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アントノフAn-225 ムリーヤ（ウクライナ語: Антонов Ан-225 Мрія、意味は夢、NATO 報告名:コサック）は、ソビエト連邦のアントノフ設計局によって設計および製造された大型戦略輸送貨物機である。
元々は1980年代に、ブラン宇宙船を輸送するためにアントノフAn-124輸送機の大型派生型として開発されました。1988年12月21日に初飛行を行いましたが、機体は1機しか完成しませんでした。ただし、わずかに異なる構成の2機目の機体は部分的に製造されました。ソ連の宇宙計画で短期間使用された後、1990年代初頭に機体は保管されました。2000年代に入ると、An-225を改修してアントノフ航空の大型貨物輸送用として商業運航に再投入することが決定されました。2機目の機体の完成の可能性について複数の発表がありましたが、資金不足のため、その製造はほぼ保留されたままでした。2009年までに、完成度は60～70%に達したと報じられました。
最大離陸重量640トン（705ショートトン）を誇るAn-225は、史上最も重い航空機、そして運用中の航空機の中で最大の翼幅など、数々の記録を保持していた。130トンの発電機、風力タービンのブレード、ディーゼル機関車など、かつては空輸不可能と考えられていた物体を輸送するために広く使用された。さらに、中国とロシアの当局はそれぞれ、An-225を自国の宇宙開発計画に活用する計画を発表していた。ムリーヤはその大きさや独自性から、常に高い関心を集め、世界的な人気を獲得した。
唯一完成したAn-225は、2022年のロシアによるウクライナ侵攻時のアントノフ空港の戦いで破壊された。2022年、ウクライナのウォロディミル・ゼレンスキー大統領は、破壊された機体の代替として2機目のAn-225を完成させる計画を発表した。
アントノフ An-225 の開発は、ソ連政府がミャシシチェフ VM-T の後継となる大型輸送機を求めたことから 1984 年に開始された。[ 2 ]この要求の具体的な内容には、外部と内部の両方で最大231,838 キログラム (511,116ポンド)のペイロードを搭載でき、少なくとも3,500 メートル (11,500フィート)の滑走路から運用できることが含まれていた。当初の計画では、任務と目標は米国のシャトル輸送機とほぼ同じで、ソ連の宇宙計画のためにエネルギアロケットのブースターとブラン級オービターを空輸するように設計されていた。[ 3 ] [ 2 ]さらに、完成した航空機の納入期限が比較的短かったため、開発は急速に進める必要があった。[ 2 ]
そのため、アントノフ設計局は既存のアントノフ An-124 ルスラン輸送機の派生型を開発した。[ 2 ]機体は前後胴体バレルセクションを追加することで延長され、さらにプログレス D-18Tターボファンエンジンを 2 基追加搭載できるように新しい拡大された翼中央部が設計され、動力装置の総数は 4 基から 6 基に増加した。機体上部胴体に搭載されるかさばる外部負荷によって発生する後流乱流に対処するために、まったく新しい尾部も必要だった。 [ 2 ]その規模の斬新さにもかかわらず、An-225 の設計は概ね従来型だった。[ 4 ] An-225 (および An-124) の主任設計者はヴィクトル・トルマチェフであった。[ 5 ]
1988年12月21日、An-225は初飛行を行った。[ 6 ] [ 7 ]ソ連国外での初公開は1989年のパリ航空ショーで、ブラン軌道船を搭載して展示された。[ 8 ] 1年後、ファーンボロー航空ショーの一般公開日に飛行展示を行った。2機が発注されたが、完成したのは1機のAn-225（登録番号CCCP-82060、後にUR-82060）のみだった。機体内部に最大250,000 kg（550,000 lb）の超重量貨物や特大貨物[ 3 ]、または上部胴体に最大200,000 kg（440,000 lb）の貨物を搭載できた。上部胴体の貨物は最大70 m（230 ft）の長さになる。[ 9 ]
