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| ブレゲ 693 | |
|---|---|
 ブレゲ 690 プロトタイプ | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 地上攻撃機 |
| メーカー | ブレゲ( SNCAC ) |
| デザイナー | ジョルジュ・リカール |
| 主なユーザー | フランス空軍 |
| 建造数 | 約230 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1939–1940 |
| 導入日 | 1939 |
| 初飛行 | 1938年3月23日 |
| 引退 | 1942 |
ブレゲ690とその派生型は、第二次世界大戦でフランス空軍が使用した一連の軽量双発地上攻撃機である。この機体は、整備が容易で飛行に寛容であり、高度 4,000 m (13,000 フィート) で時速 480 km (300 mph) の速度を出せるように設計されていた。この機種の頑丈な構造は頻繁に実証され、武装も効果的であった。フランスの再軍備はイギリスより 2 年遅れて始まり、1940 年時点ではこれらの航空機のいずれも効果を上げるほどの数が揃っていなかった。
設計と開発
ブレゲ 690
ブレゲ 690 は、ブレ 630 として 1934 年に誕生しました。ブレゲアビエーションは、1934 年 10 月にアンリオ H 220、ロワール ニューポール LN-20、ロマーノ R.110、ポテ 630とともに、サービス テクニック アエロノーティック(STAé、航空技術サービス)シャスにエントリーし、3 名乗り仕様を定めました。[1]ブレゲ 630 は、双発単葉機で、双尾翼とイスパノ スイザ 14AB 02/03 (左舷と右舷) 14 気筒空冷星型エンジンを備えていました。エンジンは両方とも内側に回転し、片方のエンジンが故障してもトルクの問題が起こりにくい設計でした。この機体は、前方発射式のイスパノ・スイザ HS.404機関砲2門と、後方発射式の7.5 mm MAC 1934機関銃1挺を装備し、後部防御に使用されていた。ポテ 630 はC3競争で優勝したが、ブレゲ社は1935年にブレゲ 690 の試作機の製造を開始したが、フランス空軍からの注文はなく、注文が入ったのは1937年3月26日であった。ブレゲ 690-01 の完成は、イスパノ・スイザからのエンジン納入が10ヶ月遅れたために遅れた。ブレゲ 690-01 は1938年初めに完成し、3月23日に飛行したが、重大な設計上の欠陥は見つからず、試験のためにヴェリジー＝ヴィラクブレー空軍基地の航空装備試験センター (CEMA) に送られた。[2]
ブレゲ 690-01
試験では、ブレ690-01の性能が良好で、いくつかの点でポテ630を上回ったことが示された。[1]有望な試験結果を受けて、1938年6月14日、ブレゲ691 AB2（Assaut Bombardement Biplace、2人乗り攻撃爆撃機）100機が発注された。ブレゲは、ナビゲーター席を爆弾倉と爆弾架に取り替え、左舷の20 mm機関砲を2丁の7.5 mm MAC 1934機関銃に変更し、前方射撃銃は地上掃射のために15°俯角で操作可能とした。着陸装置が変更され、オイルクーラーの吸気口が翼からエンジンナセルに移動され、燃料容量が705リットルから985リットル（155から217英ガロン、186から260米ガロン）に増加された。最初の100機のBre 691には520kW（700馬力）のHispano-Suiza 14AB10/11星型プロペラが搭載され、その後は556kW（745馬力）14AB12/13星型プロペラが搭載され、最初の50機にはRatier、その後はHamilton-Standardの3枚羽根可変ピッチプロペラが搭載されました。[1] 100機の注文は倍増しました。[3]
生産
