第51輸送航空団

第51輸送航空団
第60輸送機群のダグラスC-54 [注1]
アクティブ	1942 ～ 1948 年。 1954 ～ 1969 年。 2004 ～ 2010 年
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
タイプ	翼
役割	航空輸送（1942-1948）、防空警戒管制（1954-1969）、航空および地上電子システムの開発（2004-2010）
モットー	Videre est Parari（ラテン語：「見ることは準備すること」）[1]
エンゲージメント	ハスキー作戦、ドラグーン作戦
装飾品	空軍優秀部隊賞[2]
記章
第551電子システム航空団のエンブレム[2]
551空中早期警戒管制飛行隊の紋章[注2]

第51輸送航空団は、現在は活動していないアメリカ空軍の部隊である。この航空団は第二次世界大戦中に結成され、陸軍航空隊(AAF)の中で海外派遣のために組織された最初の輸送航空団であった。戦争中、この航空団は地中海作戦域で活動し、その部隊は戦域におけるすべての空挺攻撃に参加した。航空団はまた、戦域内で人員と物資を輸送した。航空団の部隊はまた、戦域におけるAAF部隊による特殊作戦飛行の大半を実行した。ヨーロッパ戦勝記念日 (VEデー)の後、航空団はドイツに移動し、そこで占領軍の一部となり、1948年1月に活動を停止するまで欧州航空輸送サービスとして活動した。1946年8月、同航空団の航空機2機が、ユーゴスラビアのオーストリアおよびイタリア国境付近でユーゴスラビア空軍の戦闘機によって撃墜された。

1985年、この航空団は1954年12月から1969年12月まで米国東海岸沖で空中監視を行っていた第551空中早期警戒管制航空団と統合された。キューバ危機の際には、この航空団の航空機はフロリダとキューバの間で防空警戒管制を行った。統合された部隊は2006年に戦闘管理システム航空団と統合されるまで活動を停止しており、その数日後に部隊は最新の名称である第551電子システム航空団となった。2004年から2010年にかけて、この部隊は戦闘管理システムの開発を担当した。

この航空団は1942年6月1日にノースカロライナ州ポープフィールドで第51輸送航空団として編成され、数週間後に第51兵員輸送航空団となった。 ^[2]最初の部隊はダグラスC-47スカイトレインとC-53スカイトルーパーを操縦する第60、第61、第62d、第64輸送グループであった。この航空団は陸軍航空隊（AAF）で海外での任務のために特別に組織された最初の空輸航空団であり、当初は海峡を渡って計画されたヨーロッパ侵攻作戦、ボレロ作戦の支援を目的としていた。 ^{[3] [注 3]}航空団が編成されたとき、第60および第64グループはマサチューセッツ州ウェストオーバーフィールドにおり、^{[4] [5]}既にヨーロッパへの展開を開始していたが、第61および第62dグループはまだ航空団本部近くのカロライナ州に駐留していた。^{[6] [7]}

航空団とその戦闘群は1942年9月末までに全英に到着し、当初は第8空軍の一部となった。最初に到着した部隊はイギリス国内の補給所間で物資を輸送していたが、秋には第60グループの活動は空挺部隊の空中投下訓練とフランス領北アフリカ侵攻であるトーチ作戦の準備に変わった。 ^[8] 10月、航空団は第12空軍の一部となり、9月14日に第12空軍に配属されていた第60、第62、第64グループが同グループの管理下に戻された。^{[2] [4] [5] [7]}

トーチ作戦では、アルジェリアのオラン近郊の飛行場、タファラウイ飛行場とラ・セニア飛行場を直ちに占拠することが極めて重要だった。同航空団で最も経験豊富な第60空挺歩兵連隊は、スペインを飛行しながら第503空挺歩兵連隊の部隊を輸送する任務を負い、フランス軍の抵抗が予想される場合は真夜中過ぎにタファラウイに空挺部隊を降ろし、友好的な歓迎が予想される場合は早朝にラ・セニアに着陸させる計画だった。いずれにしても、距離が長いためこれは片道の任務となり、C-47は占拠した飛行場に着陸しなければならなかった。結局、部隊は1942年11月8日に出発し、ラ・セニアに着陸する予定だったが、スペイン上空の気象前線に伴う雲を突き抜ける途中で散り散りになった。南スペイン上空の予期せぬ風が多くの航空機をコースから外した。 1,000マイル (2,000 km) の任務の終わりに期待されていた航法支援は消えた。イギリスの駆逐艦が誤った周波数で航法支援を送信し、飛行場近くの場所から送信していた秘密工作員は遅延を知らされず、真夜中を過ぎても飛行機が到着しなかったため機器を破壊した。飛行機はモロッコとアルジェリアに散らばり、これがアメリカの空挺部隊の最初の戦闘降下であり、計画された降下地帯(DZ)ではなく、ルールメル飛行場の近くで発生した。空挺部隊は徒歩でタファラウイに進み、彼らと航空団の C-47 がそこに到着する頃には、他の連合軍部隊が飛行場に接近していたため、空挺作戦は北アフリカ侵攻にほとんど影響を与えなかった。友好的な歓迎を期待していたにもかかわらず、戦闘機と対空砲の両方の抵抗に遭遇し、数機のグループ機が着陸を余儀なくされたが、敵の攻撃で失われたものはなかった。^[9]

