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| 第435作戦群 | |
|---|---|
 | |
| アクティブ | 1943 ～ 1945 年。 1947 ～ 1952 年。 1952 ～ 1959 年。 1975 ～ 1980 年。 1992 ～ 1995 年 |
| 国 | .png/500px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small} アメリカ合衆国 |
| 支店 |  アメリカ空軍 |
| 役割 | 空輸 |
| の一部 | アメリカ空軍ヨーロッパ |
| モットー | Citus et Certusラテン語迅速かつ確実 (1952 年以降) Saltat Sine Armis Vincere (ラテン語) 彼は武器を持たずに征服するために飛び降りる (第二次世界大戦) |
| エンゲージメント | ヨーロッパ戦域 |
| 装飾品 | 大統領部隊表彰 空軍優秀部隊賞 |
| 記章 | |
| 第435作戦群の紋章（1976年10月4日承認） [注 1] |  |
| 第435輸送隊の紋章（1952年5月22日承認）[1] |  |
| 非公式第435輸送隊のエンブレム（第二次世界大戦）[2] |  |
第435 作戦群は、現在活動していないアメリカ空軍の部隊です。最後の任務はドイツのライン＝マイン空軍基地の第 435 空輸航空団で、1995 年 4 月 1 日に活動を停止しました。
この部隊は、第2次世界大戦中に第435輸送隊として初めて活動を開始した。この部隊はダグラス C-47 スカイトレイン輸送部隊で、西ヨーロッパで第9輸送隊司令部と戦闘を繰り広げた。この部隊は、ノルマンディー (オーバーロード作戦)、南フランス (ドラグーン作戦)、オランダ (マーケット・ガーデン作戦)、ドイツ (ヴァーシティ作戦) への空挺攻撃で空挺部隊を飛行させた。また、1945年のバストーニュ救援では戦闘補給任務にも参加した。第435輸送隊は、ノルマンディー侵攻時の活躍により 殊勲部隊表彰を受賞した。
このグループは1947年に予備役として活動を開始した。1951年3月に朝鮮戦争のために現役任務に召集され、本拠地であるマイアミ国際空港で活動した。1952年12月に予備役に復帰し、1959年11月まで予備役として活動を続け、その後、大陸航空軍の予備役部隊の再編により、グループは非活性化され、その飛行隊は第435空挺航空団に直接配属された。
このグループは1975年7月にイギリスで第435戦術空輸グループとして再活性化され、そこに展開する空輸部隊の司令部となった。 1978年10月にドイツのライン＝マイン空軍基地に移転し、1980年7月に非活性化された。第435航空団が目標航空団組織の下で再編されたとき、このグループは第435作戦グループとして再活性化された。アメリカ空軍欧州司令部がライン＝マインでのプレゼンスを縮小し、ヨーロッパの空輸活動をドイツのラムシュタイン空軍基地に移管したため、このグループは非活性化された。
歴史
第二次世界大戦
ウィキメディア・コモンズにある第435空挺部隊輸送グループ（アメリカ陸軍航空隊）に関連するメディア
このグループは1943年2月にケンタッキー州ボウマンフィールドで最初に活動を開始し、最初の構成員として第75、第76、第77、第78輸送飛行隊が配属された。このグループはダグラスC-47スカイトレインとダグラスC-53スカイトルーパーを使用して第9空軍との海外任務に備えた。[1] [3] [4] [5] [6]
第435飛行隊は1943年10月に米国を出発し、 11月初旬にイギリスのランガー空軍基地に到着した。到着後、同飛行隊はノルマンディー上空での空挺作戦に参加するための訓練を開始した。同飛行隊はD-Dayに最初の戦闘任務を遂行し、シェルブール海軍基地近くに第101空挺師団の空挺部隊を降下させた。同日の午後と翌朝、同飛行隊はワコCG-4Aとエアスピードホルサのグライダーを牽引し、援軍を同じ場所まで運んだ。同飛行隊はノルマンディー上陸作戦であるオーバーロード作戦での活躍により殊勲部隊表彰を受けた。 [1]
このグループはフランス上陸後に輸送サービスを開始し、ヨーロッパ戦勝記念日まで断続的にこの種の任務に従事した。これらの作戦で、第435飛行隊は血清、血漿、レーダー装置、衣類、食料、弾薬などの物資を輸送した。また、負傷者を連合軍病院に搬送した。[1]
グループはこれらの補給および撤退任務を中断し、3回の主要な空挺攻撃の訓練と参加を行った。1944年7月、南フランス侵攻作戦であるドラグーン作戦のため、3個飛行隊からなる派遣隊をイタリアのタルクィニア飛行場に派遣した。 [7]派遣隊は8月15日に攻撃地域に空挺部隊を降下させ、兵士やジープ、銃、弾薬などの装備を積んだグライダーも放出した。翌日、派遣隊はフランス上空で補給任務を遂行し、その後イタリアの基地に物資を輸送し、月末にイギリスに戻った。[1]