ブレゲ社はすぐに組立ラインを立ち上げ、最初の量産機であるブレゲ（Bre）691-01は発注から1年も経たないうちに飛行し、1939年末までに就航した。ポテ630と同様に、Bre 691もエンジンのトラブルに見舞われた。イスパノ・スイザ社はV12液冷エンジンに集中することを決定しており、14ABエンジンは信頼性が低かった。[4]フランス当局はブレゲ691の生産数を100機ではなく78機に制限することを決定した。別のバージョンであるグノーム・ローヌ14M星型エンジンを搭載したBre 693の発注も行われた。わずかに直径が小さいエンジンの違いを除けば、2つのタイプは実質的に同一であった。[要出典] Bre 691の注文は新しいタイプに切り替えられ、1940年6月の連合国敗戦の大惨事までに120機以上が完成していた。 [5] Bre 693の後期生産型では推進排気管が導入され、最高速度がわずかに向上したほか、いくつかの情報源によると、各エンジンナセルの後部にさらに2丁の機関銃が追加された。ベルギーは32機のライセンス生産コピーを注文したが、ベルギー崩壊前に完成したものはなかった。フランスのエンジンメーカーは、1938年からの需要に対応するのに機体メーカーよりもさらに困難を抱え、1939年にフランス政府はすべての戦闘機を英国と米国のエンジンに改造しなければならないと決定した。[要出典]完成したブレゲ690シリーズの航空機は250機未満であった。ドイツ空軍が受け取ったのはわずか211機で、Bre.691が78機、Bre.693が124機、Bre.695が9機だった。ドイツ軍は工場で完成品またはほぼ完成品の航空機を数機捕獲した。[6]
運用履歴
1937年以来、小規模な実験部隊が地上攻撃戦術を研究しており、最初はポテ25などの旧式の複葉機で、その後はフランス空軍のレ・ミュロー115単葉機で研究が進められた。最終的にフランス空軍は、戦場で敵の車両や砲兵と交戦するには急降下爆撃よりも低高度爆撃の方が適していると結論付けた。選択された戦術は、最大速度で生垣を飛び越えながら接近し、続いて機銃掃射を行うか、目標の真上に時限爆弾を投下するというものだった。当時使用されていた対空兵器は非効率的であったため、フランスの指揮官は広くこの戦術が攻撃側にとって安全であると考えていた。フランス軍は当時、対空機関砲を使用しておらず（25mmオチキス機関砲とエリコン20mm機関砲は後になってから配備された）、代わりにライフル口径の機関銃と発射速度の遅い75mm（3.0インチ）砲に頼っていた。[7]
1939年後半、水平爆撃機部隊から異動となった2個飛行隊がヴィノン＝シュル＝ヴェルドン近郊の小さな飛行場に集結し、作戦訓練を開始した。ブレゲ691が入手できなかったため、乗組員はポテ633軽爆撃機で飛行した。[8]納入されたブレゲは乗組員に好評だったが、ブレ691のエンジンは信頼性が低く、機体の整備性に影響を及ぼし、着陸装置の故障が特に問題となった。1940年3月になってようやく、初めて戦闘可能なブレが誕生した。 693機が納入され、装備が必要な5つの飛行隊、GBA I/51、GBA II/51、GBA I/54、GBA II/54、GBA II/35（GBA、Groupe de bombardement d'assaut、攻撃爆撃飛行隊）がそれぞれ13機の理論上の補充機を持つことになった。[要出典]
納品が遅れたため、フランスの戦いが始まったとき、乗組員はまだ新しい機械を改良し、戦術を開発している最中だった。5月12日、GBA I/54とGBA II/54は、リエージュ-トンヘレン-マーストリヒト地域でドイツ軍の自動車化縦隊に対してブレゲの最初の作戦出撃を行った。ドイツ軍の対空砲火により、18機のBre.693のうち8機が撃墜された。[9]この最初の交戦の悲惨な結果により、フランス軍指揮官は戦術を再考せざるを得なくなった。5月15日まで、GBAの乗組員は高高度から浅い急降下攻撃を行い、損失は減少したが、ブレゲには爆撃照準器がなかったため、攻撃は明らかに不正確であった。[10]その後の任務では、GBAはより小規模な編隊で低空攻撃を再開した。フランス軍と連合軍の立場がますます絶望的になるにつれ、攻撃部隊は毎日戦闘を続け、依然として対空砲火による損失に耐え、ドイツ軍戦闘機による損失も増加していった。[11]
6月下旬、フランス空軍は、多くの機体が戦闘継続を望んでいた北アフリカへ最新鋭機を避難させようとした。短距離のブレゲでは地中海を渡れないと判断された。[12]他の最新型フランス機とは異なり、ブレゲ690ファミリーは休戦協定で戦闘経歴を終えた。この時点で104機が失われ、1940年11月には14機が廃棄された（これらのほとんどは作戦中に破壊されるか、修理不能なほど損傷していた）。フランス空軍に引き渡された205機のブレゲのうち、58パーセントが失われた。5機のGBAの乗組員の死傷者は約50パーセントに上った。[13]