2機目のAn-225は、1980年代後半にソ連の宇宙計画のために部分的に製造されましたが、ソ連の崩壊後、機体の製造は中断されました。2000年までに、An-225の輸送能力の増強の必要性が明らかになり、2006年9月には、当初2008年頃に予定されていた2機目のAn-225を完成させることが決定されました。しかし、作業は繰り返し延期されました。[ 10 ] 2009年8月までに、完成しておらず、作業が放棄されたと報告されました。[ 11 ] [ 12 ] 2011年5月、アントノフのCEOは、250トンの積載能力を持つ2機目のAn-225の完成には少なくとも3億ドルが必要であり 、十分な資金が提供されれば3年で完成できると述べたと伝えられています。[ 13 ]さまざまな情報源によると、2機目の航空機は2016年までに60～70％完成していた。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]
An-225 を使用した宇宙活動の復活は、その生涯を通じて繰り返し発表され、憶測されてきた。2000 年代初頭には、ロシアが開発中のMAKS 宇宙機と連携して使用することを目的とした、さらに大型の An - 225 派生型である 8 基エンジンの An-325の製造に関する研究が行われた。[ 17 ] 2013 年 4 月、ロシア政府は、An-225 を空中発射台として特別に改造した機体を使用するソ連時代の空中発射プロジェクトを復活させる計画を発表した。 [ 18 ]
2017年5月、中国航空宇宙産業集団公司（AICC）の張有勝社長はBBCの記者に対し、AICCは2009年に初めてアントノフとの協力を検討し、2年後に接触したと語った。AICCは未完成の2機目のAn-225を近代化し、高度12,000m （39,000フィート）までの商業衛星の空中打ち上げプラットフォームに開発する予定である。[ 6 ]航空メディアは生産再開に疑問を呈し、進行中のロシア・ウクライナ戦争により、ロシアから調達されるはずだった様々な必要な部品の納入が妨げられるだろうと推測した。代わりに中国が製造する可能性もある。[ 19 ]このプロジェクトは進展しなかったが、アントノフの親会社であるウクロボロンプロムは、2機目の機体を完成させるためのパートナーを探し続けていた。[ 20 ]
2020年3月25日、最初のAn-225が、1年以上の運用停止を経て、キエフ近郊のホストメル空港から、国産の電力管理および制御システムの設置のための試験飛行を開始した。 [ 21 ]
アントノフ An-225 は戦略輸送貨物機であり、その原型となった前身の An - 124 輸送機と多くの類似点を保持していた。胴体の前後両方に胴体バレル延長部が取り付けられたため、胴体と貨物デッキが長くなった。 [ 2 ]下反角の翼には、翼幅を広げるために翼根延長部も取り付けられた。[ 22 ]飛行制御面はフライ・バイ・ワイヤで制御され、三重冗長油圧システムによって駆動された。[ 23 ]さらに、An-225 の尾翼は、An-124 の単一の垂直尾翼から再設計された、大型で後退角の大きい水平安定板を備えた双尾翼であった。双尾翼配置の使用は、従来の尾翼の周りの気流を乱す後流乱流を発生させるかさばる外部積載物を搭載できるようにするために不可欠であった。[ 2 ] [ 17 ]
An-225は合計6基のプログレスD-18Tターボファンエンジンを搭載しており、これはAn-124より2基多く、翼根部の再設計により増設が可能となった。32個の車輪を備えた容量増加型着陸装置システムが設計され、そのうちのいくつかは操舵可能で、これにより輸送機は幅60メートル（200フィート）の滑走路内で旋回できる。An-124の前身機と同様に、An-225には貨物の積み下ろしを容易にするために「ニーリング」できる前脚が組み込まれている。[ 23 ] [ 24 ]積み下ろし作業を容易にするための追加措置として、貨物室の全長に沿って移動できる4基のオーバーヘッド貨物クレーンがあり、それぞれ最大5,000キログラム（11,000ポンド）まで持ち上げることができた。[ 25 ]ブラン軌道船などの外部負荷の取り付けを容易にするため、胴体上面にはさまざまな取り付けポイントが設けられていた。[ 24 ]