1944年9月、このグループはマーケット・ガーデン作戦に参加した。これはオランダのマース川にかかる橋を占拠することを目的とした空挺作戦であったが、失敗に終わった。この作戦では第82空挺師団と第101空挺師団の空挺部隊を降下させ、増援を乗せたグライダーを解放した。[1]バルジの戦いの間、このグループはベルギーのバストーニュとマルクレイの第101空挺師団と第7機甲師団の孤立した戦闘陣地に物資を届けた。[8]
部隊は1945年2月にフランスのブレティニー飛行場に移動し、ライン川を渡る空挺攻撃であるヴァーシティ作戦に備えた。この作戦に参加した各グループの航空機は、3月24日にヴェーゼル近くのライン川東岸に兵士と装備を輸送するグライダー2機を牽引した。その後、グループは地上部隊を支援するためにドイツへの補給任務に就いた。[1]
この部隊はドイツ占領軍に物資を輸送し、ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）後に連合軍捕虜を避難させた。部隊は8月に米国に戻り、1945年11月15日に解散した。[1]
予備役
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このグループは1947年7月15日にフロリダ州モリソン飛行場で防空軍司令部の予備部隊として再び活動を開始した。[1]飛行中隊の1つはオーランド空軍基地に、もう1つはマイアミ国際空港に駐留していた。[4] [5]このグループは名目上はカーチスC-46コマンド部隊であったが、モリソン飛行場に駐留していた間にどの程度戦術航空機を装備していたかは不明である。[1]
1948年に防空軍から予備部隊の訓練責任を引き継いだ大陸航空軍は、 1949年6月に予備部隊を航空団基地編成システムの下に再編した。トルーマン大統領の1949年の防衛予算削減に伴う再編と部隊削減の一環として、[9]第435飛行隊はマイアミ国際空港へ移動し、[1]新設の第435空母航空団に配属され、 [10]解散した第100爆撃群から幹部を編成した。[11]モリソンでの予備隊の飛行作戦は、第326空母飛行隊を除いて終了した。第326空母飛行隊は9月までモリソンに留まり、その後ペンシルベニアへ移動して別の航空団に配属された。[12]この飛行隊は通常の戦力の25%で人員配置されたが、現役部隊の3個飛行隊ではなく4個飛行隊の編成が認められた。[13]
マイアミでは、同グループは現役の第2585空軍予備役訓練センターの監督の下、C-46の訓練を行った。[14]同グループは1951年3月に朝鮮戦争の結果、現役に就くよう命じられた。現役に召集された他の予備役部隊とともに、戦術航空軍団の第18空軍を形成した。同グループの当初の任務は、朝鮮戦争での任務に備えてC-46の搭乗員を訓練することだった。 [15]同グループはフェアチャイルドC-119フライングボックスカーの訓練も行った。グループはマイアミに留まったが、現役中に2度派遣された。1951年7月21日から9月1日までノースカロライナ州のローリンバーグ・マクストン空港に、1952年1月2日から3月3日までニューハンプシャー州のグレニエ空軍基地に派遣された。 [16] 1952年12月1日に現役から外され非活性化され、その任務、人員、装備は同日活性化された正規の第456輸送航空団に移管された。 [17] [18]
同グループは同日、同じ基地で予備部隊として活性化されたが、人員と装備は解散する第482空挺航空団のものとなった。[19]予備役として、グループは再びカーチス・コマンドスを操縦した。[17] 1956年までに、部隊は海外任務、特にカリブ海地域と中央アメリカでの飛行に従事した。さらに、予備部隊として初めて、その飛行は練習機ではなく部隊の戦術機で行われた。[20]
1955年前半、空軍は予備飛行隊を別の場所に分散させ始めた。人口の少ない中心地への別々の飛行隊の分散は、募集と人員配置を容易にするためであった。この政策が実施されて最初に移動した3つの飛行隊のうちの1つは、前年にマイアミで非活性化された後、1955年4月にオーランド空軍基地で活性化された第78輸送飛行隊であった。 [6] [21] 1956年8月、グループの第77輸送飛行隊はマイアミを出発し、フロリダ州ピネラス郡空港に向かった。しかし、この飛行隊のタンパベイ地域への滞在は短く、1957年11月に再び移動し、今度はルイジアナ州ニューオーリンズ海軍航空基地に向かった。[5]マイアミにグループ本部を残したのは第76飛行隊のみであった。 [4]
1957年、同グループは再びC-119を受領した。[17] 1959年4月14日、第435航空団が二重副官制を採用し、同グループの飛行隊が航空団に直接配属されたため、同部隊は解散となった。[8] [4] [5] [6]
