ボルボエアロ

ボルボエアロ

業界	航空宇宙
設立	1930
廃止	2012
運命	GKNに買収
後継	GKN 航空宇宙エンジンシステム
本部	トロルヘッタン 、 スウェーデン
拠点数	トロルヘッタン、リンシェーピング、コングスベルグ(ノルウェー)、ニューイントン、コネチカット(米国)
親	ボルボ

ボルボ・エアロは、スウェーデンの航空機、誘導ミサイル^[1]、ロケットエンジン^{[2] [3]}の製造会社でした。 2012年に英国のエンジニアリング複合企業GKNに買収され、 GKNエアロスペースエンジンシステムになりました。

同社はもともと、1930年に航空エンジンを製造するためにNohab Flygmotorfabriker ABとして設立されました。同社は1937年にSAABの傘下となり、後にVolvoが株式の大半を買収したため、Svenska Flygmotor AB ( SFA )、さらにVolvo Flygmotorに改名されました。戦後はスウェーデン空軍の主要エンジンサプライヤーとなりました。 1970年代には、Volvo Flygmotorは商業航空宇宙分野に進出し、いくつかの国際的なエンジンメーカーにオーバーホールやサブコンポーネントの製造を提供したほか、欧州の宇宙分野にも進出しました。

2000年代、ボルボ・エアロは世界中のさまざまなパートナー企業との共同事業に注力しました。大不況の結果、ボルボ・エアロは事業の長期低迷を経験し、人員削減が行われ、会社売却につながりました。親会社のボルボは、経済不況の中、航空宇宙部門の売却を決定し、GKNが複数の入札者の中で最有力候補として浮上し、2012年にボルボ・エアロの買収を完了しました。

Nohab Flygmotorfabriker ABは、スウェーデン航空局向けの航空機エンジンを製造するため、1930年にスウェーデンのトロルヘッタンに設立されました。社名に反映されているように、同社はスウェーデンの製造および鉄道機関車の専門会社であるNOHABの子会社でした。^{[4] 1937年に、同社は新しく設立された}SAABの一部となりましたが、1941年にボルボが株式の過半数を取得しました。それに応じて、社名はSvenska Flygmotor AB ( SFA )に変更され、後にVolvo Flygmotorとなりました。^[5]

1950年代、同社は外国のエンジン製造業者との提携を活用し、当時開発されたばかりのターボジェットエンジンに関する専門知識を獲得した。[ 5 ^]ロールスロイス エイボン（スウェーデン空軍ではRM5およびRM6と呼ばれていた）やプラット・アンド・ホイットニー JT8 D（RM8）など、いくつかのエンジンのライセンス製造を行った。戦後、同社はスウェーデン空軍の主要エンジンサプライヤーとしての役割を果たしてきた。^[5]

1970年代、同社は軍用航空機エンジンの製造とサービスで培った経験を民間航空宇宙部門に応用することを決定しました。^{[5]最初に提供したオーバーホールサービスはJT8エンジンでした。ボルボ・フライグモーターはすぐにその活動を拡大し、}ゼネラル・エレクトリック、プラット・アンド・ホイットニー、ロールス・ロイスなど、いくつかの国際的なエンジンメーカー向けのサブコンポーネントの製造に至りました。^[5]

商業事業のさらなる成長を目指して、ボルボ・フライグモーターは欧州宇宙計画に参加し、大型打ち上げロケットのアリアンに動力を供給するロケットエンジンの部品を多数製造した。 ^[5]同社は国内市場を超えて大幅に拡大することに成功した。社名を国際的に容易に認識してもらう必要があると認識した同社は、 1990年代初頭に社名をボルボ・エアロ・コーポレーションに変更した。 ^[5]

1990年代後半までに、ボルボ・エアロの部品範囲には、ファンケース、ファンコンプレッサー構造、コンプレッサーローター、シャフト、燃焼器構造、ベーン、低圧タービン（LPT）ケース、タービン構造、ロケットノズル、燃焼室、民間および軍事用のロケットエンジンタービンが含まれていました。^[5] 2003年までに、同社の従業員数は3,600人になり、その年の総売上高は9億ユーロを記録しました。現在、ボルボ・エアロは10を超える商用エンジンプログラムのパートナーであり、同社が製造した部品は販売されたすべての大型商用航空機エンジンの90％以上に搭載されています。^[6]

2000年代には、ボルボ・エアロは様々な産業パートナーとの緊密な協力に向けて更なる努力を重ねた。^{[5] 2008年7月、ボルボ・エアロとロールス・ロイスは}ロールス・ロイス・トレントXWB ターボファンエンジンに関するリスクおよび収益分配契約を締結し、ボルボ・エアロは主要なエンジン部品である中間コンプレッサーケースを開発、製造した。同社はこの契約の価値を40年間で400億スウェーデン・クローナと見積もっている。^[7] 2008年11月、プラット・アンド・ホイットニーとボルボ・エアロ・ノルゲは、後者がプラット・アンド・ホイットニーF135エンジン用のディフューザーケース部品を製造することに合意した。同年、ボルボ・エアロはプラット・アンド・ホイットニーPW1000Gエンジンの作業も確保した。^[5] 2009年6月、SNECMAとボルボ・エアロは、宇宙推進分野での両社間の5年間の提携原則に合意した。^{[5] [8]}

