKW）の上級スタッフが、ファイルや場合によっては戦略的な統合のために成果物を受け取ることになった。^{[20] [ページが必要]}

ドイツは戦術偵察を重視し、改造された航空機（主に Ju 88 とユンカース Ju 188）や、非対称のブローム・ウント・フォス BV 141（20 機製造）や双胴のフォッケウル Fw 189ウーフー（約 900 機製造）などの機種に多額の投資を行った。このナハウフクレルンは、即時の結果が望まれた東部戦線で主に成功し、これらの部隊は陸軍の野戦指揮下に直接置かれていた。特別に要求の厳しい任務には、高高度写真偵察機である与圧式の ユンカース Ju 86 P がごく少数用意されていたが、1943 年以降は存続できなかった。同じく与圧式のユンカース Ju 388 L は高度 45,000 フィート (14,000 メートル) まで到達でき、Ju 86P よりはるかに高速であったが、戦争後期に製造されたのはわずか 50 機で、実戦に投入されたのはわずかだった。戦闘機は、多くの場合、後部胴体に 2 台の斜めカメラを備えており、速度が必要とされる偵察任務に投入され、この役割で優れた性能を発揮した。防御の堅固なイギリスに対するドイツの偵察は、比較的効果が薄かった。^{[21] [ページが必要]}

ドイツがソ連を攻撃したバルバロッサ作戦の前に、ドイツ空軍はヨーロッパロシアの広範囲にわたる空中監視を行った。これは、ソ連の航空抵抗が弱かったことと、ドイツは攻撃しないというソ連指導部の確信があったために可能となった。ドイツ空軍は戦争末期まで東部で航空優勢を維持したが、航空戦力を決定的にするために十分な資源を投入することができなかった。^{[22] [要ページ]}イタリアと日本は、1942年に強まる抵抗に遭遇する前に長距離偵察を行った。日本軍の航空機は1941年12月7日までにフィリピンを偵察した。^{[23] [要ページ]}

ソ連には高度な偵察資源はなかったが、戦闘空間の視覚的観測と報告を重視していた。ポリカルポフ Po-2のようなオープンコックピット複葉機は、特に夜間にこの目的に非常に役立った。ソ連は長距離航空戦力や戦略偵察にはほとんど関心がなく、高度な光学能力も持っていなかった。しかし、1944 年に米国陸軍航空隊がウクライナの 3 つの基地から作戦を行ったとき (フランティック作戦)、ソ連は米国からこの分野について多くを学んだ。この作戦には写真偵察分遣隊が含まれ、すべての結果をソ連と共有した。同時に、米国はソ連の写真偵察能力が未熟であることを知った。^[24]

日本の偵察活動は陸軍と海軍の組織的競争によって特徴づけられた。海軍は横須賀 D4Y彗星(「ジュディ」) と中島 C6N (「マート」) 多座席航空機を標準装備とした。中国で空中からの攻撃にほとんど遭遇しなかった陸軍は、さまざまなタイプの航空機とカメラを使用した。

イタリアは 1940 年に、陸軍司令部に直接配属された、ほとんどがオープンコックピットの複葉機である、非常に多数の旧式の観測機を携えて参戦した。当初、一部の戦略的な監視は 3 発爆撃機によって行われ、イタリアの航空機はナイジェリアからアビシニア、バーレーンまで飛行した(1 機は日本まで往復飛行した)。イタリアの偵察機は、紛争の空域では生き残ることができなかった。

中立国​​は、第一次世界大戦の塹壕観測の考え方をそのまま維持していたようだった。航空写真撮影は戦術的に劣る航空機に割り当てられ、航空地図作成は大幅に進歩したが、戦略偵察という概念はなく、分析や解釈についてはほとんど考慮されなかった。驚くべきことに、これは米国でも同様であり、米国航空隊は戦略爆撃の教義に将来を賭けていた。1940年まで、米国陸軍航空隊の偵察に対する関心は、オハイオ州ライトフィールドにある、物議を醸したジョージ・ウィリアム・ゴダード大尉が率いる小さな事務所に集中していた。ゴダード大尉は、戦争初期に米国陸軍航空隊が採用した技術的な利点のほとんどを担当した。ダグラスO-38やその後継機などのOシリーズの広範な航空機は、通常、低速で飛行し、陸軍との直接連絡、砲兵の偵察、および観測に使用された。 OAシリーズの観測用飛行艇は、コンソリデーテッドPBYカタリナなど、海軍でよく知られた機種の陸軍版がほとんどだった。これらは実際には偵察専用機というよりは多用途機だった。1941年12月、油断と不適切な指導力により、ハワイ北部の日本軍機動部隊を上空から発見することができなかった。^[25]また、アメリカ軍は、生産できる限り早くイギリスに装備が割り当てられるというハンディキャップに苦しんだ。

