プログレスD-18T

D-18T
アントノフ An-124「ルスラン」試作機に搭載された D-18T エンジン
タイプ	ターボファン
国籍	ソ連/ウクライナ
メーカー	モーターシッチ
デザイナー	イヴチェンコ・プログレス
最初の実行	1980
主な用途	アントノフ An-124 ルスラン・ アントノフ An-225 ムリヤ
建造数	188 [1]

プログレスD-18T (またはロタレフ D-18T ) は、51,500 lbf (229 kN) の高バイパス ターボファンで、アントノフ An-124 ルスランおよびAn-225大型貨物機 に搭載されています。

このエンジンは1970年代後半に当時のソ連のイフチェンコ・プログレス設計局によって開発された。^[2]ウクライナのザポリージャにあるモトール・シーチ工場で製造されている。これはソ連で20,000 kgf (~196 kN または ~44,000 lbf) 以上の推力を発揮できる最初のエンジンであった。 ^[3] 実物大エンジンの最初の始動は1980年9月19日に行われ、An-124の初飛行は1982年12月24日、エンジンは1985年12月19日に公式ベンチテストに合格した。

排出量を削減し、ホットセクションの寿命を14,000時間に延ばすためにアップグレードされた3Mバージョンが開発され、アントノフ航空のAn-124に導入されました。^[2] 現在188基のD-18Tエンジンが運用されており、総飛行時間は100万時間を超えています。

2020年3月、ウクライナ当局は、制御不能なエンジン故障を受けて、すべてのD-18Tエンジン中圧コンプレッサーディスクの1回限りの検査を命じた。検査は6ヶ月以内に実施する必要があった。^[4] 2020年11月13日、ヴォルガ・ドニエプル航空のAn-124で、機内左側（2番）のD-18Tエンジンの制御不能な故障が発生した。^[5]

• アントノフ An-124
• アントノフ An-225（2022年に破壊）

データはforecastinternational.comより^[6]

• タイプ:単段ファンを備えた3軸高バイパスターボファンエンジン
• 長さ: 5.4 m (212.6 インチ)
• 幅: 2.93 m (115.6 インチ)
• 高さ: 2.79 m (109.9 インチ)
• ファン直径: 2.33 m (91.73 インチ)
• 直径：
• 乾燥重量: 4,100 kg (9,039 ポンド)

• 圧縮機: 7段IP圧縮機、7段HP軸流圧縮機
• 燃焼器：環状燃焼システム
• タービン:単段高圧タービン、単段中圧タービン、4段低圧タービン

• 最大推力： 離陸時：23,430 kgf（51,700 lbf; 229.8 kN）巡航時：4,860 kgf（10,700 lbf; 47.7 kN）^[7]
• 総圧力比： 27.5
• バイパス比：5.7
• タービン入口温度: 1,600 K (1,327 °C; 2,420 °F)
• 比燃料消費量： 離陸：9.8 g/(kN⋅s) (0.345 lb/(lbf⋅h))、巡航：15.5 g/(kN⋅s) (0.546 lb/(lbf⋅h)) ^[7]
• 推力重量比: 5.72

同等のエンジン

• ゼネラルエレクトリックTF39
• ゼネラルエレクトリック CF6
• ゼネラルエレクトリック GEnx-2B
• プラット・アンド・ホイットニー JT9D
• プラット・アンド・ホイットニー PW4000
• ロールスロイス RB211-524
• ロールスロイス トレント 500
• ロールスロイス トレント 900

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧

ウィキメディア・コモンズには、Progress D-18Tに関連するメディアがあります。

• D-18T シリーズ 3 ターボファン航空エンジン - SE Ivchenko-Progress
• D-18T エンジン、Ivchenko-Progressに関する情報、2012-02-14 にオリジナルからアーカイブ