11月11日までに、第60飛行隊の利用可能な航空機と第64飛行隊の一部は、アルジェ近郊のメゾンブランシュ空港を占拠するために空挺部隊を飛ばした。第64飛行隊は、第3空挺大隊のイギリス空挺部隊とともにジブラルタルから作戦行動を開始していた。2日後、第60飛行隊はチュニジア国境付近のテベッサを占拠するよう命令を受けた。11月15日、第62飛行隊がアルジェリアに到着したのと同じ日に、メゾンブランシュの航空団の部隊は「臨時」任務を遂行し、第503連隊の兵士300人をテベッサから10マイル (16 km) 離れたユーク・レ・バン飛行場に輸送し、無事に降下した。^[10]航空団本部は11月14日にタファラウイに設置され、航空団全体がアルジェリアで活動することになった。^{[2] [注 4]} 11月12日、第64航空団はメゾン・ブランシュからイギリス空挺部隊を乗せ、東アルジェリアで最も優れた港湾施設を備えたボーンを占領するための拠点としてボーン飛行場を占拠した。^[11]

イギリス第1空挺旅団の残りは水上輸送でアルジェに到着し、チュニスへの幹線道路の主要交差点に位置するスーク・エル・アルバ飛行場を占領する任務を負っていた。計画に利用できる唯一の地図は道路地図であり、DZは第64グループ編隊の先頭機のコックピットに搭乗した空挺部隊指揮官が選択する必要があった。11月15日の霧のために中止された任務の後、11月16日に384名のイギリス空挺部隊が無事に降下し、この任務で航空機の損失はなかった。11月下旬までに連合軍はチュニスに接近しており、ドイツ軍戦線の背後にあるチュニスに空挺部隊を降下させる計画が立てられた。計画立案者は、アルジェリアから進軍する部隊を迎えるために敵軍が展開されるため、抵抗は少ないと推測した。イギリス空挺部隊はポン・デュ・ファス飛行場に降下することになっていた。 11月29日、降下当日、情報筋によるとポン・デュ・ファとデピエンヌの飛行場は占拠されておらず、ポン・デュ・ファよりもチュニスに10マイル (16 km) 近いデピエンヌへの降下に変更することが決定された。^[11]航空団第62および第64グループの飛行機編隊と、第51航空団司令官の指揮の下、イギリス第2空挺大隊の500名を超える空挺兵が搭乗し、この任務を遂行した。降下は成功し、飛行機の損失はなかったが、経験の浅い第62グループは広範囲に分散した地域に空挺兵を降下させた。空挺兵にとって不運なことに、ドイツ軍は第1軍の前進を阻止し、ドイツ軍戦線の後方40マイル (64 km) に閉じ込められてしまった。大隊の半分だけが友軍のもとまで戦って戻ることができた。^[12]

その後4か月間、連合軍は守勢に立たされ、大規模な空襲は計画されなかった。戦域は長距離で通信手段も未発達だったため、航空輸送は兵站と通信に不可欠であり、航空団はこれらの地域での任務に集中した。しかし、戦域の空輸需要が非常に高かったため、航空団は空挺部隊の降下能力を維持するために一時的に飛行隊を撤退させることさえできなかった。^[13]

1943年1月、カサブランカ会談で、連合国は次の目標をシチリア島とすることを決定した。^{[14] [注 5]後に}ハスキー作戦と呼ばれる作戦の詳細な計画は翌月から始まった。4月までに、島の西部へのアメリカ軍の上陸と南東部へのイギリス軍の上陸の両方が空挺作戦によって支援されることが決定された。5月までに、第52輸送航空団が第51航空団の増援としてアメリカから戦域に到着した。第52航空団はアメリカ空挺部隊の投下を任務とし、第51航空団とイギリス空軍（RAF）第38航空団の一部はイギリス空挺部隊の支援を行うことになった。第64航空団は最初の作戦では第52航空団に派遣されたが、その後の投下では第51航空団に戻ることとなった。第51飛行隊はイギリス兵とともにワコCG-4グライダー（イギリス軍ではハドリアンとして知られている）をシラキュース近郊まで牽引した。この作戦はラドブローク作戦と名付けられた。同飛行隊はこれまでグライダーを使ったことがなく、十分な数のグライダーがチュニジアに到着すると、6月からグライダーを使った訓練を開始した。^[15]

