アントノフ

同社は1946年にノボシビルスク航空機生産協会内に、極秘のソ連研究開発局第153号（OKB-153 ）として設立された。オレグ・アントノフが局長を務め、ターボプロップ軍用輸送機を専門としていた。任務は農業用航空機CX-1（An-2）を開発することであり、初飛行は1947年8月31日に行われた。An -2複葉機はこの時期の大きな成果であり、2013年現在でも数百機が運用されている。^{[ 5 ]}この複葉機とその改良型に加えて、グライダーA-9とA-10の小規模シリーズがノボシビルスクで試作生産された。1952年、同局は航空史が豊かで、第二次世界大戦による破壊から航空機製造インフラが復旧した都市キエフに移転した。

1957年にAn-10 / An-12ファミリーの中距離ターボプロップ機が導入されたことで、数千機もの生産が成功裏に開始されました。これらの機体は、世界中で重戦闘用および民間用として現在まで使用され続けており、特にベトナム戦争、ソ連・アフガニスタン戦争、チェルノブイリ原発事故救援活動などで活躍しました。

1959年、同局は郊外のホストメル（現在のアントノフ空港）に独立した飛行試験改良基地の建設を開始した。

1965年、アントノフAn-22大型軍用輸送機は、ソ連による主要な軍事および人道支援空輸においてAn-12を補完するために量産が開始された。このモデルはソ連初のワイドボディ機となり、現在も世界最大のターボプロップ機である。アントノフはAn-22の原子力バージョンを設計・発表したが、飛行試験は行われなかった。

1966年、市内のスヴャトシン地区で大規模な拡張工事が行われた後、同社は「キエフ機械工場」という別の偽名に変更された。この時期には、アントノフ設計局の技術監督の下、独立した航空機製造・修理施設が2つキエフに開設された。

1970年代から1980年代初頭にかけて、同社はソ連の軍用輸送機の主要設計者としての地位を確立し、数十もの新しい改良型を開発・生産した。1984年にオレグ・アントノフが死去した後、同社は正式にOKアントノフ記念研究設計局（ロシア語: Опытно-конструкторское бюро имени О.К. Антонова）と改名されたが、一部の目的では引き続き「キエフ機械工場」という別名が使用された。

1980年代後半、アントノフ設計局は超大型航空機の導入により世界的に名声を確立した。An -124「ルスラン」 （1982年）は、主任設計者ヴィクトル・トルマチェフの指揮の下、ソ連の量産型戦略輸送機となった。同局はソ連の宇宙機計画の輸送用に「ルスラン」の設計をさらに拡大し、 1985年にAn-225「ムリヤ」を開発した。「ムリヤ」は世界最大かつ最重量の航空機であった。^{[ 6 ]}

冷戦終結とペレストロイカは、アントノフ社にとって商業化と海外進出への第一歩となった。1989年には、自社航空機の整備と貨物輸送事業を行う子会社、アントノフ航空が設立された。

ソ連時代、アントノフ設計の航空機すべてが同社自身によって製造されたわけではなかった。これは、戦争による損失リスクを最小限に抑えるため、ソ連の産業戦略として軍事生産をソ連各地に分散させた結果である。そのため、アントノフ機は専門の受託製造業者によって組み立てられることが多かった。

2009年、かつて独立していたキエフの「アビアント」航空機組立工場はアントノフの一部となり、同社の完全な量産サイクルが促進された。しかし、ソ連時代のパートナーやイランのイラン航空機製造工業会社のような新しいライセンス供与先との共同製造という古い伝統は継続されている。^{[ 16 ]}

2014年、アントノフはAn-158型機を2機のみ製造・納入した。^{[ 17 ]}この傾向は2015年も続き、An-148型機1機とAn-158型機1機を製造した。^{[ 18 ]}ロシアとの関係悪化に伴い、製造中の航空機はすべてロシアのサプライヤーと専門知識に大きく依存していたため、航空機の生産は事実上停止した。^{[ 19 ] [ 20 ]}

2016年6月、ウクライナの主要国営兵器メーカーであるウクロボロンプロムは、ウクライナ航空機公社を傘下に設立し、アントノフの資産を含むすべての航空機製造企業を単一のクラスターに統合したと発表しました（ウクロボロンプロムのプレスサービスによる）。^{[ 21 ]}

2017年7月19日、ウクライナ政府はアントノフの資産の清算を承認した。^{[ 22 ] [ 23 ]}国営コンツェルン「アントノフ」（2005年に複数の法的独立企業が合併して統一管理下の単一の経済主体となった事業グループ）は、残余法人として清算される。アントノフ国営会社、ハルキウ国営航空機製造企業、民間航空第410工場は、2015年に別の国営コンツェルンであるウクロボロンプロムの管理下に移管された。アントノフ国営会社は引き続き企業として機能している。^{[ 24 ]}

2017年3月31日、新型多機能貨物機An-132の最初の試作機であるデモンストレーション機An-132Dが、スヴィアトシン飛行場の滑走路から離陸した。An-132の開発プログラムは、サウジアラビアの顧客との契約に基づいて実施された。

2022年2月24日、ロシアによるウクライナへの本格的な侵攻の開始時に、アントノフの試験飛行場であり、アントノフ航空の航空機の本拠地であるキエフ・アントノフ2飛行場が最初の攻撃を受けた。An -225ムリーヤ^{[ 25 ]}、An-26、An-74、および管理施設が破壊された。その他の航空機（An-12、An-22、An-28、An-132D、An-124-100-150）と格納庫およびその他のインフラが深刻な被害を受けた。

ウクライナ保安庁は、アントノフ社の元社長セルヒー・ビチコフが2022年1月と2月に国家警備隊に現場への立ち入りを許可せず、防衛準備を妨害したことを突き止めた。^{[ 26 ]}捜査官は、ビチコフの過失がムリーヤの喪失の直接の原因であると判断した。なぜなら、同機は2月24日よりずっと前にドイツに送られていた可能性があるからである。2023年3月、セルヒー・ビチコフは逮捕され、4月にはAn-225ムリーヤの喪失とアントノフ社への840万ユーロの損害に関連して正式な容疑に直面した 。^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}

ロシア軍の侵攻初期にホストメル空港で近代化改修を受けていたAn-124は、2025年7月に飛び立った。^{[ 30 ]}