休戦後、ヴィシー政権はフランス本土に小規模な航空部隊を維持することを許可され、その強襲爆撃機パイロットはBre.693とBre.695でまれに訓練飛行を行った。 1942年後半のアントン作戦（ドイツによるフランス全土の占領）の後、イタリア占領地域で生き残った機体の一部はイタリアに移送されたが、使用されることはなかった。[14]ドイツは休戦後、未完成の航空機数機の完成を命じ、上級練習機として使用した。[13]
バリエーション
- ブレ 690.01
- ブレゲ690のプロトタイプ。
- ブレ 691.01
- ブレゲ691のプロトタイプ。
- ブレ 691
- 2人乗り双発地上攻撃機。
- ブレ 693.01
- ブレゲ693のプロトタイプ。
- ブレ 693
- 2人乗り双発地上攻撃機。
- ブレ 694.01
- 2人乗りまたは3人乗りの戦術偵察機となることを目的とした試作機。
- S10
- 輸出用Bre 694のスウェーデン偵察型で、スウェーデンの装備と武装を搭載する予定だった。12機発注されたが、戦争のためキャンセルされた。
- ブレ 695.01
- Bre 695 プロトタイプ。
- ブレ 695
- Bre 693 の改造は特に成功しなかった。より大きく、より重く、より抗力が大きい Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Juniorエンジンは視程を低下させ、低高度での性能向上はわずかだった。休戦前に運用されたのはわずか 695 のみであった。
- ブレ 696.01
- 2人乗りの軽爆撃機の試作機。最初は発注されたが、その後Bre 693に取って代わられ、キャンセルされた。
- ブレ 697
- ブレゲ 700 C2重戦闘機の試作機として計画された。14Mより 50% 出力が高いGnome-Rhône 14N-48 / Gnome-Rhône 14N-49エンジンを搭載したBre 697 試作機は驚異的な上昇率を示し、Bf 109Eと同等の速度を誇った。Bre 700 はさらに高速であることが期待され、非常に重武装になるはずだった。
- ブレ 810
- Bre 693 を空母用に改造したもので、1939 年に航空軍によってジョッフル級空母に搭載するために採用されました。折りたたみ式の翼を持ち、魚雷を搭載できました。
オペレーター
ヴィシーフランス空軍[13]
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仕様（Bre.693 AB.2）
データはウィリアム・グリーン著「第三帝国の航空機」（2010年）より引用。特に断りのない限り[16]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 9.67 m (31 フィート 9 インチ)
- 翼幅: 15.37 m (50 フィート 5 インチ)
- 高さ: 3.19 m (10 フィート 6 インチ)
- 翼面積: 29.2 m 2 (314 平方フィート)
- 自重: 3,010 kg (6,636 ポンド)
- 最大離陸重量: 4,900 kg (10,803 lb)
- 動力装置: 2 × Gnome-Rhône 14M-6 / Gnome-Rhône 14M-7 14気筒空冷ラジアルピストンエンジン、各522kW (700馬力)
- プロペラ: 3枚羽根可変ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度 5,000 m (16,000 フィート) で時速 490 km (時速 300 マイル、260 ノット)
- 巡航速度:高度 4,000 m (13,000 フィート) で 400 km/h (250 mph、220 kn)
- 航続距離: 1,350 km (840 マイル、730 海里)
- 実用上昇限度: 8,500 m (27,900 フィート)
- 上昇率: 9.25 m/s (1,821 フィート/分)
- 高度までの所要時間: 4,000 m (13,000 フィート) まで 7 分 12 秒
武装
- 銃:
- 前方固定式20mmイスパノ・スイザHS.404機関砲1門
- 固定式前方射撃型7.5 mm (.295 in) MAC 1934機関銃2 挺
- 後部コックピットにフレキシブルな後方発射式 7.5 mm (.295 インチ) MAC 1934 機関銃 1 丁
- 後方発射式7.5mm（0.295インチ）MAC1934固定機関銃×1（腹部位置）