1941年までに、イギリスの経験に促されて、アメリカ人は航空偵察の概念を大幅に拡大する必要性を理解し始めた。写真偵察を意味するFシリーズは、ダグラスA-20ハボック軽爆撃機を改造したF-3Aが主導した。写真情報部長で、また非常に物議を醸したミントン・ケイ大佐の主張のおかげで、100機のロッキードP-38ライトニングがF-4規格への改造のために確保され、ケイとコットンの両氏が戦前に先駆けて開発した三角マウントが組み込まれた。F-4の性能は期待できたが、初期型には多くの技術的問題があったため、戦闘地域に到着したモデルは乗組員にほとんど受け入れられなかった。イギリス空軍はP-38も拒否した。^[26]

アメリカの最初の作戦偵察経験はオーストラリア戦域で得られた。最も有名な人物はカール・ポリフカ大佐で、後に標準となる戦術の多くを開発した非常に攻撃的なパイロットだった。ポートモレスビーからラバウルまで作戦していた彼のF-4装備の第8広報飛行隊は深刻な問題に直面し、一時は1機にまで減少したが、得られた貴重な経験は1943年にアメリカに帰国したポリフカに共有された。^[27]

1942年11月に米国と英国がフランス領北アフリカに侵攻したとき、急いで作られた偵察能力はすぐに現実に試された。フランクリン・D・ルーズベルト大統領の息子、エリオット・ルーズベルト大佐がアメリカの偵察部隊を率いて、2月に多国籍北西アフリカ写真偵察航空団（NAPRW）のイギリス空軍部隊に加わった。その時点で航空団は、F-4は不十分であり、F-9またはボーイングB-17フライングフォートレスは敵地で生き残ることができず、新しいイギリスのデ・ハビランド・モスキートが最も有望な偵察プラットフォームであると判断していた。地中海のイギリス飛行隊は、アメリカ軍が残した隙間を引き継いだ。他の多くの技術的および戦術的問題により、アメリカの偵察は事実上停止した。しかし、すぐに立ち直り、7月のシチリア島侵攻（ハスキー作戦）の頃には、南アフリカ、自由フランス、ニュージーランドの部隊とイギリス空軍、アメリカ陸軍航空隊からなるNAPRWという非常に信頼できる統合能力が存在していた。その頃には、ライトニングの新しいF-5モデルが利用可能になり、はるかに信頼性が高く、高性能であることが判明した。 ^{[28]しかし、この時期は、ルーズベルト大佐が特に率いた}アメリカ陸軍航空隊による、モスキートを入手し、さらにまったく新しい偵察機を開発するための1年に及ぶ闘争の始まりを示していた。この探求は、不運でスキャンダルに満ちたヒューズXF-11につながることになる。^{[29] [ページが必要]}

RAF は現場でリーダーシップを発揮し続け、今度はアメリカ軍の現場指導者の役割を引き受けた。速度、航続距離、高度が生存と良い写真を撮るために不可欠であることが今や誰もが認識していたため、スーパーマリン スピットファイアとモスキートが最良の偵察プラットフォームであることが判明した。第 2 線の写真機 (ダグラス ボストン、ブリストル ブレニム、マーティン メリーランドなど) は、争われない空域に追いやられた。RAF はメドメナムを連合国中央解釈部隊 (ACIU) に変え、アメリカ軍に共同での参加を呼びかけ、イギリス諸島と地中海の両方に拠点を置く高性能偵察機を備えた新しい飛行隊を引き続き編成した。他の RAF 部隊は極東で活動し、ホーカー ハリケーンやノースアメリカン B-25 ミッチェルなどのやや性能の劣る航空機を使用することが多かった。

RAFの偵察の大部分はドイツの主力艦を追跡することに費やされた。この取り組みには、コラ半島のヴァエンガ飛行場に写真撮影部隊を配置することさえ含まれていた。イギリス軍が帰国すると、彼らの偵察機はソ連に引き渡された。^{[30] [ページが必要]}