1943 年 7 月 9 日の夜、137 機の飛行機がシチリア島に向けて出発した。109 機から 119 機の飛行機が 1,000 人以上の兵士を牽引して、目標であるシラキュース南部のポンテ グランデが見える範囲でグライダーを離陸させたが、その夜、目標に到達できたのは兵士 5 人に 1 人だけだった。サーチライトと対空砲火は航空団の飛行機にほとんどダメージを与えなかったが、グライダーの離陸を妨げ、シラキュース近郊で離陸したのは約 58 機、着水したのは 69 機にとどまった。さらに、強い向かい風により、グライダーが滑空して着陸地点に到達できる距離が短くなった。航空団の飛行機はすべて無事に帰還したが、上陸部隊の死傷者は 60% に達した。ただし、増援が到着する前にドイツ軍が橋を破壊するのを阻止することはできた。^[16]

7月13日、カターニア近郊のシメト川にかかるプリマソーレ橋を占領することを目的としたフスティアン作戦のため、航空団の航空機が離陸した。第60および第62飛行隊の100機を超える航空機に、第64飛行隊から航空団の指揮下に復帰した少数の航空機が加わり、イギリス第1空挺旅団の1,856名の兵士を乗せていた。第38航空団の部隊が牽引する19機のグライダーが車両と砲兵を乗せて後続した。シチリア島へのコースは海軍の船団を避けるように計画されていたが、高度500フィート (150 m) で飛行する航空機は連合軍の船舶の密集地に接近し、その約半数が途中で友軍の砲火を受けた。護衛の駆逐艦には作戦について説明を受けていたが、兵員輸送船と貨物船には説明がなく、低空飛行する兵員輸送船をドイツ軍航空機への攻撃と誤認した。 2機が撃墜され、9機は搭乗員の負傷や機体の損傷のため引き返すことを余儀なくされた。DZ上空では、ドイツ軍の砲火でさらに9機が空挺部隊を投下中に撃墜されたが、そのうち4機は海岸沖に緊急着陸することができた。全体として、作戦に参加した航空機の約10％が失われた。ブリーフィングされたDZから1マイル以内に空挺部隊を配置できたのは39機のみだったが、第7輸送飛行隊の10機はブリーフィングどおりに部隊を全員投下した。作戦で活躍したのはエアスピード ホルサグライダー4機のみだった。橋は確保されたものの、16日に援軍が到着するまでイギリス軍はドイツ軍の反撃で追い払われた。 ^[17] 1943年8月下旬、航空団は司令部をシチリア島に移し、8月末にはジェラ飛行場に移動した。 ^[2]

アヴァランチ作戦を支援する空挺作戦の計画は進んでおり、その中には航空団の作戦責任者がローマでの作戦の可能性についてイタリア政府当局者と秘密裏に会談する内容も含まれていたが、サレルノへの上陸作戦は即時の空挺支援がないままに進められた。しかし、1943年9月14日の夜、第51航空団は第509連隊戦闘団の590名の兵士とともにアヴェリーノ攻撃のために40機の航空機からなる部隊を編成した。これは航空団が主力より前方のDZをマークするためにパスファインダー（第35輸送飛行隊の航空機で飛行）を使用した最初の作戦であった。前線近くでパスファインダーは激しい高射砲に遭遇したが、失われた航空機はイギリスの夜間戦闘機に撃墜されただけであった。先導隊がビーコンを設置したにもかかわらず、航空団の航空機8機が予定されていたDZから8マイル（13 km）以上離れた場所に降下した。この分散により、9月19日まで空挺部隊はモンテコルヴィーノへの道の橋という目標に到達できなかった。^[18]

1944年2月、第52輸送航空団はオーバーロード作戦（ノルマンディー上陸作戦）に備えるためイギリスへ移動した^{[19] 。 [20]}これにより別個の輸送航空団の存在は不要となり、第12輸送航空団は廃止され、第51航空団が再び地中海におけるアメリカ輸送航空団の司令部となった。2月中、第12輸送航空団の機能は徐々に航空団に移管され、南フランス侵攻作戦であるアンヴィル作戦（後のドラグーン作戦）の計画も含まれた。 ^[20]第64輸送航空団の大部分は4月に中国ビルマインド戦域に派遣され、その中隊は別々の基地からビルマでの攻勢を支援した。この展開は6月まで続き、分遣隊はシチリア島に戻った^[5]。

