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ADAC （正式名称はAllgemeiner Deutscher Automobil-Club 、直訳すると「ドイツ自動車クラブ」）は、ヨーロッパ最大の自動車協会です。ADACはドイツ最大のVerein（クラブ）で、約2100万人の会員を擁しています。[ 2 ]本部はミュンヘンにあります。その最も古く、最もよく知られているサービスはロードサービスです。ADACの目的は「自動車、モータースポーツ、観光の利益を代表し、促進し、擁護すること」です。[ 3 ]
ADAC は保険会社や出版会社も所有しています。 25 を超える子会社が ADAC SE (旧 ADAC Bepeiligungs- und Wirtschaftsdienst GmbH) のもとで運営されており、ADAC SE が保持機能を担っています。[ 4 ] ADAC Luftrettung (直訳すると「ADAC Air Rescue 」 ) は、ドイツ最大の救急ヘリコプター部隊を運用しています。 [ 5 ]
ADACは2012年に総収益9億1100万ユーロ、年間利益2500万ユーロを計上した。ADAC Beteiligungs- und Wirtschaftsdienst GmbHにまとめられた子会社は2012年に総収益10億3000万ユーロ、利益8490万ユーロを計上した。[ 4 ]
ドイツのオートバイ協会であるドイツオートバイ協会[ 6 ]は、1903年5月24日にシュトゥットガルトの当時のホテル・ジルバーで設立されました。自動車クラブは既に存在しており、 1899年に設立されたドイツ自動車クラブ（DAC）です。皇帝に認められ、1905年にKACとなりましたが、1918年以降はドイツ自動車クラブ（AvD）として知られています。ドイツグランプリを主催しています。
オートバイは自動車よりも安価で、自動車は所有者ではなく運転手が運転することが多かったため、自動車愛好家よりもオートバイ愛好家の方が多く、DMV の会員数はすぐに KAC の会員数を上回りました。1911 年、自動車所有者の会員数が急増したため、DMV はAllgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC) に改名されました。KAC や他の団体と同様に、プロイセン王家の支援と後援に感謝して、クラブのバッジの紋章としてプロイセンの鷲が選ばれました。当時の最高位の人物は、ドイツ皇帝兼プロイセン国王ヴィルヘルム 2 世でした。
ADAC 故障ロードサイドアシスタンスサービスは、ADAC-Straßen-Hilfsdienstという名前で 1927 年にドイツで開始されました。[ 7 ]
1933年以降、ナチ党は「均質化」の過程で、ドイツ国内のすべての自動車団体をDDAC（ドイツ自動車クラブ）に統合した。DDACはNSKK （国家社会主義自動車軍団）の陰で存続を許された包括的な団体だった。DDACの呼びかけでは、1934年の国際自動車博覧会は「裕福なブルジョワ層のための博覧会」ではなく「国民のための博覧会」であると述べ、「国民のための自動車」（Volkskraftfahrt ）こそが「総統の精神にかなう」と宣言した。[ 8 ]
1946年に事業活動が再開された後、 1954年にADAC-Straßenwacht（「道路パトロール」）という名称で路上支援が復活した。1954年、ハインツ・フローリッヒは、オートバイとサイドカーを装備した56人のADACパトロール隊員の最初の隊員となった[ 9 ]。サイドカーには、路上修理用の工具や部品が詰まった大きなコンパートメントがあった。これらの初期の「Gelber Engel」（「黄色い天使」）はNSU Konsulオートバイを使用していた[ 10 ]。1962年末、ADACはオートバイとサイドカーの組み合わせの廃止を発表し、40台の適切な装備を備えたフォルクスワーゲン・ビートルに置き換えることになった[ 11 ]。新しい車の装備には、点滅するルーフライト、修理工具、無線通信装置、圧縮空気ボンベ、シャベルとほうきのセット、血漿を含む基本的な「医者キット」が含まれていた[ 11 ]。
1974年、ドイツ国内で登録されている乗用車が1900万台だった当時、同組織の会員数は380万人でした。1990年までに会員数は1020万人に増加し、国内で登録されている乗用車は3550万台に達したため、ADACの会員数は国内の自動車所有台数の増加の2倍以上の速さで成長しました。[ 12 ]その後の20年間の成長率は、ドイツ再統一によって大きく促進されました。
2012年5月、同組織は1800万人目の会員を迎え入れ、[ 13 ] 2013年5月には、ADACは1万台目のロードサイドアシスタンス車両であるフォルクスワーゲン・トゥーランに数百種類の工具と交換部品を装備した。[ 14 ]