この期間中、航空団司令官エイドリアン・ウォーバートン氏は大胆かつ生産性の高い偵察パイロットとしての評判を築き、航空団司令官DW・スティーブントン氏はバルト海沿岸のドイツの実験施設ペーネミュンデ陸軍研究センターの最初の上空飛行を含む多くの重要な任務を遂行した。 ^[31] ACIUの通訳はその専門知識で認められ、F/Oコンスタンス・バビントン・スミスMBEやサラ（チャーチル）・オリバーなどがその著名な人物である。^[32]偵察に対する科学的アプローチが開発され、特に注目すべき結果、例えば試験中のドイツのジェット戦闘機の発見が議論される際には首相が関与した。RAFはまた、標準的な3段階の通訳手順を早くから開発した。第1段階では即時の対応（前進する装甲車列の視認など）が必要で、第2段階では24時間の対応（港への上陸用舟艇の集結など）が必要であった。第三段階は長期分析（石炭ガス化プラントのような産業目標など）であった。また、戦略偵察と戦術偵察の区別が明確になり、気象偵察、レーダー写真、爆撃被害評価（BDA）などの専門分野が普及した。両陣営は大西洋で定期的な気象偵察のプログラムを開発した。さらに、「ダイシング」として広く知られている技術（超低高度で高速撮影）が、特別な作業のために連合国によって採用されるようになった。^[33] ルーズベルト大佐はシチリア島上空の夜間写真撮影の先駆者となった。閃光弾は、画像を捉えるために非常に正確なタイミングで発射する必要があり、やがて、正確な間隔でコンデンサを放電するエジャートンD-2閃光システムが広く使用されるようになった。 ^[34]また、赤外線フィルムは戦争の終わりに使用され始めた。^[35]アメリカ軍がF-8と呼んだモスキートが最良のプラットフォームであることは、一般的に認められていた。その性能は別としても、ガラス張りの機首に別の操縦士を配置できるため、速度と高度を合わせるためのナビゲーションとカメラコントロールの非常に繊細な選択が、単座のF-5ライトニングよりも容易だった。それにもかかわらず、アメリカ軍は、自国の能力を促進し、イギリス空軍の指導から脱却するために、 F-5とF-6マスタングを標準化し始めた。 ^{[36] [ページが必要]}

1944年6月のノルマンディー侵攻までに、アメリカ第8および第9空軍は、ルーズベルト大佐率いる第325偵察航空団という巨大な偵察航空団を擁していた。同航空団は、ワットン空軍の第25爆撃グループとマウントファーム空軍の第7 PRGの2つのグループを指揮していた（他の部隊は第9空軍の戦術偵察を支援した）。第325偵察航空団の7つの飛行隊は、日常的な気象偵察、パスファインダーサービス、BDA、チャフおよびその他の電子サービス、レーダー写真および夜間任務、ならびに潜入したエージェントを支援する特別作戦を提供した。イタリアでは、ポリフカ大佐の指揮下にある地中海連合軍写真偵察航空団が同様のサービスを提供し、ウクライナの中継基地を使用して、これらの部隊は協力して、縮小する枢軸国の領土を定期的に完全にカバーすることができた。

RAF も同様に多数の偵察飛行隊を維持しており、スピットファイアとモスキートが中心であったが、極東と中東では、能力の低い機種が偵察や軍との協力に割り当てられる傾向があった。例えば、1941 年のナチスクーデターの際のイラクでは、RAF はホーカー オーダックス複葉機に依存していた。1940 年に 1 機の PRU から始まったものは、最終的に世界中で数十の飛行隊にまで拡大した。

戦略爆撃による勝利にひたすら専心していたため、USAAF は偵察に並々ならぬ重点を置いていた。例えば、ドイツの石油、油、潤滑油施設を破壊するには、何を攻撃するかだけでなく、いつ、どれだけ攻撃するか、そしていつ再び攻撃するかを決めるための注意深い監視が必要だった。このため、長期監視が重視され、写真と他の情報源 (地上のエージェントなど) を相関させる集中分析も行われるようになった。イギリス空軍は通常、エリア爆撃を好んだが、同様に偵察にも重点を置き、例えば、 1943 年 8 月のヒドラ作戦の襲撃で頂点に達したペーネミュンデのロケット弾発射場の有名な発見、取材、分析もその 1 つである。枢軸国にはこれに匹敵する戦略能力がなく、枢軸国の航空資源の大半は大規模な地上戦の支援に費やされた。