1944年6月、航空団は司令部をシチリア島からイタリア半島のリド・ディ・ローマへ移転した。 ^[2]第60航空団と第62航空団はこれに先立っていたが、7月の第64航空団の移動により、航空団は完全に本土に位置することになった。^{[4] [5] [7]} 3つの航空団のグライダー派遣隊はすべてマルチリアーナに集中していた。ドラグーン作戦に関連した空挺攻撃を調整するために、第9輸送軍司令部から作戦・計画スタッフが到着した。このスタッフは暫定輸送航空師団を形成したが、第12空軍はこれを「第9輸送軍司令部（暫定）」と呼んだ。7月、第50輸送航空団と第53輸送航空団が12機の先導機とともにイタリアに到着し、輸送機動部隊を編成した。航空団の各グループは、ほぼ1年間、人員や貨物の輸送、航空医療避難任務に専念した後、空中作戦の再訓練を行った。第62グループは練習降下での成績が悪かったため、第435輸送グループの飛行隊が作戦の先頭に立つことが決定された。 ^[21]

8月15日、第51航空団は夜明け近くに約1700名の空挺部隊を降下させた。作戦中の航空機を識別するため、航空団はノルマンディー侵攻に参加した航空団のマーキングと一致する侵攻ストライプを航空機に付けた。作戦は順調に進み、海岸に近づくと霧に包まれたが、敵の抵抗はなかった。ユーレカビーコンを使用したパスファインダーの使用により、第62グループは霧の中、指定されたDZにイギリス第2空挺旅団の空挺部隊を降下させることができた。第64グループの最初のシリアルも同様の結果となり、2回目のシリアルが到着する頃には霧が晴れ始め、DZを視覚的に識別できるようになった。しかし、第64グループの他の部隊はうまくいかず、第5（スコットランド）空挺大隊は予定地点から少し離れた場所に降下した。対空砲火で搭乗員が数名死亡したものの、すべての航空機は無事帰還した。午後、航空団はグライダーで砲兵、支援部隊、物資を運び、帰還した。グライダーの投下は目視で行われたが、第64飛行隊は着陸地点付近に煙があったためユーレカに頼らざるを得なかった。しかし、ドイツ軍は指定された着陸地点に柱、ワイヤー、地雷などの防御策を敷いており、グライダーは散らばって着陸できる場所に着陸せざるを得なかった。航空団は8月17日に緊急物資の追加投下を行った。^[22]

1943年12月から、この航空団の兵員輸送中隊は地中海でAAFの特殊作戦の負担のほとんどを担った。第8兵員輸送中隊はイタリアの敵陣の背後への飛行任務を開始し、人員を潜入させ、孤立したイギリス軍部隊に物資を投下し、12月8日と9日の夜に最初の任務を遂行した。悪天候のため1944年2月まで作戦は制限されたが、イギリス空軍特殊空挺部隊のメンバーと練習任務を遂行した。1944年2月、第62飛行隊の第7および第51兵員輸送中隊は、イギリス空軍第334（特別任務）航空団の指揮の下、バルカン半島での作戦を開始した。3月、第60飛行隊が第62飛行隊に代わり、航空団内で特別作戦を遂行した。第7および第51飛行隊は特別作戦に復帰し、第62飛行隊のバルカン派遣隊を編成した。特殊作戦に携わる航空団の作戦統制は、1944年6月に結成されたバルカン空軍（BAF）に移管された。BAFにはユーゴスラビアで護衛任務を遂行できる戦闘機部隊が含まれており、昼間の着陸任務を許可し、ユーゴスラビア民族解放軍への補給物資の供給量を増やした。^{[23]第60グループは、1944年4月2日と3日の夜に}パルチザンが占拠した飛行場への最初の任務を遂行した。戦争の終わりまでに、第51航空団の飛行機はユーゴスラビアで846回の着陸任務を完了した。^[24]

特殊作戦に従事する航空団のC-47には、ユーレカ送信機からの信号を受信するためのレベッカ装置が装備されていたが、それ以外にはほとんど改造は必要なかった。低高度および低速での投下技術を養うための練習任務以外では、C-47の乗組員に要求される特別な訓練はほとんどなかった。出撃する飛行機の数は航空機の可用性と天候によって変動したが、平均して1日35回の任務が飛行された。1回の任務で平均15の異なる標的に投下された。^[25]補給品には通常、銃や弾薬、破壊材料、衣類、食料、医薬品が含まれていた。アルバニア全土、ユーゴスラビアとギリシャのほとんど、およびブルガリアの一部は、航空団のC-47の射程範囲内にあった。天候は敵の戦闘機や高射砲よりも大きな障害であることが判明し、出撃失敗の半分以上を占めた。^{[26] [注 6]}ユーゴスラビアへの任務のピークは1944年4月から10月までで、この期間に第60飛行隊がほとんどの任務を担っていた。しかしながら、ユーゴスラビアへの任務の増加はギリシャへの飛行任務の減少を伴っていた。ブルガリア軍への支援はさらに少なく、第51航空団の航空機は合計68回の出撃で1機の損失があった。^[27]