ヨーロッパでの事業
このグループは1975年に再活性化され、このとき軍用航空輸送司令部（MAC）がヨーロッパでの戦域空輸の責任を引き受けた。ヨーロッパでのMAC作戦の責任を負っていたドイツのライン＝マイン空軍基地の第435軍用航空輸送支援航空団は第435戦術航空輸送航空団に改称され、第435戦術航空輸送グループに改称されたこのグループは活性化され、米国の基地からイギリスのミルデンホール空軍基地に展開するロッキードC-130 ハーキュリーズ飛行隊の管理を同航空団に割り当てられた。この任務はアメリカ空軍欧州司令部の第513戦術航空輸送航空団から引き継いだ。[22]
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1978年6月、MACは第322空輸師団をヨーロッパ作戦本部として発足させ、グループは同師団に直接再配置された。[23]この配置は短命に終わった。ヨーロッパの空輸再編には、ミルデンホールの交代部隊に代わる常設のC-130飛行隊の設立が含まれていたためである。秋にグループは人員と装備なしでラインマインへ移動し、1980年6月にグループが非活性化されるまで、再び第435航空団に再配置された。[24]
このグループは、1992年4月1日にライン＝マインの第435空輸航空団の目標航空団再編の一環として第435作戦グループとして活動を開始した。[25]
1994年1月、第38空輸中隊（暫定）が組織され、ボスニア・ヘルツェゴビナへの人道支援空輸であるプロヴィド・プロミス作戦に参加するために米国から派遣された空軍州兵と空軍予備軍のC-130およびロッキードC-141スターリフターを統合するために同グループに配属された。[注 3]プロヴィド・プロミスへの支援を継続する一方で、同グループはアンゴラの16年ぶりの公開選挙（プロヴィド・トランジション作戦）やソマリアへの人道支援であるリストア・ホープ作戦を支援した。この支援は1994年10月まで続いたが、ライン＝マインにおける米軍のプレゼンス縮小に備えて、同グループの空輸中隊はラムシュタイン空軍基地の第86作戦グループに移管された。[26]同グループは1995年に第435空輸航空団とともに解散された。[27]
この部隊は2001年2月5日に第435遠征作戦群に改称され暫定的な地位に変更されたが、この措置は2003年に撤回された。[28]
系統
- 1943年1月30日に第435輸送隊として編成された。
- 1943年2月25日に発動
- 1945年11月15日に非活性化
- 1947年7月15日に予備役に編入
- 1949年6月26日に第435輸送グループ、中型に再指定
- 1951年3月1日に現役任務に就く
- 1952年12月1日に現役任務から解かれ、除隊となった。
- 1952年12月1日に予備役に編入
- 1959年4月14日に非活性化[29]
- 435戦術空輸グループに再編成され、1975年7月1日に発足した[16]
- 1980年6月1日に非活性化[16]
- 改称：第435作戦群、1992年4月1日に発足[16]
- 1995年4月1日に失効[16]
- 2001年2月5日に第435遠征作戦群に再編され暫定的な地位に変更された[30]
- 2003年12月10日に暫定的な地位から撤退し、第435作戦群に再編成された[30]
課題
- 第50輸送航空団、1943年2月25日
- 第53輸送航空団、1943年4月15日
- 第50輸送航空団、1943年7月1日
- 第60輸送航空団、1943年8月13日
- I 兵員輸送司令部、1943年10月4日
- 第50輸送航空団、1943年11月3日
- 第53輸送航空団、1944年2月21日
- ヨーロッパにおけるアメリカ戦略空軍1945年6月25日
- I 兵員輸送司令部、1945年8月2日
- 第三航空軍、1945年11月4日～15日
- 第302輸送航空団（後の第302航空師団）、1947年7月15日[31] [注4]
- 第435空挺航空団、1949年6月26日 – 1952年12月1日[17]
- 第435空挺航空団、1952年12月1日～1959年4月14日[17]
- 第435戦術空輸航空団、1975年7月1日[17]
- 第322空輸師団、1978年6月23日[23]
- 第435戦術空輸航空団、1980年9月15日～6月1日[17]
- 第435空輸航空団、1992年4月1日～1995年4月1日[17]
- アメリカ空軍ヨーロッパ部隊、必要に応じて活動開始または活動停止、2001年2月5日～2003年12月10日[30]
コンポーネント
- 配属された飛行隊
- 第37戦術輸送飛行隊：1978年12月15日～1980年6月1日、1992年4月1日～1994年10月1日[32] [33]