An-124とは異なり、An-225は戦術空輸を目的としたものではなく、短距離離着陸用に設計されたものでもありませんでした。[ 3 ]そのため、An-225にはAn-124にあるような後部貨物ドアやランプはなく、これらの機能は重量を節約するために削除されました。貨物室の容積は1,300 m 3 (46,000 cu ft)、幅6.4 m (21 ft)、高さ4.4 m (14 ft)、長さ43.35 m (142 ft 3 in) [ 23 ] [ 26 ]で、ライトフライヤーの初飛行よりも長いものでした。[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]加圧され、広範囲に防音が施された貨物室には、標準サイズの自動車が最大 80 台、インターモーダル コンテナが16 個、または一般貨物が最大250,000 キログラム (551,150ポンド)まで積載できた。[ 25 ]
An-225の操縦席は上部デッキの前部にあり、下部デッキから梯子でアクセスできた。[ 25 ]この操縦席は、追加の2基のエンジンを管理するための追加の制御装置がある点を除けば、An-124の操縦席とほぼ同じだった。操縦席の後部には、航空機の2人の航空機関士、航法士、通信専門家の乗務員席のほか、ベッドを含む非番時の休憩エリアなど、長距離飛行を容易にするための区画が並んでいた。[ 25 ]満載時でも、An-225はニューヨークとロサンゼルスの間など、長距離をノンストップで飛行することができた。[ 17 ]
当初、An-225の最大総重量は600 t (660ショートトン)でしたが、2000年から2001年の間に、強化床の追加など、 2,000万米ドルの費用をかけて多数の改修が行われ、最大総重量は640 t (710ショートトン)に増加しました。[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]初期と後期の離陸重量の両方で、An-225は2階建てのエアバスA380旅客機の重量を超え、世界で最も重い航空機となっています。エアバスは、試験中に591.7 t (652.2ショートトン)でA380を着陸させることで、An-225の最大着陸重量を改善したと主張しています。[ 33 ] [ a ]
アントノフ An-225 ムリーヤは、もともとソ連の宇宙計画でブラン級オービターを輸送する主要な手段として 1988 年から 1991 年にかけて運用されました。 [ 34 ]初代パイロットはオレクサンドル・ハルネンコで、2004 年まで操縦を続けました。[ 35 ]「アントノフ航空」は、アントノフ設計局が大型空輸輸送会社として持株会社として設立した後、1989 年に同時に設立されました。この会社はウクライナのキエフに拠点を置き、エア・フォイル・ヘビーリフトと提携してロンドン・ルートン空港から運航することになっていました。[ 9 ] [ 36 ]当初は An-124-100 4 機とアントノフ An-12 3 機の機材で運用を開始しましたが、1990 年代後半には An-124 よりも大型の航空機の必要性が明らかになりました。[ 37 ]
この頃にはソビエト連邦は存在しておらず、ブラン計画も中止されていたため、唯一完成したAn-225は使用されずに放置され、目的もなくなっていた。[ 17 ] 1990年にはすでに、アントノフ社の関係者は、この航空機を商業利用に投入するという野望を公然と語っていた。[ 25 ]それにもかかわらず、1994年にはAn-225を長期保管することが決定された。[ 38 ] [ 39 ]この間、6基のエンジンはすべて取り外され、さまざまなAn-124に使用され、2機目の未完成のAn-225の機体も保管された。1990年代が進むにつれて、An-124よりもさらに大きな貨物機に対する十分な需要があることが明らかになった。そのため、最初のAn-225を修復することが決定された。[ 23 ]
