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アントノフAn-124 ルスラン(ロシア語: Антонов Ан-124 Руслан、ウクライナ語: Ан-124 Руслан 、直訳: 'ルスラン (ライオンの意味) '、NATO 報告名:コンドル) は、ソビエト連邦 (USSR)のウクライナ ソビエト社会主義共和国のアントノフ設計局によって 1980 年代に設計された、大型の戦略輸送用4 発機です。 An-124 は、破壊された 1 機の An-225 ムリーヤ(An-124 の拡大派生型) に次いで、世界で 2 番目に総重量が重い量産貨物機であり、最も重い運用貨物機です。[ 3 ] An-124 は、現在も運用されている最大の軍用輸送機です。[ 4 ]
1971年、ソ連空軍の軍事輸送航空司令部（Komandovaniye voyenno-transportnoy aviatsii、略称VTA ）の大型空輸能力の不足に対応するため、アントノフ設計局で当初Izdeliye 400（製品番号400 ）と呼ばれていたプロジェクトの設計作業が開始された。この航空機のために2つの別々の最終組立ライン工場が設置され、1つはロシアのウリヤノフスクにあるAviastar-SP（旧ウリヤノフスク航空工業複合体）で、もう1つはウクライナのキエフ航空工場AVIANTであった。最初の航空機の組み立ては1979年に開始され、An-124（西側ではAn-40と呼ばれることもあった）は1982年12月24日に初飛行を行った。この機種は1985年のパリ航空ショーで西側世界に初めて登場した。ヴィクトル・トルマチェフは、An-124とAn-225の主任技師でした。[ 5 ]ソビエト連邦の崩壊後、An-124の商業運航が急速に進められ、1992年12月30日にアントノフ社が民間認証を取得しました。さまざまな民間運航会社がこの機種を購入することを選択し、多くの場合、新造機ではなく、改修された元軍用輸送機や保管されていた胴体を取得しました。
2013年7月までに、An-124が26機商業運航されていると報じられ、さらに10機が発注されていた。[ 6 ] 2008年には、ロシアとウクライナが共同で同型機の生産を再開すると発表された。一時は、ロシアが20機の新造機を発注するように見えた。しかし、2014年8月には、ロシアとウクライナ間の政治的緊張のため、計画されていた製造再開が棚上げされたと報じられた。[ 7 ] 2019年には、An-124が26機商業運航されていた。
1970年代、ソ連空軍の軍事輸送航空司令部（Komandovaniye voyenno-transportnoy aviatsii、略称VTA）は、戦略的な大型空輸能力が不足していた。同司令部最大の航空機は約50機のアントノフAn-22ターボプロップ機で構成されており、これらは主に戦術的な役割に使用されていた。1975年に機密解除されたCIAの分析では、ソ連は「長距離大型輸送支援を提供する能力において米国に匹敵していない」と結論付けられていた。[ 8 ]ソ連当局は、輸送機の増設だけでなく、ペイロード容量の大幅な増加も望んでおり、それによって同じ任務をより少ない回数で完了できるようにしたかった。[ 9 ]
1971年、アントノフ設計局でこのプロジェクトの設計作業が開始されました。An-124（および拡大版のAn-225）の主任設計者はヴィクトル・トルマチェフでした。[ 10 ] [ 11 ]開発中は、社内ではイズデリエ400（製品番号400 ）として知られ、西側ではAn-40と呼ばれていました。作成された設計は、アメリカの戦略輸送機であるロッキードC-5ギャラクシーに大まかに似ていましたが、多くの改良も取り入れられており、その利点の中には、構造における炭素繊維複合材の使用の増加（航空機の総重量の約5%を占める）とチタンのより広範な使用が含まれます。アルミニウム合金が構造に使用される主要な材料を構成し、鋼とチタン合金も限定的に使用されました。[ 9 ] An-124は88名の乗客を収容できる完全与圧式の上部デッキを備えているが、C-5とは異なり、メイン貨物デッキは部分的にしか与圧されていない。[ 12 ] An-124には空中給油機能はない。[ 13 ]