西側の偵察機は一般に非武装であったが、これは性能を最大化するだけでなく、敵と交戦するのではなく、画像を持ち帰るという目的を重視したためである。また、偵察機は通常、単独か、広範囲に分散したペアで飛行した。特別な状況では、戦闘機の護衛を伴う必要があった。この現象は、これまで優勢だったモスキートがメッサーシュミット Me 262 ジェット機に撃墜され始めた最後の数か月で再び発生した。選抜された重爆撃機には、フィルムカメラとカメラマンが搭乗していた。第 8 空軍の第 8 戦闘カメラ部隊は、このようにして空中戦の多くを記録し、これらのフィルムは、通常の偵察の静止画像よりも今日でより頻繁に上映されている。

D-Dayは、歴史上最大の写真偵察任務となった。その場にいた人物の報告によると、ACIUでは1,700人の将校と下士官が毎日85,000枚の画像を研究したという。連合軍侵攻日の2日前、アメリカ人パイロットのジョー・トンプソンは、フランス上空の一連の場所の写真撮影を含む任務を遂行したが、その一つがグランカンプと呼ばれていた。^{[37]それは、現在}オマハビーチとして知られる砂浜を見下ろすドイツ軍の砲台であった。^{[38] : 20}トンプソンは2か月前に50フィートの高度でノルマンディー海岸全体の偵察を行っており、2500フィートで垂直線を取得するこの再飛行の重要性については知らなかった。^{[39] : 236} 1944年6月4日、この任務を終えて着陸し、飛行機のプロペラがまだ回転している状態で滑走路に停止したとき、ジープに乗った若い兵士がタイヤをキーキー鳴らしながらトンプソンの飛行機のそばに止まり、フィルムを取り除いた。彼はそれを約20マイル離れたソールズベリーのウィルトンハウスにあるアイゼンハワーの司令部まで運転した。^{[38] : 20}アイゼンハワーは後年の著書『ヨーロッパの十字軍』で、「飛行機による写真撮影は、細かい詳細までも探し出しました...[そして]こうして得られた情報は、数時間のうちに我々の部隊に提供されました」と述べている。^[40]

D-Dayには、12,000機の連合軍機がこの地域の上空を飛行していた。^[41]この侵攻が偵察の大きな成功とみなされるなら、12月のドイツ軍のアルデンヌ攻勢（バルジの戦い）は大きな失敗だった。戦闘後の調査では、問題は空中からの証拠の入手ではなく、多数の異なるデータポイントを一貫した図に統合することにあったとされた。また、その頃までにドイツ軍は、可能であれば夜間や季節的な悪天候に紛れて行動することを学んでいた。地下に潜ったり、積雪を利用したりすることも含めたこれらの対抗手段は、圧倒的な航空優勢の状況下でも上空からの偵察の限界を示すものとなった。^[42]

ドイツ軍の偵察は西部では停滞していた。レーダー支援の防空網により生存の可能性が低かったためだ。いたるところに見られるJu 88のほか、ハインケルHe 177も偵察機として有用であることが証明されたが、この機種は機械的に非常に問題があった。実際、ドイツ空軍は1944年6月の侵攻前にイギリス諸島のような重要な目標の定期的な監視を行うことができなかった。実際、ドイツ軍機1機がドーバー上空を飛行し、そこでの偽の侵攻準備を報告することが「許可」された。^[43]（しかし、ブルジョーニはドイツが侵攻の時間と場所を推定するのに十分な飛行を行ったと主張している。）^{[44] [ページが必要]}

その後、数機のジェット機が利用可能になった。 ゾンダーコマンドに割り当てられたアラドAr234は迎撃不可能であったが、持ち帰った成果はドイツの戦争努力にほとんど価値をもたらさなかったようだ。非常に先進的なドルニエDo335プファイルの派生型は偵察任務に割り当てられた。偵察は東部でより成功し、ドイツは大規模な写真地図作成を実施した。そのうちのいくつかは後に西側連合国に利益をもたらすことになる。ドイツ空軍は閃光弾による夜間写真撮影にも成功しており、1944年6月にウクライナソ​​ビエト社会主義共和国でドイツ軍がアメリカ陸軍航空隊を壊滅させた攻撃についてはBDAが十分に文書化している。 ^[45]