この航空機はエンジンが換装され、近代化され、重量貨物輸送業務により適するように改造され、アントノフ航空の管理下で再び運用されるようになった。[ 17 ]この航空機はアントノフ航空の主力機となり、130トンの発電機、風力タービンブレード、さらにはディーゼル機関車など、かつては空輸不可能と考えられていた物を輸送した。[ 40 ]また、複数の災害救援活動中に大量の緊急物資を迅速に輸送できる能力により、国際救援組織にとっても貴重な存在となった。[ 37 ]
アントノフ航空の下で、An-225は2001年5月23日に州間航空委員会航空登録局（IAC AR）から型式証明を取得した。[ 41 ]この機種の商業運航における初飛行は、2002年1月3日にドイツのシュトゥットガルトを出発し、オマーンのトゥムライトに向かい、同地域に駐留する米軍兵士のための調理済み食21万6000食を輸送した。この膨大な数の調理済み食は375パレットで輸送され、重量は187.5トンであった。[ 17 ] [ 42 ] An-225はその後、カナダ政府と米国政府によって、連合軍を支援するために中東に軍事物資を輸送する契約を結んだ。[ 37 ] An-225による貨物輸送コストの一例として、200万クローネ以上が挙げられた。 2004年にデンマークのビルンからカザフスタンまで煙突ダクトを空輸するのに約26万6000ユーロかかった。 [ 43 ]
2016年、アントノフ航空はエア・フォイルとの協力関係を解消し、代わりにヴォルガ・ドニエプルと提携した。これにより、2009年に追加されたAn-225の青と黄色の塗装が実現した。[ 44 ] [ 45 ]これらの色はウクライナの国旗の色と一致しており、ニューヨーク・タイムズ紙によれば、An-225は「世界へのウクライナの翼を持つ大使」となった。[ 35 ]
2020年初頭にCOVID-19パンデミックが世界に影響を与えた際、An-225は中国から世界の他の地域へ医療物資を輸送するフライトを実施することで救援活動に参加した。[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]
この航空機は航空愛好家の間で人気があり、彼らは頻繁に空港を訪れて、その定期便の到着や出発を見物していた。[ 50 ]
2001年9月11日、An-225は5両の主力戦車[ 51 ]を積載し、記録的な253.82トン（279.79ショートトン）の貨物[ 52 ]を積載して、高度10,750m （35,270フィート）[ 53 ]まで上昇し、 1,000km （620マイル）の周回コースを時速763.2km （474.2マイル）の速度で飛行した。[ 54 ] [ 55 ] 2017年のチャーター料金は1時間あたり30,000米ドル（23,220ポンド）だった。[ 6 ]
2009年8月11日、これまで空輸された中で最も重い単一貨物がAn-225に積み込まれた。全長16.23m （53フィート3インチ） 、幅4.27m （14フィート0インチ）の積荷は、アルメニアのガス火力発電所用の発電機とその積載フレームで、189,980kg （418,830ポンド）の積載量であった。[ 56 ] [ 57 ]また、商業便で合計247,000kg （545,000ポンド）の積載量を輸送した。 [ 58 ]
2010年6月11日、An-225は世界最長の航空貨物である、長さ42.1m （138フィート）の試験用風力タービンブレード2枚を中国の天津からデンマークのスクリュズトルップまで輸送した。[ 59 ] [ 60 ]
2012年9月27日、An-225は、アントノフ空港で開催されたAviaSvit-XX1航空宇宙ショーで、海抜10,150メートル（33,301フィート）の高度で世界最高高度の美術展を開催した。この展覧会はキエフを拠点とするGlobus Galleryの一部であり、120人のウクライナ人アーティストによる500点の作品で構成されていた。[ 61 ] [ 62 ]
An-225は合計で240の世界記録を樹立しており、これは航空業界では他に類を見ない。[ 63 ]