1973年、新型輸送機の製造に必要な施設の建設が始まった。輸送機を製造するために、ロシアのウリヤノフスクにあるアビアスターSP社（旧ウリヤノフスク航空工業団地）とウクライナのキエフ航空工場AVIANTという2つの独立した最終組立ライン工場が設立された。さらに、この計画では、東欧の100以上の工場から調達した部品、システム、その他のさまざまな要素が使用された。1979年、最初の機体の製造活動が開始された。[ 14 ]
1982年12月24日、この機種は初飛行を行った。3年後、An-124は1985年のパリ航空ショーで展示され、西側世界に初めて姿を現した。[ 9 ]ソビエト連邦の崩壊後、An-124の商業運航はますます重要な活動分野となり、この目的のためにアントノフ社はこの機種の民間認証を申請し、1992年12月30日に認証が発行された。[ 15 ]
An-124 のさまざまな民間事業者への販売は 1990 年代から 2000 年代半ばまで続きました。これらの多くは、新造機を製造するのではなく、アントノフが納入前に改修した元軍用機、または保存されていた未完成の胴体でした。[ 16 ] 2000 年代初頭、貨物運送会社のヴォルガ・ドニエプルは An-124 貨物機の機材をアップグレードすることを選択しました。これらの作業には、第 4 章の騒音規制に適合するためのエンジンの変更、耐用年数を延ばすさまざまな構造的改良、および 4 人員での運航を容易にするための多数のアビオニクスとシステムの変更が含まれており、必要な乗員を 6 名または 7 名から削減しました。[ 17 ]
2008 年 4 月、ロシアとウクライナが 2008 年第 3 四半期に An-124 の生産を再開することで合意したと発表された。[ 18 ] 1 か月後、新しい派生型である An-124-150 が発表された。これは、最大積載量が 150トンであるなど、いくつかの改良が施されている。[ 19 ]しかし、2009 年 5 月、アントノフのパートナーであるロシア統一航空機製造会社は、 2009 年から 2012 年の間に An-124 を生産する予定はないと発表した。[ 20 ] 2009 年後半、ロシアのドミトリー・メドベージェフ大統領は航空機の生産再開を命じた。この時点で、ロシアは 20 機の新規製造 An-124 を調達する予定だった。[ 21 ] [ 22 ] 2014年8月、ジェーンズは、ロシアの産業貿易副大臣ユーリ・スルサルが、ロシアとウクライナ間の政治的緊張が続いているため、An-124の生産が停止されたと発表したと報じた。[ 7 ]
2017年後半、ロシアのウリヤノフスクにあるアビアスターSP工場で複数のAn-124がアップグレードされ、そのうち3機は翌年に飛行を再開する予定だったと報じられた。ロシアとウクライナの関係が悪化し続ける中、アントノフはAn-124の西側化を推進しながら、新たなサプライヤーを探し始めた。 [ 17 ] 2018年、アメリカのエンジンメーカーGEアビエーションは、ヴォルガ・ドニエプルの子会社であるカーゴロジックエア向けにCF6エンジンへの換装を検討していた。これにより航続距離が伸びると考えられていた。ヴォルガ・ドニエプル・グループは12機の航空機を運航していたため、この変更には50～60基のエンジンとスペアの購入が必要だった。[ 17 ]ロシアのエンジン専門メーカーであるアヴィアドヴィガテル社は、ロシア製のAn-124の改良型であるPD-35で使用することを目的としたPD-14のさらなる開発により、現在のウクライナのプログレスD-18Tエンジンよりも50%高い出力が得られたと述べている。
2019年1月、アントノフはロシアの支援なしにAn-124の生産を再開する計画を明らかにした。[ 23 ]
2017年のMAKS航空ショーで、中央航空流体力学研究所（TsAGI）は、類似のAn-124-100の後継機としてAn-124-102 Slon （象）の設計を発表した。この設計は、8月から9月に予定されている風洞試験に先立ち、2019年1月に詳細が明らかにされた。ウリヤノフスクのAviastar-SP工場で生産される予定である。150トン（33万ポンド）を3,800海里（7,000km ）（従来は1,675海里、3,102km ）以上、または180トン（40万ポンド）を2,650海里（4,910km ）を460ノット（850km/h）で輸送できるはずである。ロシア国防省は、スプルート-SDM-1軽戦車5両と乗員100名、または武装兵士300名で4,100海里（7,600km ）の航続距離を求めている。 [ 24 ]