海上では、ドイツはFw 200コンドルを代表とする長距離航空機でかなり早い段階でリードしていた。これは戦闘の厳しさには不向きな改造された旅客機だった。大型のユンカース Ju 290はフェルナウフクラーとして必要な航続距離を持っていたが、生産数が少なく非常に脆弱だった。水上機とクステフライガーのグループは、特にノルウェーからの沿岸地域で多くの異なるタイプの水上機を使用し、かなりの成功を収めた。1942年から43年までにコンドルの脅威は沈静化し、ドイツの長距離航空機は大西洋で生き残るのに非常に苦労した。北ノルウェーでは北極の船団に対してはるかに効果的だった。ドイツはこれらの長距離での便宜として武装偵察を採用した。^{[46] [ページが必要]}

最後に、枢軸国に対抗して配置された工業中心地（米国、ウラル、シベリア）は、戦略偵察の届かないところにあった。いつものように、ドイツが優れていたのは戦術レベルで、短距離航空機は、燃料、パイロット、さらには航空機が枯渇するまで東部で持ちこたえることができた。専門家は一般的に、ドイツの最高指導部は航空力を理解していなかったと考えており、ヒトラーは西側連合国が採用した戦略的視点を欠いていたと特に非難されている。^[47]しかし、産業のミスマッチは克服できないものであったため、ドイツが戦略偵察とそれに見合った爆撃をより重視したとしても、どのような違いがあったかは疑わしい。

連合国は、海上任務に長距離航空機を割り当てるのに時間がかかった。ドイツ空軍が船団追跡に必要としたのと同様に、連合国は潜水艦を追跡するために長距離海上監視を必要としていた。壊滅的な損失に苦しんだ米国は、1943 年 4 月にようやく潜水艦を制圧するために十分な数の VLR (超長距離) 航空機を割り当てた。これは、その春の U ボートの攻撃を撃退する上で重要な要因となった。コンソリデーテッド B-24 リベレーターの海上バージョンは、この海上哨戒の役割で効果的に機能した。^{[48] [ページが必要]}

ソ連は事実上、徹底的な偵察能力を持たず、圧倒的に人的情報に頼っていた。1944年夏の米ソ間の短期シャトル爆撃計画の時点で、アメリカはソ連の偵察が前線をはるかに越えて行かず、写真技術がはるかに劣っていることに気付いていた。ポルタヴァでは、アメリカの偵察部隊がソ連の偵察部隊とすべての画像、戦術、技術を共有し、ソ連がアメリカの作戦を理解し、独自の能力を開発できるようにした。さらに、戦略情報に関しては、ソ連は連合国政府と枢軸国政府の両方に最も機密性の高いレベルで徹底的に潜入していた。^[49]

太平洋では長距離が貴重であり、艦隊と陸軍の航空機はすぐに圧倒的なアメリカの優位性を反映しました。真珠湾での諜報活動の失敗に促されて、米国海軍は、どこにでも見られるPBYカタリナのような長距離哨戒機に投資しました。しかし、連合国は早い段階から信号諜報と暗号技術において、枢軸国の暗号を解読できるという、目に見えない大きな優位性を持っていました。これが偵察の経済性につながりました。

工業基盤が小さいことを考えると意外だが、日本は非常に高品質の偵察機を製造した。これには、非武装の三菱キ46「ダイナ」、通称「日本のモスキート」や、超長距離の川西H8K 「エミリー」など、戦争中最高の飛行艇と広く考えられているいくつかのプラットフォームが含まれていた。これらの航空機はセイロン島まで到達した。海軍の標準である中島C6N「マート」も、1944年以降、非常に有能な偵察プラットフォームであった。しかし、日本には総合的な工業能力があったわけでも、競争力のある偵察部門を運営するために必要な知的投資を行ったわけでもなかったようだ。1943年以降、日本は事実上常に防御的立場にあり、一方でボーイングB-29スーパーフォートレス（偵察任務ではF-13）で最高潮に達した長距離、高高度の新しい米国の航空機は、1944年半ばから米国本土を圧倒的にカバーした。