2008年に大不況が始まった後、ボルボ・エアロも事業活動の全般的な低迷に見舞われた。^[5] 2009年1月、ボルボ・エアロはブルーカラー従業員250人とホワイトカラー従業員100人の解雇を発表し、2009年6月の景気低迷を受けてさらに200人の人員削減を発表した。この時期の数年間、売上活動は前年比で下降傾向にあり、親会社ボルボは会社の将来性を検討するようになった。^[5] 2010年9月、ボルボは米国子会社のボルボ・エアロ・サービスをプライベート・エクイティ・ファームに売却すると発表した。^[9]

2011年までに、ボルボは航空エンジン部門を売却し、トラックと建設機械の生産に注力しようとしていた。2011年3月、ドイツのエンジン専門会社MTUエアロエンジン、プライベートエクイティ会社の カーライルグループとノルディックキャピタルを含む他の複数の入札者が買収の野望から撤退することを決定したため、英国のエンジニアリンググループGKNが同社買収の最有力候補と見なされていると報じられた。^[4] 2012年7月6日、ボルボエアロは69億スウェーデンクローナでGKNに買収された。^{[10] [11]}この売却は、航空宇宙産業の統合に向けた広範な傾向の1つのステップと見なされた。^[4]

ボルボ・エアロの買収後、GKNは15か月間の再編期間に入った。^[12] 2012年、ボルボ・エアロは今後数年間でエンジン部品の生産範囲を拡大する意向を表明した。^[13]

1950年代、スウェーデン航空庁はフライグモーターに珍しい試験施設を建設した。これはエンジン試験施設で、風洞の一種で、高い入口圧力、したがって高いレイノルズ数で作動することができた。このトンネルは水力で動くという点でユニークだった。密閉された地下室は、イェータ運河の下の花崗岩を爆破して作られた。運河から室に水があふれると、高圧の空気がそこから試験室に押し出された。エンジンの超音速試験は約10分間実行でき、その後、室を再び乾燥させるのに24時間かかった。^[14]この試験施設はロールスロイス社と共有され、1953年にスーパーマリン スイフトF3とサーブ 32 ランセン用のエイボンRA7エンジンのアフターバーナーを開発するために使用された。^[14]エイボンRA14アフターバーナーもここでテストされ、サーブ35ドラケン用のフライグモーターRM6Bとして生産されました。^[15]

Volvo Aero は軍用機用の単発エンジンシステムのサプライヤーです。これらは主に他のエンジンメーカーと提携して製造されており、たとえばSaab 21R用の RM1 ( de Havilland Goblin ) 、Saab J29用の RM2 ( de Havilland Ghost ) 、 Saab 32 Lansen用のRM5 と RM6 ( Rolls-Royce Avon ) 、 Saab 35 Draken用の RM6B 、Saab 37 Viggen用のRM8 ( Pratt & Whitney JT8D )などがあります。Saab JAS 39 GripenのRM12エンジンは、 General Electric F404の派生型です。

スヴェンスカ・フライグモーター社は、サーブ・サフィール向けに水平対向4気筒エンジンのB42も設計した。しかし、サーブは代わりにデ・ハビランド社とライカミング社のエンジンを使用することを決定した。最終的に、B42はインファンテリカノンヴァグン103突撃砲の動力源となった。後継機のB44はパンサルバンドヴァグン301装甲兵員輸送車の動力源となった。

Volvo Aero は、タービン排気ケーシング、タービンミッドフレーム、LPT ケース、コンプレッサーハウジング、LPT シャフト、ベーン、大型回転部品など、主に複雑なエンジン構造のエンジン部品を供給しています。

Volvo Aero はトロルヘッタンにも施設を持っており、そこで航空機エンジンと固定式ガスタービンのメンテナンスを行っています。航空機エンジンはPratt & Whitney Canada の PW100およびTFE-731エンジンです。固定式ガスタービンはGeneral Electric LM1600エンジンと DR990 で、Volvo は Dresser Rand から OEM 責任を購入しました。

1979年に設立された米国のアフターマーケット航空機部品販売業者AGESグループは、1999年にボルボエアロに売却され、ボルボエアロサービスを設立しました。2011年にVASエアロサービスはHIGキャピタルに売却され、2017年に非公開企業に戻りました。世界中で200人以上を雇用しています。^[16]

Volvo Aero は、商用打ち上げロケット用の燃焼室、ノズル、タービンを製造しています。

同社は、 Volvo Flygmotor、"Volvo Hydraulics"、およびVOACブランドでF シリーズ油圧モーターを製造しています。これらの製品の主な特徴は、それぞれが積層セグメントを備えた球状ピストンです。この技術により、シャフトとシリンダー バレル間の角度を大きく (40°) することができます。

ボルボ・エアロの子会社は、ボルボの本拠地であるスウェーデンのほか、米国とノルウェーにあります。ノルウェーのコングスベルグにある工場は、かつてはノルスク・ジェットモーター社であり、それ自体も以前はコングスベルグ・ヴォーペンファブリック社の一部でした。

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