計画されている An-124-102 は、全長が69 m (227 ft) から 82.3 m ( 270 ft)に大型化され、翼幅は73.3 m (240.5 ft)から 87 ～ 88 m (286～290 ft )に、高さは21.0 m (68.9 ft )から24.0 m (78.7 ft)に大型化されている。[ 25 ]新しい高アスペクト比の複合翼と214～222 t (472,000～489,000 lb)の機体により、総重量は490～500 t (1,080,000～1,100,000 lb)になる。CR929ワイドボディ用に開発されたロシア製PD-35エンジンを搭載し、23tf （51,000lbf ）から35tf （77,000lbf ）の推力に向上する予定である。胴体は2種類計画されており、1つはヴォルガ・ドニエプル航空向けで、 An-124の4.4m （14.4ft ）から5.3m （17.4ft ）の幅、もう1つはロシア国防省向けで、車両を2列に並べて運搬するための6.4m （21ft）の幅である。[ 24 ]
2019年11月5日、TsAGIは風洞試験に先立ち、長さ1.63m （5フィート4インチ） 、幅1.75m （5フィート9インチ）の模型の写真を公開した。 [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] 2020年3月26日、TsAGIは風洞模型の新しい写真を公開し、研究所の研究者が最初のサイクルの空力試験を完了したことを発表した。結果は予備研究で定められた特性を裏付けた。[ 29 ]
アントノフ An-124 ルスランは、大型の戦略空輸用4発エンジン機です。同様の役割を担うこの航空機は、外観上、アメリカのロッキード C-5 ギャラクシーと多くの類似点があり、二重胴体構造により、飛行中に構造的完全性を損なうことなく後部貨物ドア（下部胴体）を開けることができ、スラット、フラップ、スポイラーなどの飛行制御面の配置もC-5のレイアウトに似ています。[ 30 ] [ 13 ] An-124は胴体がわずかに短く、翼幅がわずかに大きく、17%大きなペイロードを搭載できます。C-5のT字尾翼の代わりに、An-124はボーイング747と同様の設計の従来型の尾翼を備えています。An-124はフライ・バイ・ワイヤ制御システムを採用しています。[ 31 ]これはハイブリッド制御システムであり、一部の側面では従来の機械制御も実装しています。これらは、単一の油圧回路の故障に対する冗長性を提供するように配置されています。[ 9 ]
An-124は、標準的な軍用構成で、機内に最大150トン（150ロングトン、170ショートトン）の貨物を積載できます。また、翼中央部後方の上部デッキには88名の乗客を乗せることができます。この上部デッキの前部には操縦席と乗員が配置され、上部デッキと下部デッキ間の移動は、折りたたみ式の内部はしごで行います。[ 9 ] An-124の貨物室は36×6.4×4.4m （118×21×14フィート）で、C-5ギャラクシーのメイン貨物室（36.91×5.79×4.09m （121.1×19.0×13.4フィート））より約20%大きくなっています。主にメイン貨物室の与圧が限られているため（24.6 kPa、3.57 psi）、[ 32 ] [ 31 ]この輸送機は、空挺部隊の展開や乗客の輸送にはほとんど使用されてこなかった。なぜなら、そのような状況では通常、酸素マスクや防寒着が必要となるからである。[ 33 ]それに対し、上部デッキは完全に与圧されている。[ 9 ]貨物デッキの床は完全にチタンでできており、これは通常、材料費のために禁止されている措置である。[ 31 ]複数の主力戦車を含む、ほぼすべての重車両の輸送に適している。[ 9 ]