航空機は通常、1 つのベイに複数の異なるカメラ構成を搭載していました。一般的な設置方法はトリメトロゴンです。1 つは垂直で、もう 1 つは両側に斜めです。1 機の航空機が特別な目的のために複数の異なるカメラ レンズ構成を搭載することが多かったです。イギリス軍は、後方を向いたカメラが横方向の動きによる揺れをある程度克服できること、および非常に低い高度での写真撮影 (ダイシングと呼ばれる) がほぼ横向きのカメラ ビューから恩恵を受けることを発見しました。ほとんどの監視は極めて高い高度から行われ、長焦点の光学系が必要でした。これは「ゴダードの法則」に反映されています。写真偵察では焦点距離に代わるものはありません。^{[50] [ページが必要]}

米国では、フェアチャイルド社が製造した K シリーズと海軍の F シリーズが主な航空カメラでした。発明家のシャーマン フェアチャイルドは、第一次世界大戦の経験に基づいて 1919 年に K-3 を開発しました。彼の作品は、外国のコピーの形も含め、何十年にもわたってこの分野を独占しました。当初、多くのカメラは依然としてドイツのツァイスとシュナイダーの光学系を使用していました。いくつかの異なるレンズを備えた米国の K-17 (9x9 インチの画像) は特に普及していました。地図作成には、6 インチ レンズが標準でした。あまり一般的ではない K-18 (9x18) は高高度に使用されました。K-19 は夜間に使用され、小型の K-20 (4x5) は低レベルの斜景に使用されました。9X9 インチ プレートで標準化されていましたが、いくつかの同様のカメラ タイプが使用されるようになりました。 12インチ、24インチ、36インチ、そして最終的には60インチのレンズが使用されるようになった。アメリカ人もイギリス製のカメラ（F24をK24として）を製造し、使用した。古いジェームズ・バグリーT-1マッピングカメラとそのマルチレンズの後継機は、依然として航空マッピング専用に使用されていた。海軍はフェアチャイルドシリーズの派生型を使用していた。^[51]

イギリスでは、小型のF24（5x5画像）と、派生型ではあるがはるかに大型のF52（8.5x7）航空カメラが主流であり、前者は主にフラッシュ爆弾の助けを借りた夜間撮影に使用されました。最大40インチのレンズが取り付けられました。これらのカメラは焦点面シャッターを備えていましたが、米国のカメラはレンズ間のシャッターを標準化し、これにより歪みが軽減されると主張しました。^[52]

露出には通常、コックピットに取り付けられたインターバルメーターの使用が必要で、速度、高度、間隔を参照して設定され、パイロットまたは観測者はスイッチを押すだけで正しい露出を得ることができました。特に、立体写真や一般的な地図作成のための露出には、高い飛行精度が必要でした。

ドイツの光学系は優れていたが、専門家は、ドイツの標準的な偵察カメラは優れているものの重く、空中での使用には最適化されていないと指摘した。ライカが主要なカメラ製造業者であるように思われ、光学系の生産は ISCOゲッティンゲン(シュナイダー) とツァイスに集中していた。かさばる Rb30 (Reihenbild) とその派生型が一般的に使用されていた。これは、少なくとも 2 人の作業員が取り扱う必要があり、12 x 12 (32 cm) の画像を作成できた。これを補完するものとして、より小型の手持ち式カメラ Hk13 (Handkamera) と Hk19 があり、これらも単発戦闘機の後部胴体に取り付けることができた。一般に、最初の数字は焦点距離 (cm) を示し、2 番目の数字はプレート サイズを示すため、Rb50/30 となる。例えば、Do 17Pは防御銃に加えてRb 20/30 + Rb 50/30またはRb 20/18 + Rb 50/18カメラを搭載していた。カメラはコックピットから乗組員によって遠隔操作された。必要に応じて他の構成も行われた。^[53]

日本製のカメラは国産と輸入/コピー品が混在していた。海軍はアメリカのフェアチャイルドK-8とK-20のコピー、またアメリカ海軍のF-8のコピーをよく使用していた。陸軍は小型で通常は手持ち式の96型、99型(K-20)、100型を使用していた。主な製造元はコニカとニコンだった。ドイツ製のカメラもいくつか使用されていた。日本の偵察機は多座席であったため、後方観測員がカメラを操作するのが普通だった。日本は写真判読員として比較的少数の士官を訓練しただけだった。^{[54] [ページが必要]}

