ポルシェ718

1957年、国際自動車連盟（FIA）は、車体を包み込むような形状の車がフォーミュラ2レースに出場できるように規則を変更した。^{[ 4 ]： 27} 1954年と1955年のF1シーズンでは、メルセデスはすでにランスやモンツァのような高速サーキットでメルセデス・ベンツW196の流線型バージョンを投入していた。非常に長いニュルブルクリンクで行われた1957年のドイツグランプリでは、フォーミュラ2（F2）カーも出場が許可された。ポルシェは3台のポルシェ550 1500RSスパイダーを投入した。車の変更は最小限で、助手席とスペアタイヤを取り外す程度だった。^{[ 5 ]}

1958年、ポルシェはF2イベント用にRSKミッテルレンカー（センターステアリング）と呼ばれる改良型718を投入した。^{[ 6 ]}この車のボディワークはスポーツカーモデルとわずかに異なるだけだったが、シングルシートがコックピットの中央に配置され、ステアリングホイール、ペダル、シフトレバーが変更に対応するため移動され、フェアリングがコックピットの開口部をより多く覆うようになった。^{[ 7 ] : 65}ジャン・ベーラはこの車でその年のランスでのF2イベントで優勝した。 1958年のニュルブルクリンクでのドイツグランプリでは、ドライバーのエドガー・バルトが総合6位、F2クラスで2位となった。1958年のベルリングランプリでは、バンクのある北コーナーのある高速AVUSで、ドライバーのマステン・グレゴリーの手により、この車はヒートとF2クラスの両方で優勝した。

1959年、ポルシェは718のメカニズムと狭いモノポストボディを組み合わせたポルシェ718/2と呼ばれるオープンホイールカーのプロトタイプを発表した。^{[ 8 ]}塗装されていない車は1959年のモナコグランプリにエントリーされ、ドライバーのヴォルフガング・フォン・トリップスは予選12位となったが、レースの2周目でクラッシュした。ランスではドライバーのヨアキム・ボニエが3位でフィニッシュした。1960年には、シャシー番号718201から始まる量産型718/2が、改良されたボディワーク、6速トランスアクスル、100mm（3.9インチ）延長されたホイールベースを受け取った。[ 5 ] ^{[ 9 ] ： 278-281合計5台}が製造された。  

1958年10月、FIAはフォーミュラ1（F1）のレギュレーションのさらなる変更を発表した。^{[ 10 ]： 12} 1961年シーズンから、エンジンの排気量は フォーミュラ2と同じ1.5リットルに制限されることになった。これにより、ポルシェは718/2をF1でほぼ変更せずに使用することが可能になった。

1960年シーズンに向けて、FIAはフロントガラスとコックピットのサイズに関するレギュレーションを変更した。これらの変更に加え、オプションで160馬力（120kW ）を発揮する大型の1.6リッターType 547/3エンジンと新しいダブルウィッシュボーン式リアサスペンションを採用した結果、RS 60モデルが誕生した。RS 60は、ハンス・ヘルマンとオリヴィエ・ジャンデビアンが運転するファクトリーカーで、アメリカのブルモスを抑え、1960年のセブリング12時間レースでポルシェに1-2フィニッシュをもたらした。1959年と同様、ポルシェは1960年のタルガ・フローリオでも優勝し、今度はハンス・ヘルマンに加え、ジョー・ボニエとグラハム・ヒルが表彰台に立った。RS 60はまた、ポルシェがヨーロッパ・ヒルクライム選手権を3年連続で防衛することにも貢献した。    

1961年にはモデル名が「RS  61」に変更されたが、RS  60とほぼ同じだった 。RS 61はヨーロッパヒルクライム選手権で優勝した。^{[ 11 ]}

W-RS バージョンは 1961 年に開発されました。当初は 4 気筒エンジンが搭載されていましたが、後にポルシェの空冷式タイプ 771 2.0  L水平対向 8 気筒エンジンが搭載され、 240 馬力 (180 kW)を発揮しました。^{[ 12 ]} 1963 年に W-RS はル マンで 8 位に入賞しました。W-RS は、1963 年にエドガー バルトがタイトルを獲得し、ヨーロッパ ヒル クライム選手権でポルシェの成功を継続しました。ポルシェは、1982 年まで毎年ヨーロッパ ヒル クライム選手権で優勝し、合計 42 回のタイトルを獲得しました。 