1944年10月、ソ連軍がバルカン半島に進撃したことで、ギリシャのドイツ守備隊は撤退か降伏かの選択を迫られた。第51飛行隊は、マナ作戦でバルカン空軍と連携し、イギリス第2空挺旅団の部隊を降下させる任務を負った。10月12日、第10輸送飛行隊の飛行機がイギリス空挺部隊1個中隊をメガラ飛行場に降下させた。その後6日間で、同飛行隊はイタリアの基地からメガラとカラマキの飛行場へ200回以上の出撃を行い、主にパラシュートやグライダーで2,000人以上の兵士と300トン以上の物資を運んだ。^[28] 12月、第7飛行隊は北イタリアでの作戦に集中し始め、1945年1月に第64飛行隊に交代するまで第60飛行隊と合流した。 5月までに、第64飛行隊は北イタリアへの出撃を1000回以上完了した。^{[23] [29]}一方、第51飛行隊はアルバニアへの任務に集中した。1945年初頭に責任が変わり、第51飛行隊を除く第51航空団の各部隊は北イタリアのパルチザン活動の支援に集中し、第15特別グループ（暫定）はバルカン半島の任務を担当した。^[30]

戦闘が終わった直後の1945年5月25日、航空団の第60および第64グループは航空輸送司令部に再配置され、アメリカ軍を米国に帰還させるグリーンプロジェクトに参加するためにカリブ海に移動しました。^{[31] [32]}航空団の最後の作戦部隊である第62輸送グループは6月に地中海航空輸送サービスに移管されました。^[33]

1945年8月末、同航空団はドイツのヴィースバーデン・エルベンハイム空軍基地へ移動し^[34] 、そこで占領軍の一部となった^[2]。その後まもなく、9月4日に第302輸送航空団が同航空団に配属され、第302輸送航空団の飛行隊は第51飛行隊に配属された^[2] 。第302輸送航空団はイギリス国内およびヨーロッパ大陸との間で貨物や乗客を輸送した。乗客には従軍記者、芸能人、将官、下士官、パイロット、ドイツ人捕虜、連合国軍元捕虜、負傷者などが含まれていた。また、ヨーロッパ作戦地域内で航空機の輸送も行っていた。^[35] 10月、第27航空輸送グループは第302航空団の管理下に戻り、1945年12月に第302航空団が解散するまでその状態が続いた。^[35]第31輸送グループは第516兵員輸送グループとなり、同航空団に配属された他の3つの兵員輸送グループと共に、第51航空団の管轄下で暫定欧州航空輸送サービス（EATS）として活動した。^[36]これらの第51航空団への追加により、短期間ではあるがカーチスC-46コマンドとコンソリデーテッドC-109リベレーターエクスプレスが航空団の保有機に追加された。 ^{[2]同航空団は、}パリのオルリー空港やベルリンのテンペルホーフ空港など、ヨーロッパの多くの空港で空港ターミナル施設も運営した。^{[37] [38]}同航空団は、イギリス、イタリア、ギリシャ、モロッコ、リビア、サウジアラビアにも基地を維持した。^{[39] [40] [41]}

1946年8月9日、オーストリアのウィーンからイタリアのウーディネへ向かっていたEATS C-47が、リュブリャナ近郊でユーゴスラビア空軍の戦闘機により撃墜された。同機はリュブリャナ近郊を旋回していたところ、ユーゴスラビアの戦闘機が着陸を指示した。アメリカ人パイロットは、アルプス上空の悪天候で道に迷ったため、戦闘機がイギリス軍だと思ったが、撃ち始めて不時着したという。^[42]同機の抑留された乗員乗客の解放交渉が行われている間に、2機目のEATS C-47が同様の状況で撃墜され、その残骸はオーストリアのクラーゲンフルト近郊、ユーゴスラビア内2マイルの地点に残された。最初の事件で抑留されていた人々は帰還したが、2機目の機体に乗っていた全員が死亡した。^[43]

1946年2月15日、フランスのヴィラクブレー飛行場にあった第314輸送隊がアメリカに帰還すると、EATSの規模は縮小された。同軍の残りの従属部隊は、1946年9月30日にドイツのエシュボルン空軍基地で第61輸送隊が第441輸送隊と交代し、ドイツのミュンヘン空軍基地では第60輸送隊が第442輸送隊と交代し、オーストリアのトゥルン空軍基地では第313輸送隊が第516輸送隊と交代した際に交代した。しかし、1947年9月までに第313輸送隊は人員と航空機を他の部隊に移管し、「ペーパー」部隊としてアメリカに帰還した。^[44]

航空団の残りの2つのグループ、第60飛行隊と第61飛行隊は、 EATSが廃止された1947年12月20日に直接ヨーロッパのアメリカ空軍に移管された。 ^{[31] [45] [38]}第51飛行隊は1948年1月にドイツで非活性化されたが、皮肉なことにこれはベルリン空輸に必要なアメリカ空軍の空輸部隊の拡大のわずか5ヶ月前であった。航空団は1983年6月に解散されたが、2年後に再編成され、第551航空団と統合された。^[2]