- 爆弾:
- 460 kg (1,010 ポンド)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
脚注
- ^ abc ペルティエ 2003、39ページ。
- ^ ペルティエ2003、38-39頁。
- ^ Green 1967、p.136; Ehrengardt 2002、p.10。
- ^ グリーン1967年、137ページ。
- ^ エーレンガルド2018、56頁。
- ^ エーレンガルト 2018、56、90ページ。
- ^ テイラー＆アレクサンダー1969年、76-77頁。
- ^ エーレンガルト 2018、57、59ページ。
- ^ エーレンガルト 2018、62–63 ページ。
- ^ エーレンガルド2018、65ページ。
- ^ エーレンガルト 2018、65、68、71ページ。
- ^ エーレンガルド2018、85頁。
- ^ abcd エーレンガルト 2018、p. 90.
- ^ ab Ehrengardt 2018、p.94より。
- ^ エーレンガルド 2002、5ページ。
- ^ グリーン2010、136-144頁。
文献
- エーレンガルト、CJ (2002)。 「Voyage au bout de l'enfer: les Bréguet au combo」 [地獄の果てへの旅: 戦いのブレゲ]。Aero-Journal (フランス語) (28)。ISSN 0336-1055。
- エーレンガルト、クリスチャン・ジャック（2018 年 5 月～6 月） 「Aller simple vers l'enfer: l'aviation d'assaut de l'Armée de l'Air en mai-juin 1940」 [地獄への片道旅行: 1940 年 5 ～ 6 月の空軍の強襲航空]。Aerojournal (フランス語) (HS n°30)。エクス アン プロヴァンス: 52–97。ISSN 2103-7922。
- グリーン、ウィリアム（2010年）。第三帝国の航空機。ロンドン：エアロスペース出版。ISBN 978-1-900732-06-2。
- グリーン、ウィリアム（1967年）。『第二次世界大戦の戦闘機：爆撃機と偵察機』第7巻。ロンドン：マクドナルド。ISBN 978-0-356-01477-7。
- Bréguet 691 AB2 à motours Hispano-Suiza [イスパノ-スイザ エンジンを搭載したブレゲ 691 AB2 航空機の説明と使用] に注意してください。パリ: 航空省。 1939年。
- ペルティエ、アラン（2003年）。第二次世界大戦のフランス爆撃機の活躍。航空機（第189号）。テキサス州キャロルトン：Squadron/Signal Publications。ISBN 0-89747-458-9。
- テイラー、ジョンWR、アレクサンダー、ジーン（1969）。世界の戦闘機。ニューヨーク：GPパトナムサンズ。ISBN 0-71810-564-8。
さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、ブレゲ 693に関連するメディアがあります。
- ジャクソン、R. (1974)。フランス上空の航空戦争 1939-40 (第1版)。ロンドン: イアン・アラン。ISBN 978-0-7110-0510-5。
- アンリ・ラカーズ (2016)。Les avions Louis Bréguet Paris: le règne du monoplan [パリのルイ・ブレゲの航空機] (フランス語)。 Vol. II.ル・ヴィジャン、フランス: Éditions Lela presse。ISBN 978-2-914017-89-3。
- レーダーマン、O.メロール、JF. （1994年）。Le Sacrifice: Les Bréguet 693 de l'aviation d'assaut dans la Bataille de France [犠牲: フランスの戦いにおける突撃航空のブレゲ 693 ]。パリ: IPMS フランス。OCLC 164578491。
- エリック、モンビーク (2001 年 5 月)。 「Les trésors de Cazaux」[カゾーの宝物]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (98): 44–47。ISSN 1243-8650。