この航空機の最後の商業任務は、2022年2月2日から5日にかけて、中国の天津から約90トンのCOVID-19検査キットを回収し、キルギスタンのビシュケクを経由してデンマークのビルンに届けることだった。[ 64 ] [ 65 ]そこから、2月5日にホストメルのアントノフ空港の基地に戻り、[ 65 ]エンジン交換が行われた。[ 64 ] NATOの助言により、2月24日の朝に予定されていた避難の準備が整えられたが、その日にロシアが侵攻し、飛行場は最初の標的の1つとなった。[ 64 ]ウクライナ当局は民間飛行の禁止を迅速に実施した。[ 64 ]その後のアントノフ空港の戦いで、滑走路は使用不能になった。[ 64 ]
2月24日、An-225は無傷であると伝えられた。[ 66 ] 2月27日、格納庫内でAn-225と暫定的に特定された物体が炎上している写真がTwitterに投稿された。 [ 67 ] [ 68 ]ラジオ・リバティのウクライナ版の報道では、この飛行機はアントノフ空港の戦いで破壊されたと述べられており、[ 69 ]ドミトロ・クレバ外相[ 70 ]とアントノフの親会社であるウクロボロンプロム[ 71 ]によっても繰り返された。アントノフ社は当初、報道を肯定も否定もせず、[ 72 ] [ 69 ]まだ調査中であると述べた。[ 73 ]
また、2022年2月27日、ウクロボロンプロム[ 71 ]のプレスリリースでは、An-225がロシア軍によって破壊されたと発表された[ 74 ] 。An -225が破壊された当時、同じ格納庫には他にも数機の航空機があり、戦闘中に破壊または損傷を受けた。その中にはハンガリー登録のセスナ152も含まれており、An-225が落下した際に左翼端で押しつぶされた[ 75 ] 。
ウクロボロンプロムは、ロシアの費用で飛行機を再建する計画だと述べた。[ 71 ]声明には、「修復には30億ドル以上と5年以上かかると推定される。我々の任務は、ウクライナの航空および航空貨物部門に意図的な損害を与えたロシア連邦がこれらの費用を負担することを確実にすることだ」と記されている。[ 76 ] [ 77 ]ウクライナ政府も再建すると述べた。[ 77 ] [ 78 ]
3月1日、最初の紛争以降に撮影された新しい写真が、格納庫から突き出た航空機の尾部であると暫定的に特定され、少なくとも部分的には無傷のままであると示唆された。しかし、さらなる証拠により、航空機は受けた極度の損傷のため運用不能であることが判明した。[ 79 ] 3月3日、格納庫内でロシアのトラック数台とともに航空機が燃えている様子を映した動画がソーシャルメディアで拡散され、破壊された可能性が高いことが確認された。それでも、アントノフは、専門家が航空機を調査するまで、公式な状態を完全に決定することはできないと改めて述べた。[ 80 ] [ 81 ] 3月4日、ロシア国営テレビ第1チャンネルの映像は、破壊された航空機の地上の最初の鮮明な画像を示し、前部の大部分が失われていた。[ 79 ]ロシアがウクライナ北部から撤退した後、スヴィアトシン飛行場のアントノフ工場にある格納庫へのロシア軍の砲撃にもかかわらず、2機目の未完成の航空機の機体は無傷であると報告された。[ 82 ] [ 83 ]
An-225のパイロットであるドミトロ・アントノフ少佐は、2022年3月19日、アントノフ航空が侵攻が差し迫っていることをかなり前から知っていたにもかかわらず、航空機の喪失を防ぐための措置を何も講じなかったと主張した。アントノフ少佐は自身のYouTubeチャンネルで、NATOから事前に（飛行準備状態の）航空機をドイツのライプツィヒに移動するよう助言されていたにもかかわらず、同社の経営陣が航空機の破壊を防ぐための十分な措置を講じなかったと非難した。[ 84 ] [ 85 ]アントノフ航空の複数のスタッフは、彼の主張を否定している。
4月1日、ホストメル空港のドローン映像には、破壊されたムリヤが映っており、機首部分は完全に焼け焦げ、翼は部分的に無傷だった。[ 86 ]後に、右翼は折れていたものの、地面に接していたエンジンだけで支えられていたことが明らかになった。[ 87 ]
An-225の再建に関する調査が進行中であり、未完成の2機目のAn-225を部品取りしたり、1機目の残骸を回収して2機目を完成させる可能性も検討されている。しかし、再建にはいくつかの障害がある。この航空機のソ連製の部品の多くは1980年代のもので、現在は製造されていない。技術者は3億5000万～5億ドルの費用を見積もっているが、商業的に実現可能で費用に見合うかどうかは不確実である。[ 88 ]しかし、元An-225パイロットで航空作家のアンドリー・ソヴェンコは次のように述べている。[ 88 ]