An-124は、それぞれ最大238～250kNの推力を発生できる4基のロタレフD-18ターボファン エンジンを搭載しています。着陸に必要な距離を短縮するために、逆推力装置が備えられています。[ 9 ]パイロットは、この輸送機は操縦が比較的軽く、そのサイズの航空機としては扱いやすいと述べています。[ 34 ] 2基のTA18-200-124補助動力装置（APU）が主着陸装置のフェアリング内に収容されています。[ 9 ]これらのAPUによって発生する熱と爆風の影響により、一部の空港では舗装保護の展開が義務付けられています。[ 35 ] An-124の着陸装置には、24個の車輪にオレオストラットサスペンションシステムが装備されています。このサスペンションは、不整地への着陸を可能にするように調整されており、ニーリングが可能であるため、前方の貨物ドアからの積み下ろしが容易になります。[ 30 ] [ 9 ]積み込みを容易にするためのその他の機能には、貨物デッキにある船上天井クレーンがあり、最大 30 トンまで持ち上げることができ、最大 120 トンの品物をウインチで船上に引き上げることができます。[ 36 ] [ 9 ]通常、 2 つの独立したレーダーユニットがあり、1 つは地上マッピングとナビゲーション用、もう 1 つは気象用です。[ 9 ]
2000 年代には、ドイツはNATO の戦略空輸要件のために An-124 をリースするイニシアチブを主導しました。エアバス A400Mが利用可能になるまでの暫定措置として、SALIS GmbH から 2 機がリースされました。[ 37 ] NATO SALISプログラムの下で、 NAMSA は6 機の An-124-100 輸送機をチャーターしています。契約によると、アントノフ航空とヴォルガ・ドニエプル航空の An-124-100は、ベルギー、ハンガリー、ギリシャ、デンマーク、カナダ、ルクセンブルク、オランダ、ノルウェー、英国、ポーランド、ポルトガル、スロバキア、スロベニア、フィンランド、フランス、ドイツ、チェコ共和国、スウェーデンの 18 か国の要請により、NATO SALIS プログラムの範囲内で貨物を輸送するために使用されています。ライプツィヒ/ハレ空港には常時2機のAn-124-100がチャーターされているが、契約では必要に応じて6日前通知でさらに2機、9日前通知でさらに2機が提供されると規定されている。[ 38 ]この航空機はNATOにとって特にイラクとアフガニスタンでの作戦において非常に有用であることが証明された。[ 39 ]
ユナイテッド・ローンチ・アライアンス（ULA）は、アラバマ州ディケーターの施設からケープカナベラルまでアトラスVロケットを輸送するためにAn-124を契約している。ULAはまた、コロラド州デンバーの製造施設からケープカナベラルとヴァンデンバーグ宇宙軍基地までアトラスVロケットとセントール上段を輸送するためにもAn-124を使用している。[ 40 ]各ロケットを輸送するには2回の飛行が必要である（1回はアトラスVメインブースターステージ用、もう1回はセントール上段用）。[ 41 ]また、スペース・システムズ・ロラルは、カリフォルニア州パロアルトからフランス領ギアナのクールーにあるアリアンスペース宇宙港まで衛星を輸送するためにAn-124を契約しており[ 42 ] 、スペースXは、カリフォルニア州ホーソーンの工場とケープカナベラルの間でペイロードフェアリングを輸送するためにAn-124を契約している。[ 43 ]
2013年までに、An-124は100カ国以上の768の空港を訪れたと伝えられている。[ 44 ]
2020年末までに、An-124の民間運航会社は3社に残った。アントノフ航空が7機、ヴォルガ・ドニエプル航空が12機、マキシマス・エア・カーゴが1機である。2020年11月、ヴォルガ・ドニエプル航空は、2020年11月13日にノボシビルスクで発生したエンジンの非拘束故障を受けて、60基のエンジン（予備エンジンを含む）を点検するため、An-124の機体群を無期限に運航停止すると発表した。[ 45 ] 2020年12月29日現在、ヴォルガ・ドニエプル航空の最初のAn-124-100が運航に復帰した。[ 46 ]
2020年11月現在 An-124の機体損失を伴う事故は5件記録されており、合計97名の死者が出ている。[ 67 ] [ 68 ]以下を含む。
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2006-07からのデータ、[ 75 ]ヴォルガ・ドニエプル[ 76 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
元々は極秘。
。当初は機密扱い。
は、訓練担当者やパイロットから、そのサイズの航空機としては非常に操縦しやすいと評されている。AN124は操縦が非常に軽い傾向がある。
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ウィキメディア・コモンズにあるアントノフAn-124関連のメディア