1997年、ADACはバイエルン州ランツベルク・アム・レヒに新しい技術センターを開設した。
2003年、ADACは創立100周年を迎えた。同年、ADACはニーダーザクセン州で実施された17歳からの運転免許取得を監督する試験的プログラムを批判した。
2007年にADAC Stiftung "Gelber Engel"財団が設立されました。この財団は、交通事故の生存者を経済的に支援し、事故救助や事故調査の取り組みや機関に資金を提供しています。ADAC Stiftung "Gelber Engel"（「ADACイエローエンジェル財団」）は、2007年から交通事故の被害者を支援してきました。2013年9月、この財団はgGmbH（非営利会社）として登録されました。
2019年末時点で、ADACの会員数は2120万人だった。[ 15 ]
この自動車クラブは25以上の子会社を運営しており、[ 16 ]そのうちのいくつかはドイツ以外の法人格を有している。商業的な競合他社と同様に、ADACは旅行、緊急サービス、保険など、あらゆる人に多くのサービスを提供しており、市場における起業家として活動している。ADACは自社のウェブサイトで「主要なモビリティサービスプロバイダー」と自称している。[ 4 ]
2012年、ミュンヘン地方裁判所はADACの協会としての地位を調査した。ドイツの登録協会（Verein）では、会員は主に総会（Mitgliederversammlung）への参加を通じて参加権と支配権を行使する。これはADACにも当てはまる。しかし、株式会社（Aktiengesellschaft）や協同組合（Genossenschaft）では、会員は取締役会だけでなく、義務として常設の監督機関も選出する。弁護士で著述家のディルク＝ウルリッヒ・オットーは、ADACの内部統制は不十分であると判断した。[ 4 ]
ミュンヘン地方裁判所は2017年にADACの協会としての地位を確認した。裁判所は協会登録簿からの削除を拒否し、協会が商業的に活動していることを立証できないことを理由に決定を下した。ADACはその後、商業活動を、取締役会が指示から独立した株式会社ADAC SEに委託した。[ 17 ]
ADACは、数年後に偽物であることが判明したタイヤテストを発表しました。テスト結果は、後に発表されたものとは異なっていました。ADACの内部関係者が2014年にこれを明らかにしました。彼は、ADACがどのタイヤモデルをテストしたいか、どこでこれらのタイヤをテストしたいか、どのような条件下でテストしたいかについて、協力的なメーカーに情報を提供していたと述べました。[ 18 ]
2014年、ADAC（ドイツ自動車クラブ）がイエローエンジェル「観客賞」を数年にわたり組織的に操作していたことが明らかになった。[ 19 ]
「ドイツで最も愛される車」の投票は、ADAC会員による投票を通じて一般に販売された。しかし実際には、このカテゴリーはADAC内部の恣意的な賞だった。数字の分析により、いわゆる「オーディエンス賞」は少なくとも2009年からADACの裁量で授与されていたことが明らかになった。ランキングは2009年以降、ほぼ毎年操作されてきた。それ以前の選挙も公正ではなかった可能性があるが、監査法人デロイトにはそのデータがなかった。春に発売されたばかりのモデルが優先された。[ 19 ]
BMW、VW、ダイムラーを含むほとんどの自動車メーカーは、賞品を「価値がない」として返還した。[ 19 ]
大きなスキャンダルの後も、ADACはメディアで報道と広告を混ぜ続けていました。例えば、電気自動車のルノー・ゾエを高く評価すると同時に、2017年にはこのモデルのマーケティングを支援しました。会員は非常に有利な条件でリースすることができましたが、これは自動車クラブとルノーの間の契約条件でした。ADACはこのためにルノーから「マーケティング補助金」を受け取りました。[ 20 ]
ADACの定款によれば、その責任は「自動車、モータースポーツ[...]の利益の代表、促進、擁護」にあり、道路交通、道路安全、道路安全教育、観光、道路利用者の権利の保護に専念している。ADACはオーストリアの提携団体であるオーストリア自動車・モーターサイクル・ツーリングクラブ（ÖAMTC）と緊密に協力しており、ドイツでモデル宣言訴訟（Musterfeststellungsklage ）を提起する資格のある78の選抜された協会および連盟の1つである。[ 21 ]
ADACが提供する主なサービスは、ロードサイドアシスタンスです。ADACのロードパトロールは、ADAC-Straßen-Hilfsdienst（ADACロードサイドアシスタンスサービス）が設立された1928年に遡ります。当時、パトロール隊はサイドカー付きオートバイを使用していました。第二次世界大戦中、ADACは活動を停止せざるを得ませんでした。1951年、ADACはドイツ国外での支援の組織化を開始しました。1954年には、 ADAC Straßenwachtを設立して故障支援サービスが再開されました。1990年、ロードパトロールはニューランダーをカバーするようになりました。[ 22 ]