第551空中早期警戒管制航空団は、 1954年12月にマサチューセッツ州オーティス空軍基地で活動を開始した。 ^[2]同航空団は、その年の初めにカリフォルニア州マクレラン空軍基地で航空防衛司令部（ADC）の空中早期警戒管制部隊の増強を監督するために編成された第8航空師団に配属された。 ^{[46]同航空団は、}米国東海岸沿いの空と海の活動を追跡する任務を負っていた。 ^[47]

第961空中早期警戒管制飛行隊は航空団と同時に活動を開始したが^[48]、航空団が最初の任務資産を受け取ったのは1955年3月2日^{[47] 、ロッキードRC-121Dワーニングスターがオーティスに初着陸したときであった。7月までに航空団は}第960空中早期警戒管制飛行隊と第962空中早期警戒管制飛行隊の2つの飛行隊を追加した。^[48] 1957年8月、航空団は第33戦闘航空団からオーティスのホスト管理を引き継いだ。^[49]

1961年後半、航空団はフロリダ州マッコイ空軍基地にクルーを派遣し始めた。この作戦は拡大し、1962年1月に航空団の4番目の作戦飛行隊、第966空中早期警戒管制飛行隊となった。この飛行隊は、宇宙に打ち上げられたロケットから分離して海に落下するロケットブースターを「追跡」するためにアメリカ航空宇宙局を支援した。また、フロリダキーズ沖のキューバ航空機を監視するための積極的な防空任務も遂行した。この飛行隊は、キューバ上空で写真偵察任務を遂行するロッキードU-2を監視および追跡するゴールドディガー作戦任務も遂行した。飛行隊のEC-121Dのうち4機は、AN/APS-45レーダーを航続距離の長いAN/APS-103に交換してEC-121Qに改造された。^[50]

キューバ危機が始まる前、航空団はフロリダ沖に1機の警戒機を配備していた。1962年10月20日、6機の追加警戒機がマッコイに配備され、その2日後には2機目の配備が追加された。沖合警戒部隊は、キーウェスト南方のアメリカ海軍駆逐艦4隻と、VAW-12のグラマンWF曳光機によって増強された。この状態は、メキシコ湾の防空を担当していたモンゴメリー防空セクターが増強機を解放し、通常のDEFCON 5に戻る12月3日まで維持された。^[51]

第966飛行隊は1963年5月に第552空中早期警戒管制航空団に転属した^。[2]この再配置は、航空団の他の部隊が1963年にEC-121D ^{[注 8]を}ロッキードEC-121H 警告スターに交換し始めたためであった。Dモデルは、音声と手動のテレタイプデータリレーシステムを使用して、情報を司令部に送信していた。Hモデルは、半自動地上環境（SAGE）と互換性のあるデータリンクシステムを装備しており、評価と対応のために、防空監視と早期警戒情報をADCの指揮統制コンピューターとコロラド州シャイアンマウンテンコンプレックスの北米防空軍司令部戦闘作戦センターに即座に送信することができた。^[47]モンゴメリー防空セクターにはSAGE機器がなかったため、マッコイの航空機にこのアップグレードを行う必要はなかった。^[52]

1965年7月11日、1966年11月11日、1967年4月25日に、同航空団のEC-121H3機が失われ、1967年の墜落事故で航空団司令官のジェームズ・P・ライル大佐を含む計50名（それぞれ16名、19名、15名）が死亡した。^[53]

最初の10年間、航空団は大西洋上空で1日24時間、週7日間連続飛行し、飛行時間は35万時間を超えた。^[47]第551航空団は、アイスランド沖のソ連の航空機と海軍艦艇を監視するため、ケプラヴィーク空軍基地に航空機を配備した。航空団はまた、原子力委員会による核実験中にジョンストン環礁とクリスマス島の監視も行った。^[47]第966飛行隊は1969年に一時的に航空団の管轄下に戻った。この復帰に伴い、東南アジアでのカレッジアイ作戦の増強が約束された。 ^[50]航空団は1969年12月31日に非活性化された。1985年に第51航空団と統合されたが、非活性化されたままであった。^[2]

2005年より前は、空軍システムを管理するプログラム執行役員（PEO）は、一般的にワシントンに配置されていた。現場部隊のプログラムマネージャーは、各プログラムについてPEOに報告していた。2003年に開始された調査の結果、空軍はPEOを統合し、空軍資材司令部（AFMC）センターに配置することを決定した。この再編は、空軍資材司令部の変革として知られていた。^[54]新しい組織と連動して、従来のセンター局は、航空団とグループに置き換えられた。その結果、 2004年12月にマサチューセッツ州ハンスコム空軍基地で戦闘管理システム航空団が発足し、^[2]電子システムセンターのいくつかのオフィスが置き換えられた。この航空団は、戦闘指揮官、特殊作戦部隊、世界中の同盟国を支援するための空中戦闘管理指揮、制御、通信システムの開発と配備を担当した。地上の気象収集・予報システムや空軍・陸軍司令官に環境情報を提供するシステムの導入と配備は航空団本部の気象システム部に保持され、その他のシステムについては4つの下位グループが組織された。^[55]

