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ネイティブ名 | 삼성중공업 (三星重工業) |
|---|---|
| 会社種別 | 公共 |
| 韓国: 010140 | |
| 業界 | エンジニアリング 海軍工学 造船 |
| 設立 | 1974年8月5日 |
| 本部 | サムスンタウン、ソウル、韓国 |
主要人物 | 鄭 鎮澤 (代表取締役社長) |
| 製品 | 船舶、海洋プラットフォーム、風力発電、電力・制御システム、エンジニアリング・インフラ |
| 収益 | 7.35兆ウォン（2019年） |
| 1.32兆ウォン（2019年） [1] | |
| 総資産 | 13.61兆ウォン（2019年）[1] |
| 総資本 | 5.25兆ウォン（2019年）[1] |
| オーナー | |
従業員数 | 11,897 [3] (2016年12月) |
| 親 | サムスン |
| Webサイト | samsungshi.com/eng/ |
サムスン重工業株式会社（韓国語： 삼성중공업 ）は、世界最大級の造船会社であり、韓国の「ビッグスリー」造船会社（現代、ハンファを含む）の1つです。巨済（慶尚南道）は、3つの乾ドックと5つの浮きドックを擁する世界最大級の造船所です。韓国最大のコングロマリットであるサムスングループの中核子会社であるSHIは、商業産業向けの輸送船、石油・ガス部門向けのトップサイドモジュール、掘削および浮体式生産ユニット、製造ヤード向けのガントリークレーン、船舶向けのデジタル計測機器および制御装置、およびその他の建設およびエンジニアリングサービスの設計、調達、建造、試運転、納入を主な業務としています。
SHIは、中国寧波市と栄成市に船体ブロック製造工場を構えるなど、国内外で製造施設を運営している。特に韓国最大の造船所である巨済造船所は、世界最高のドック回転率を誇っている。3つのドックのうち最大の第3ドックは、長さ640メートル（2,100フィート）、幅97.5メートル（320フィート）、深さ13メートル（43フィート）である。このドックでは主に超大型船が建造されており、年間ドック回転率は10で、年間30隻の船舶が進水しており、世界最高の生産効率を誇っている。[4]
SHIは、 LNG船、オフショア関連船、石油掘削船、FPSO/FSO、Xin Beijing（2007）[5]などの超大型コンテナ船、Arctic Shuttle Tankerなど、高付加価値船や特殊用途船の建造を専門としています。近年、SHIはLNGタンカーと掘削船に注力しています。
歴史
サムスン重工業は1974年に昌原工場が開設されたときに設立されました。SHIはすぐにウージンを買収し、続いて巨済造船施設を建設し、大成重工業と合併しました。
1983年にサムスン造船と大成重工業が合併し、サムスン重工業が誕生しました。以来、重機・建設分野へと事業領域を拡大しながら、新技術の導入や製品開発に力を入れています。
21世紀以降、サムスン重工業はLNG船や大型客船の建造を本格的に開始し、米国に造船技術を輸出した。サムスン重工業は、EU造船業者の最後の砦であるクルーズ船市場への進出を決定した。同社は、この事業への参入は世界の造船市場でナンバーワンの地位を維持するために必要であると述べた。[6] 2009年、サムスン重工業は、アジアでこれまでに建造された最大の客船となる新しい居住型クルーズ船「ユートピア」の建造を請け負った。この船は2016年までに試験航海を行う予定である。[7]
自動車生産
1980年代後半から、SHIは昌原でフォークリフトと重機（主に掘削機）を生産しました。 [8] [9]フォークリフトの生産はクラークマテリアルハンドリングカンパニーとの契約を通じて確立され（生産は1986年に開始）、重機の生産はサムスンが1983年に買収した韓国重工業建設の建設機械部門から来ました（SHIは1987年に重機の製造を開始しました）。[8] [10] 1993年5月にトラックの生産が追加されました。 [11]同社は電気自動車の試作車も組み立てました。[12]トラック生産事業は1996年にサムスン商用車という別の会社としてスピンオフしました。[13] [14] [15]フォークリフトと重機事業は1998年に売却されました。[8] [9]
風力タービン製造
サムスン重工業は、2013年に世界最大の風力タービンとなったS7.0-171タービンを含む風力タービンの製造に携わってきました。[16] [17]これは現在でも地球上で最も強力なタービンの1つです。
参照
参考文献
- ^ abc 「サムスン重工業株式会社」日経アジア。
- ^ abc " "기업재무정보 접속장애".
- ^ 「サムスン重工業へようこそ」。
- ^ 「サムスン重工業」www.shi.samsung.co.kr。
- ^ IHS Fairplay (2010).船舶登録簿. サリー: IHS Fairplay. p. 865. ISBN 978-1-906313-41-8。
- ^ 「SHI、韓国でクルーズ船建造の時代を開く」サムスン重工業。2009年12月2日。 2015年1月11日閲覧。
- ^ 「A Cruise That Never Ends」Forbes 2009年12月1日。2012年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月1日閲覧。
- ^ abc 「サムスン重工業の建設機械部門がボルボ建設機械およびクラーク・マテリアル・ハンドリングと基本合意書に署名」サムスン。1998年2月19日。2016年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab ユン・ミギョン (2003)。「危機後の外国直接投資」。ハガード・ステファン、リム・ウォンヒョク、キム・ユーソン (編) 『韓国の経済危機と企業再編：財閥改革』 ケンブリッジ大学出版局、255 ページ。ISBN 978-0-521-82363-0。
- ^ Kwon, Ki-Yul. 「韓国におけるクロスボーダーM&AとFDI政策に関する研究」kdevelopedia.org. p. 33。2020年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月9日閲覧。
- ^ 「Annual Report 1996」（PDF）。サムスン。59ページ。2015年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
- ^ Gadacz, Oles (1994年6月20日). 「Samsungが初の電気自動車を発表」. Automotive News . 2016年6月11日閲覧。
- ^ ルノーは日産ディーゼルをこうする!? ---サムソン商用車の末路 [ルノーも日産ディーゼルと同じことをするのか!?サムスン商用車終了]（日本語）。レスポンス.jp。 2000年12月12日。2016年4月19日のオリジナルからアーカイブ。2016 年6 月 8 日に取得。
- ^ Whitby, David R. (1999)。「アジアの自動車トレンド」。Rudnick, Leslie R.、Shubkin, Ronald L. (編)。合成潤滑剤と高性能機能性流体、改訂・拡張版。CRC Press。p. 730。ISBN 978-0-8247-0194-9。
- ^ Hong, Gweon-sam (2000年11月24日). 「トラック会社が破産申請」. Korea JoongAng Daily . JoongAng Ilbo . 2014年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月15日閲覧。
- ^ “世界最大の風力タービンの確保”. 2018年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年9月22日閲覧。
- ^ 「世界最大の風力タービン10基」2014年1月。 2018年9月22日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト
- サムスン重工業のビジネスデータ:
- ブルームバーグ
- グーグル
- ロイター
- ヤフー！