2007年現在1960年代から1970年代にかけて、ADACは「イエローエンジェル」という愛称で呼ばれる1,700台以上の黄色い道路パトロール車両を運用していた。黄色いフォルクスワーゲン・ビートルはドイツの道路でよく見かけられた。2007年、ADACはMPVを導入し、それぞれに多数の工具、小さな部品、交換用バッテリーを積載していた。[ 23 ] 2020年現在車の故障の場合、会員は電話、インターネット、またはスマートフォンアプリで支援を要請できます。配車係によって派遣されたパトロールドライバーは、到着の数分前に会員に電話をかけます。[ 24 ]
ADACは、大型貨物車両（HGV）向けにヨーロッパ全域で故障対応サービスも提供しています。ドイツでは、ADACは大型貨物車両専用の故障対応車両を使用しています。その他のヨーロッパ諸国では、ADACの提携パートナーがサポートを提供しています。
2021年には、道路パトロールとADACモビリティパートナーが350万件の事案で出動した。過去数年と同様に、故障の原因は主にバッテリーの問題であった。[ 25 ]
2020年現在ドイツでは、ADACは緊急医療救助のために55機の航空救急ヘリコプター[ 26 ]を運用しており、どの場所にも15分以内に到着できるよう戦略的に配置されています。航空救急ジェットは、事故や重篤な病気の場合に、世界中のどこからでも「プラス」会員またはADAC国際旅行保険の顧客にサービスを提供するためにADACによって使用されています。ADACはまた、世界中の自動車クラブと契約を結んでおり、ドイツ国外居住者にも会員資格を提供しています。英国では、ADAC会員であれば、地元のAAを通じてロードサービスを受けることができます。
2022年現在ADAC Luftrettung (「航空救助」) gGmbH は、ドイツ最大の民間回転翼航空医療機関であり、DRF Luftrettungがそれに続きます。[ 26 ]
ADACはヘリコプター救急搬送業務の拡大として、Aero-Dienstの株式を保有しており、これにより中距離の医療搬送用の固定翼救急機の小規模な機体を運用することが可能になっている。[ 27 ]
2019年1月現在ADACの会員は、自宅の鍵をなくして家に入れなくなった場合に助けを求めることができた。これはミュンヘン、ベルリン、ハンブルクの都市部で実施された試験的プロジェクトだった。
ADACライドシェアリングクラブ（Mitfahrclub ）は、ライドシェアリングのためのプラットフォームです。
ADACは、オートバイ乗りやクラシックカーのドライバー向けに、観光や旅行に関する様々な情報を提供しています。
ドイツ再統一の過程で、ADACは自然保護団体であるドイツの森林保護同盟（Schutzgemeinschaft Deutscher Wald）とドイツ観光協会（Deutscher Tourismusverband）と協力し、ドイツ全土を縦断する全長2,500キロメートルの並木道である「ドイツ・オールエンシュトラーセ」を公式に指定させた。
ADACは1997年、ミュンヘン近郊のランツベルク・アム・レヒに独自の技術センターを設立しました。技術テストは、乗用車、タイヤ、チャイルドシート、電動アシスト自転車、ヘルメット、ルーフボックスなどのアクセサリーなど、幅広い製品を定期的にテストしています。新製品や新技術は、発売され次第すぐにテストされます。ドイツ連邦自動車局は、この施設がDIN EN ISO/IEC 17025規格に準拠していると認定しています。テスト業務はISO 9001 :2015の認証を取得しています。
ADACはドイツで欧州道路評価プログラム（ EuroRAP ）の積極的なメンバーです。 [ 28 ] ADACはドイツの道路の安全特性を示す地図を定期的に公開しています。[ 29 ]これらの地図はEuroRAPの道路保護スコアプロトコル（またはスターレーティングプロトコル）に基づいており、事故発生時に道路利用者をどれだけ保護できるかを測るものです。道路特性に関するデータは、特別装備の検査車両を使用して道路検査を走行することで収集されます。その後、評価者はヨーロッパ全体で比較可能な安全スターレーティングを作成します。[ 30 ]
ADACとその古参ライバルであるドイツ自動車クラブ（AvD、ドイツグランプリの主催者）は、いずれもFIAとDMSBのメンバーであった。ADACは、ヨーロッパグランプリ、旧ADACアイフェルレンネン、ニュルブルクリンク24時間レースなど、数多くのレースを主催してきた。