E-3空中警戒管制システム/空中早期警戒管制システムグループは、監視レーダー、航法、通信、データ処理、識別、表示機器および機能を含むボーイングE-3セントリー航空機および空中早期警戒管制の近代化と維持管理を担当していました。^[55]

E-8統合監視標的攻撃レーダーシステムグループは、ジョイントSTARSシステムの開発、取得、維持のあらゆる側面を担当していました。ボーイングE-8CジョイントSTARSは、地上移動目標指示器戦場監視と合成開口レーダー画像を提供し、攻撃作戦と標的設定を支援するとともに、地上および海上の監視も行う指揮統制および情報、監視、偵察プラットフォームです。^[55]

E-10マルチプラットフォームレーダー技術挿入プログラムシステムグループは、15億ドルのマルチプラットフォームレーダー技術挿入プログラムの開発、取得、テスト、実証を担当し、いくつかの以前のシステムを置き換えることを目的としていました。このプログラムでは、ノースロップグラマンRQ-4BグローバルホークとノースロップグラマンE-10航空機に搭載されるモジュール式でスケーラブルな監視および偵察レーダーを開発した。^[55]

ミッション計画システムグループは、3つのシステムを開発し、サポートしました。2つのレガシーシステムは、Unixベースのミッション計画システムとPCベースのポータブルフライト計画システムでした。3つ目は、大規模な統合が期待される開発中のPCベースのプランナー、統合ミッション計画システムでした。^[55]

2006年4月17日、同航空団は数日前に第551航空団と統合され、第551電子システム航空団に改称された。^{[2]また、その下部組織にも番号が与えられた。 [55]} 2004年の再編の結果を分析した後、空軍は、日々のプログラムを管理している人々にさらに近いPEOがシステムを改善すると判断した。2009年5月、空軍調達改善計画を発表し、4か月後には、この計画には総局組織モデルへの回帰が含まれると発表した。^[54]同航空団とそのグループは、2010年6月30日に解散した。^[56]

第51輸送航空団

• 1942年5月30日に第51輸送航空団として設立

1942年6月1日に発動

1942年7月4日に第51輸送航空団に改称

1948年1月5日に非活性化

• 1983年6月15日に廃止

1985年7月31日に再設立され、1985年7月31日に第551空中早期警戒管制航空団と統合され、第551空中警戒管制航空団となった^[2]

第551空挺警戒管制航空団

• 1954年10月11日に第551空中早期警戒管制航空団として設立

1954年12月18日に発効

1969年12月31日に非活性化

1985年7月31日に第51空挺警戒管制航空団と統合され、第551空挺警戒管制航空団 となった（非活動状態のまま）。

2006年4月6日に戦闘管理システム部門と統合された^[2]

第551電子システム航空団

2004年11月23日に戦闘管理システム部門として設立

2004年12月17日に発効

2006年4月6日に第551空中警戒管制航空団と統合

2006年4月17日に第551電子システム航空団に改称^[57]

2010年6月30日に失効^[56]

• 航空輸送司令部（後の第1輸送司令部）、1942年6月1日
• 第8航空軍、1942年8月18日頃
• 第12航空軍、1942年10月20日
• XII航空軍サービス司令部、1943年1月5日（北西アフリカ兵員輸送司令部（暫定）（後のXII兵員輸送司令部（暫定）に所属）^[58] 1943年3月21日-1944年2月19日; 暫定兵員輸送航空師団（別名IX兵員輸送司令部（暫定））、1944年7月16日-8月25日頃）
• 航空司令部、地中海作戦地域、1945年8月15日
• ヨーロッパにおけるアメリカ空軍、1945年8月31日～1948年1月5日
• 第8航空師団、1954年12月18日
• 東部航空防衛軍、1957年7月1日
• 第26航空師団、1959年7月1日
• 第一空軍、1966年4月1日
• 第21航空師団; 1969年12月4日～31日
• 電子システムセンター、2004年12月17日 – 2010年6月30日^{[57] [56]}

• 302輸送航空団: (1945年9月4日～12月9日頃配属) ^[2]