W-RSは1964年に904に取って代わられるまでレース活動を続けた。

RS  61 をベースにクーペ バージョンが開発されました。当初は 4 気筒エンジンを搭載していましたが、後に210 馬力 (160 kW)を発揮する 8 気筒 F1 由来のエンジンにアップグレードされました。^{[ 13 ]}また、ディスク ブレーキも装備されました。GTR クーペは、ドライバーのジョー ボニエとカルロ マリア アバーテが1963 年にタルガ フローリオで再び優勝することを可能にしました。 

718は、ウンベルト・マリオリとエドガー・バルトのドライブにより、1957年のル・マン24時間レースでレースデビューを果たした。しかし、事故のためレースを完走することはできなかった。

1958年、ジャン・ベーラとハンス・ヘルマンが操縦するRSKスパイダー29号車（1.6リッターエンジン）は、ル・マン24時間レースで総合3位に入賞した。そのすぐ後、総合4位、クラス1位となったのは、エドガー・バルトとポール・フレールが操縦するRSKスパイダー31号車（1.5リッターエンジン）だった。ジャン・ベーラは、タルガ・フローリオ（1955年から1973年まで開催されたFIA世界スポーツカー選手権）でも同車のうちの1台を運転し、2位でゴールした。

1959年、エドガー・バルトとヴォルフガング・ザイデルのドライブにより、この車はタルガ・フローリオで初総合優勝を果たした。718は1958年と1959年の両年、ヨーロッパ・ヒルクライム選手権でも優勝している。718 RS60は1960年にもタルガ・フローリオで再び優勝した。

1961年、フェラーリはV6ディーノエンジンをF1マシンの後部だけでなく、リアミッドシップエンジンのフェラーリSPにも搭載した。優れたハンドリングと2.4リッターからの卓越したパワーにより、フェラーリは1962年と1963年にタルガ・ラリーで優勝した。同年、スクーデリアは大型V12エンジンをドライバーの後ろに配置して、フェラーリPシリーズを開始した。1930年代からポルシェが先駆者となっていた原理が、ついに他社にも採用されたのである。

1961年、マステン・グレゴリーとボブ・ホルバートは718/4 RSスパイダーを駆り、ル・マン24時間レースでクラス優勝を果たした。1963年には、ポルシェは718 GTRクーペでタルガ・フローリオで再び優勝し、718シリーズにとって同レースでの3度目の優勝となった。

ポルシェは1958年にランス^{[ 14 ]}とAVUS ^{[ 15 ]}で勝利を収め、F2デビューを果たした。1959年には他のRSKがシングルシーターレース用に改造され、1960年にエイントリーで開催された第15回BARC '200'では、スターリング・モス、ジョー・ボニエ、グラハム・ヒルが全員718で1-2-3の勝利を収めた^{[ 16 ]} 。この快挙は同年後半にオーストリアのツェルトヴェークで開催されたレースでも再び達成された^{[ 17 ] 。}

1961年、フォーミュラ1は1.5リッター規定に移行し、ポルシェはダン・ガーニー、ハンス・ヘルマン、ジョー・ボニエの3名のために718を投入した。ガーニーは2位を3回（フランス、イタリア、アメリカ）獲得し、ドライバーズチャンピオンシップで4位となった。1962年、ポルシェは新型車ポルシェ804をフォーミュラ1に投入した。

プライベーターのカレル・ゴディン・ド・ボーフォールは、 1961年から1964年にかけてF1に718で参戦した。彼はニュルブルクリンクで行われた1964年ドイツグランプリの練習走行中に718を運転中に死亡した。^{[ 18 ]}