2008年6月、ADACはマックス・モズレーを巡るスキャンダルと、その後のFIA会長としての留任を理由に、FIAとの関わりを一時停止した。[ 32 ]
ADAC Stiftung Sportは、ドイツのレーシングタレントの育成と支援を目的として1998年に設立された財団です。将来有望な若手レーサーには、財団の専門家やパートナーからの支援を受ける機会が提供されます。資金援助に加え、奨学生は様々な分野でのトレーニングやコーチングを受けることができます。さらに、財団はモータースポーツの安全性の向上や、事故で負傷したアマチュアレーサーへの支援にも資金を投入しています。
ADACはドイツで最も影響力のある団体のひとつであり、世界でも有数のロビー活動団体です。広報活動は、自動車交通の維持、交通法規と罰金、道路安全教育といったテーマに重点を置いています。近年、ADACは他の交通事業者や交通手段にも関心を寄せ始めており、例えば、地域の公共交通機関や都市型自転車に関する試験を実施しています。
ADACは、ドイツ最大級の雑誌であるADAC Motorweltを発行しています。 [ 33 ] [ 34 ]この雑誌はADAC会員に年4回配布され、製品テスト、安全運転のヒント、車やバイクで訪れるべき場所など、公共交通機関のすべての参加者に共通の関心事となる記事が掲載されています。[ 35 ] [ 36 ] 2020年以降、ADAC Motorweltは、地元のADACオフィス、旅行代理店、運転安全講習所、およびEdekaとNettoスーパーマーケットで会員カード保持者が入手できるようになりました。[ 37 ]
2006年、ADACは「運転免許ショッピング」（自国で運転免許を取り消された後に他国で運転免許を取得すること）の問題に関して一連の批判的なプレスリリースを発表し、ヨーロッパにおける運転免許制度の迅速な統一を提唱した。
ADACの立場の中には物議を醸すものもあり、計画されているいくつかの対策が道路安全に有益かどうかを疑問視したり、むしろその逆を示唆したりしている。2010年現在同クラブは、ドイツの高速道路における一般的な速度制限に反対する理由として、統計的に見て高速道路は事故に関してドイツで最も安全な道路であり、速度制限を設けても事故の深刻度は大幅には軽減されないという調査結果を引用していた。[ 38 ] 2021年には、ドイツ交通クラブe.V.などの速度制限支持者は、この措置は実際に事故のリスクと深刻度を軽減し、数百人規模の高速道路での死亡事故や重傷事故を回避するのに役立つと主張した。[ 39 ] 2020年には、ADACはもはやアウトバーンの速度制限に原則的に反対しておらず、この問題に関して政策立案者への勧告を停止したと報じられた。[ 40 ]
2009年現在、欧州安全道路設計キャンペーンは、欧州委員会に安全な道路インフライニシアチブへの投資を求める28の主要な欧州道路安全関係者のパートナーシップである。 [ 41 ] ADACはドイツにおけるこのキャンペーンのパートナーである。
2016年、ADACは組織を再編し、協会（ADAC eV）、欧州協会（ADAC SE）、財団（ADAC Stiftung）からなる3つの柱からなる構造を導入しました。この構造は、2014年末の総会で200名の代表者の投票により採択され、2015年に詳細が確定しました。2016年にリューベックで開催されたADAC総会で、代表者は再編された構造に同意しました。この構造は2017年初頭までに完全に実施されました。[ 42 ]
ADAC eVは、会員向けの基本的な特典を提供しています。ADAC eVの執行委員会は、クラブの運営を担当する有給の執行機関です。[ 43 ]
商業活動は、協会とは別の独立した株式有限責任会社であるADAC SEに委譲されました。ADAC eVはADAC SEの株式の57.74%を保有していました。その他の株主には、ADAC財団（25.10%）と、プライベートエクイティ会社を通じて複数のADAC地域クラブ（17.16%）が含まれていました。ADAC財団は、生命を脅かす状況での救助の促進と支援、事故防止、奨学金と研究、教育、慈善活動など、ADACの慈善活動と公益活動を統合しました。
ADAC総会は毎年開催されます。4年ごとに、ADAC委員会の委員が選出されます。総会は、地域クラブの代表者、ADAC運営評議会のメンバー、およびADAC委員会のメンバーで構成されます。代表者1名は、地域クラブ会員10万人（またはその一部）を代表します。委員会は、全会一致の投票により、自動車振興への特別な功績を認め、ドイツ国内外の人物に名誉会員の称号を授与することができます。名誉会員は、正会員と同様の権利と特権を有します。