ウィキメディア・コモンズにある第二次世界大戦の航空写真に関するメディア

当初は偵察を軽視していたため、交戦国は遅ればせながらその必要性を認識したものの、専用の残存性の高い空中偵察機を開発して配備することができなかった。その結果、ほぼすべての偵察機が戦闘機に改造され、提案されていた米国専用の機種 (F-11 および F-12) は平和後にキャンセルされた。戦争後すぐに、CIA はそのような専用機U-2を開発した。1945 年以降、空中偵察は米国と英国の両国で国家安全保障の重要かつ優先度の高い要素となった。

偵察から得られた結果は議論を呼んだ。爆撃被害評価（BDA）は、一般的に爆撃機の推定よりも被害が少ないことを明らかにし、さらに地上調査が確立された後ではBDAでさえ過大評価されていたことが判明した。脅威と被害の両方を過大評価する傾向は、この分野に蔓延していた。^[55]

ドイツ軍の偵察がなぜ効果がなかったのかという疑問が浮上した。バビントン・スミスは、ツォッセンの写真ライブラリがベルヒテスガーデン近郊のバート・ライヘンハルの納屋ですぐに発見され、1平方フィートの大きさの写真が印象的だったと述べている。しかし、尋問により、通訳者の訓練が不十分で、実体鏡を使用していなかったことが判明し、「写真諜報が誤った概念に基づいており、ほとんどが平凡な地道な作業者で構成されている場合、どのような結果になるかを示す恐ろしい警告であった」^{[56] 。}

枢軸国が偵察で満足のいく成果を上げられなかったのは、技術的な欠陥や無関心のせいではない。この方向で多くの努力が払われたにもかかわらず、枢軸国がこれを独占していたわけでもなかったため、上層部の愚かさに完全に帰することもできない。戦争の他の多くの側面と同様に、偵察は、多くの先進的な科学、産業、知識資源を統合した国家（または多国籍）の能力として、総合的に検討し、開発する必要があることを強調した。また、偵察は、他の諜報専門分野や標的設定などの関連分野と結びついた中央集権的な管理も必要である。これらの問題では、いったん刺激を受ければ、アングロ諸国は必要な力と粘り強さを持っていた。反対派は、長期にわたる世界的紛争にそれ​​ほど強くなく、精神的にも適応していなかったのだ。^[57]

連合軍の占領の最大の目的の一つはイエナの光学研究センターだった。ゴダード大佐は、米軍爆撃機はイエナを攻撃しないように命令されていたと語った。1945年6月、ゴダード大佐率いる米軍はトップクラスの科学スタッフのほとんどを西側に避難させたが、ソ連軍は施設をソ連に移し、残っていた高付加価値労働者を奴隷にした。^[58]

戦争が終わるとすぐに、ヨーロッパのアメリカ陸軍航空隊は、外交上の配慮で困難になる前に、既存の資源を駆使して、上空からヨーロッパの地図を作成するという全力を尽くした。同様の取り組みは他の場所でも行われた。アメリカは、ソ連のヨーロッパ部分に対するドイツの限られた範囲の地図を入手し、すぐに残りの部分の画像を入手するための費用がかかり、技術的に野心的なプログラムを開始した。

1946年以降、焦点はもはや写真撮影だけではなく、信号諜報、特に核降下物の検出と分析のための新しい空気サンプル採取方法に移った。イギリス空軍とアメリカ空軍（1947年からはアメリカ空軍）の極めて緊密な運用関係は戦争を生き延び、航空監視と分析における戦術、技術、用語、そして一般的に共有された知的インフラストラクチャは冷戦に移行し、 1960年までに国家偵察局に具体化された。その時まで、ソ連を含め、他のどの国も、戦争中にイギリス空軍とアメリカ空軍が確立したものに遠く及ばない偵察のための国家技術手段を持っていなかった。^{[59] [ページが必要]}

• 第一次世界大戦における航空偵察

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• ブルジョーニ、ディーノ。『空の目：アイゼンハワー、CIA、そして冷戦時代の航空スパイ活動』。
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• フートン、ER:フェニックスの勝利。ブロックハンプトン、1999 年。
• クライス、ジョン F.（編）：『霧を突き抜ける』、空軍歴史博物館プログラム、ボリング空軍基地、1996 年。
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• スターク、クリス（編）：第二次世界大戦の連合軍の写真偵察。PRC、ロンドン、1998年。
• スタンリー、ロイ。『第二次世界大戦の写真偵察』。スクリブナー、1981年。