• 第27航空輸送グループ：1945年9月4日～10月15日^[2]
• 第31輸送グループ（後の第516輸送グループ）：1945年9月4日 - 1946年9月30日^[2]
• 第33航空基地グループ: (1957年7月1日～8月18日駐留) ^[59]
• 第33整備補給グループ: (1957年7月1日～8月18日所属) ^[59]
• 第60輸送隊（後の第60輸送隊）: 1942年6月1日 - 9月14日、1942年10月20日 - 1945年5月25日（1943年3月22日 - 4月20日、1944年4月1日 - 10月5日に分離）、1946年9月30日 - 1947年12月20日^[2]
• 第61輸送グループ（後の第61輸送グループ）：1942年6月1日～8月6日、1946年9月30日～1947年12月20日^[2]
• 第62輸送隊（後の第62兵員輸送隊）：1942年6月1日～9月14日、1942年10月20日～1945年6月4日^[2]
• 第64輸送グループ（後の第64輸送グループ）：1942年6月1日 - 9月14日、1942年10月20日 - 1945年5月25日（1943年4月20日 - 5月20日頃分離、1943年6月15日 - 7月11日、第52輸送航空団に配属、 1944年4月7日 - 6月15日頃第10航空軍に配属）^{[2] [32]}
• 第313輸送隊: 1946年9月30日 – 1947年6月25日^[2]
• 第314輸送隊: 1945年9月4日 – 1946年2月15日^[2]
• 第441輸送隊: 1945年9月4日 – 1946年9月30日^[2]
• 第442輸送隊: 1945年9月4日 – 1946年9月30日^[2]
• 473d Air Service Gp; 1945年9月4日 – 1947年9月15日頃^{[60] [61]}
• 第551航空基地グループ（後の第551戦闘支援グループ）：1957年8月18日 – 1969年11月1日^[49]
• 第551整備補給グループ: 1957年8月18日 – 1958年11月8日^[49]
• E-3空中警戒管制システム/空中早期警戒管制システムグループ（後の第551電子システムグループ）：2004年12月17日 – 2010年6月30日^[56]
• E-8統合監視目標攻撃レーダーシステムグループ（後の第751電子システムグループ）：2004年12月17日 – 2010年6月30日^[56]
• E-10 マルチプラットフォームレーダー技術挿入プログラムシステムグループ（後の第851電子システムグループ）：2004年12月17日 – 2010年6月30日^[56]
• ミッションプランニングシステムグループ（後の第951電子システムグループ）：2004年12月17日 – 2010年6月30日^[56]

• ヨーロッパ航空輸送サービス（暫定）; 1945年9月4日 – 1947年12月20日^{[38] [34]}
• 第33空軍病院: (1957年7月1日～8月18日駐留) ^[59]
• 第551空軍病院：1957年8月18日～1969年12月31日^{[66] [67]}
• 第217医療班:第二次世界大戦中は不明^[68]
• 第47補給飛行隊：第二次世界大戦中は不明^[68]
• 第302通信中隊（後の第22通信中隊）：1944年2月 – 1947年12月20日^[68]
• 第2010労働監督中隊：1947年7月1日 – 不明^[69]

説明ノート

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• Cornett, Lloyd H; Johnson, Mildred W (1980). A Handbook of Aerospace Defense Organization, 1946 – 1980 (PDF) . Peterson AFB, CO: Office of History, Aerospace Defense Center. 2006年11月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012年3月23日閲覧。
• フリーマン、ロジャー A. (1970)。『The Mighty Eighth: Units, Men and Machines (A History of the US 8th Army Air Force)』。イギリス、ロンドン、マクドナルド社。ISBN 978-0-87938-638-2。
• マグワイア、ジョン A. (1998)。『グーニー・バーズ＆フェリー物語：第二次世界大戦における第 27 航空輸送グループ』アトグレン、ペンシルバニア州：シファー出版。ISBN 0-7643-0592-1LCCN  98085737 。）
• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . 2016年12月17日閲覧。
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977 (PDF)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9. 2016年12月17日閲覧。
• ウールドリッジ、ドロシー・エリザベス（1971年）。ユーゴスラビアと米国の関係、1946-1947年、1946年8月9日と19日のユーゴスラビア上空での米軍機撃墜に起因する（PDF）。テキサス州ヒューストン：ライス大学。 2021年1月27日閲覧。
• ウォーレン、ハリス G. 少佐 (1947 年 6 月)。「特別作戦: ヨーロッパのレジスタンス運動に対する AAF の支援、USAF 歴史研究第 121 号」(PDF)。航空歴史局、陸軍航空隊。2018年12 月 12 日閲覧。
• ウォーレン、ジョン・C.（1955年9月）。「地中海における空挺任務1942-1945、USAF歴史研究第74号」（PDF） 。リサーチスタディーズ研究所、USAF歴史部門、航空大学。 2013年3月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月21日閲覧。
• キューバ危機における NORAD/CONAD の参加、歴史参考資料第 8 号、大陸防空軍司令部歴史局、エント空軍基地、コロラド州、1963 年 2 月 1 日 (極秘 NOFORN、1996 年 3 月 9 日に機密解除)

• 「第551および第552AEW&C航空団のホームページへようこそ」。ディーンボーイズ。 2021年1月20日閲覧。