2014年12月、アウグスト・マルクルがADAC会長に選出されました。 2019年5月、ニュルブルクリンク で開催された総会で200名を超える代表者が、ウルリッヒ・クラウス・ベッカーを副会長、カーステン・シュルツェを技術サービス会長、ゲルハルト・ヒレブラントを運輸会長、イェンス・クーフースを財務会長に選出しました。アウグスト・マルクル会長、ADACスポーツ会長のヘルマン・トムチク、観光会長のクルト・ハイネンとともに、新たに7名で構成されるADAC委員会が発足しました。委員の任期は4年で、再選が可能です。委員会の会議には、主任法律顧問が出席します。
2019年11月、ミュンヘンで開催された総会において、既存のプラス会員制度に多数の特典を追加した新たなプレミアム会員制度が採択され、各会員制度の会費が改定されました。また、クラブの執行機関と諮問機関の区別をより明確にし、責任分担を明確にするため、定款が全面的に改正されました。
2021年、総会はクリスティアン・ライニッケをADAC会長に、ゲルト・エンザーをADACスポーツ会長に、カールハインツ・ユングベックをADACツーリズム会長に選出した。[ 44 ] [ 45 ]
ADAC運営評議会は、委員会メンバーと18の地域クラブの会長（または地域クラブ理事会における会長代理）で構成されます。運営評議会の決定は、すべての地域クラブに対して拘束力を持ちます。
ADACは、国際自動車連盟（Fédération Internationale de l'Automobile）[ 46 ]、国際クラシックカー連盟（Fédération Internationale des Véhicules Anciens）[ 47 ] 、衝突試験コンソーシアムであるEuro NCAP [ 48 ] 、道路網の拡張と維持を促進するベルリンを拠点とするロビー団体であるPro Mobilität[49]、European Movement Germanyネットワーク[ 50 ] 、および大型貨物車両向けのヨーロッパ全域の故障支援ネットワークであるEuropeNet24 [ 51 ]と提携しています。
2014年、クラブの収益は9億1100万ユーロ（利益2500万ユーロ）で、ADACの持株会社であるADAC Beteiligungs- und Wirtschaftsdienst GmbHの収益は10億400万ユーロ（利益8490万ユーロ）でした。2019会計年度のADAC eVの会員からの収益は1010万ユーロでした。財務収益と持株会社からの収益を含め、クラブの年間業績は4370万ユーロでした。ADACのすべての商業活動を統合する法人であるADAC SEが支払った配当金に加えて、継続的な会員数の増加と効率化プログラムが年間業績にプラスの影響を与えました。 2019年、ADAC eVの会員費と会員特典の共同出資からの収入は前年から2260万ユーロ増加し、8億3630万ユーロに達しました。過去数年間と同様に、この収入の大部分（6億3100万ユーロ）は支援サービスに費やされました。 2020年末時点で、ADAC eVの会員数は2020万人でした。[ 52 ]
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)ドイツ語:Der ADAC hält ein allgemeines Tempolimit auf Autobahnen für nicht erforderlich... Ein Zusammenhang zwischengenerellem Tempolimit und dem Sicherheitsniveau auf Autobahnen ist nicht feststellbar。 Die Zahl der Getöteten auf Autobahnen pro einer Milliarde Fahrzeugkilometer liegt in Deutschland bei 2,2, mit fallender Tendenz。 Zahlreiche Länder mit General Geschwindigkeitsbeschränkung Schneiden schlechter ab、zB デンマーク、ベルギー、エステルライヒ、米国。エステルライヒでは、時速 130 km の速度で走行し、ドイツのアウトバーンで 1,5 メートルの速度で走行することができます。日本語: ADAC は、高速道路の一般速度制限は不要であると主張しています... 高速道路の一般速度制限と安全性との関係は検出できません。ドイツの自動車10億キロメートルあたりの高速道路での死亡者数は2.2人で、減少傾向にある。多くの国では、一般的な速度制限がドイツよりも厳しい状況にあります (デンマーク、ベルギー、オーストリア、米国など)。オーストリアでは通常速度が 130 ですが、高速道路での死亡率は約 1.5 倍ですプレスリリース、2010年6月。
WiktionaryにおけるADACの辞書定義