この航空機の修理や復元について語ることは不可能だ。できるのは、残骸から回収できる個々の部品と、1980年代に2機目の航空機の製造のために用意されていた部品を組み合わせて、別のムリーヤを建造することだけだ。
2022年5月20日、ウクライナのウォロディミル・ゼレンスキー大統領は、破壊された機体の代替として、また戦争で亡くなったすべてのウクライナ人パイロットへの追悼として、2機目のAn-225を完成させる意向を発表した。 2022年11月、アントノフ社は推定5億ドルの費用で機体を再建する計画を確認した。[ 89 ]当時、同社は、破壊された機体と未完成の機体から部品を組み合わせて新しい飛行可能な機体を作るのか、また資金はどこから来るのかについては言及しなかった。[ 90 ] 4か月後、アントノフ社は、未完成の胴体と将来的に結合するために、破壊された機体から部品が取り外されたことを確認した。[ 87 ]
2023年3月、ウクライナ政府は、侵攻に備えてホストメル空港に防衛体制を整えるウクライナ国家警備隊を妨害した疑いで、アントノフ社の職員3人のうち2人を拘束したと発表した。 [ 91 ]
2023年4月、ウクライナ検察は、ロシアの侵攻前に航空機をドイツのライプツィヒに飛ばすよう指示しなかったとして、アントノフの元社長セルヒー・ビチコフを「職務怠慢」で起訴した。この事件を捜査したウクライナ保安庁（ SBU）は、「捜査によると、本格的な侵攻の前夜、An-225はウクライナ国外への飛行が可能な適切な技術的状態にあった。しかし、同社の社長はムリヤを国外に避難させることに関して適切な指示を出さなかった。この幹部の犯罪行為がウクライナの輸送機の破壊につながった」と述べた。[ 92 ]
アントノフの重輸送機[ 32 ]およびその他[ 23 ] [ 26 ]のデータ
一般的な特徴
パフォーマンス
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)ウクライナ語で「ムリヤ」（「夢」）という愛称で呼ばれるこの飛行機は状態が良いものの、これほど大きな飛行機を必要とする仕事はごくわずかだ。しかも、An-225を使用するには緊急の仕事でなければならず、1時間あたり約3万ドル（2万3220ポンド）かかる。
{{cite press release}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)衛星画像は格納庫のパネルの種類と一致し、地上レベルの写真も格納庫の背面と外側からの写真と一致しています。#An225が破壊されたことを確認できると思います。
複数の当局者や報道機関が、キエフ近郊の空港での戦闘中にAn-225ムリーヤ大型輸送機が破壊されたと報じたことを受け、コメントを保留した。
ウクライナ当局によると、ウクライナ語で「夢」を意味する「ムリヤ」と名付けられた巨大な航空機は、キエフ近郊の飛行場に駐機中に「ロシアの占領者」に攻撃され、同機は再建される予定だという。「ロシアは我々の『ムリヤ』を破壊したかもしれない。しかし、彼らは強く、自由で民主的なヨーロッパ国家という我々の夢を破壊することは決してできない。我々は勝利するだろう！」とウクライナのドミトロ・クレバ外相はツイッターに投稿した。航空機の破壊については、独立した確認はなされていない。アントノフ社はツイッターで、専門家による検査が完了するまでは、機体の「技術的な状態」を確認することはできないと述べた。
AN-225はロシアの費用で修復されると述べた。その費用は30億ドルと見積もられている。同協会は、機体の再建には5年かかると述べた。
世界最大の飛行機『ムリヤ』（夢）がキエフ近郊の飛行場でロシア占領軍によって破壊されました。私たちは飛行機を再建します。私たちは強く、自由で、民主的なウクライナという夢を実現します。
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