- 第38空輸飛行隊（暫定）：1994年1月4日～1994年10月1日に配属[34]
- 第55航空医療輸送飛行隊：1978年9月15日～1978年12月15日、1992年4月1日～1993年7月1日[34]
- 第58軍用航空輸送飛行隊: 1977年9月1日～1978年6月23日
- ラムシュタイン空軍基地、ドイツ[35]
- 第75輸送飛行隊: 1943年2月25日 – 1945年11月15日[3]
- 第76輸送飛行隊: 1943年2月25日～1945年11月15日、1947年7月15日～1952年12月1日、1952年12月1日～1959年4月14日
- フロリダ州オーランド空軍基地 1947年 - 1949年6月26日[4]
- 第77輸送飛行隊: 1943年2月25日～1945年11月15日、1947年7月15日～1952年12月1日、1952年12月1日～1959年4月14日
- フロリダ州マイアミ国際空港（1947年～1949年6月26日）、ピネラス郡空港（1956年8月18日～1957年11月16日）、ルイジアナ州ニューオーリンズ海軍航空基地（1957年11月16日以降）[5]
- 第78輸送飛行隊: 1943年2月25日～1945年11月15日、1947年7月15日～1952年12月1日、1952年12月1日～1954年3月24日、1955年4月1日～1957年11月15日
- フロリダ州ジャクソンビル市営空港、1947年 - 1952年、フロリダ州オーランド空軍基地、1955年 - 1957年[6]
- 第326輸送飛行隊: 1947年7月15日 – 1949年9月2日[34] [注5]
- 第349輸送飛行隊: 1949年6月26日 – 1951年3月23日[1]
- 第435作戦支援飛行隊：1992年4月1日～1994年10月1日[36]
- 配属された交代飛行隊
- 第32戦術輸送飛行隊: 1977年9月9日～1977年11月14日に配属[37]
- 第39戦術輸送飛行隊: 1977年1月4日～1977年3月4日に配属[38]
- 第40戦術輸送飛行隊: 1976年1月12日～3月15日、1977年4月16日～7月15日に配属[39]
- 第41戦術輸送飛行隊: 1976年7月13日～9月10日、1977年3月5日～4月25日、1978年5月2日～7月22日に配属[40]
駅
航空機
- ダグラス C-47 スカイトレイン、1943年-1945年[29]
- ダグラス C-53 スカイトルーパー、1943年[29]
- ワコCG-4Aグライダー、1943年-1945年[29]
- ノースアメリカン T-6 テキサン1949–1951 [17]
- ビーチクラフト T-7 ナビゲーター1949–1951 [17]
- ビーチクラフト T-11 カンサン、1949 ～ 1951 年[17]
- カーチスC-46コマンドー、1949年～1951年、1952年～1957年[17]
- フェアチャイルドC-119フライングボックスカー、1951年～1952年、1957年～1959年[17]
- ロッキードC-130ハーキュリーズ、1975年-1980年[17]
- ダグラス C-9A ナイチンゲール、1992–1993 [17]
- ボーイング VC-135 ストラトリフター1977–1978 [17]
- ロッキード VC-140 ジェットスター、1977–1978 [17]
- ビーチクラフト C-12 ヒューロン、1978年[17]
- ノースアメリカンCT-39セイバーライナー、1978年[17]
- ロッキードC-141スターリフター、1994年[17]
賞とキャンペーン
参考文献
注記
- ^ 第435飛行隊は、巻物にグループの名称が記された第435航空団の紋章を使用している。空軍指令書84-105、組織の系譜、栄誉と紋章、2013年3月19日、第3.3.3項
- ^ 航空機はロッキード VC-140B-LM ジェットスター シリアル 61-2491。1978 年に撮影。
- ^ この飛行隊は「デルタ飛行隊」としても知られていました。Citus et Certus、11ページ。
- ^ Citus et Certusによれば、このグループの I 輸送部隊司令部への配属は 1945 年 11 月 15 日まで続いた。しかし、I 輸送部隊司令部は 11 月 4 日に解散され、米国の輸送部隊の司令部は IX 輸送部隊司令部に移った。Maurer, Combat Units、pp. 438–439, 448–449
- ^ 1949年6月もモリソン飛行場に留まった。
引用
- ^ abcdefghijklmnopqrst マウラー『戦闘ユニット』306～307ページ
- ^ Citus et Certus、24ページ
- ^ ab マウラー『戦闘飛行隊』、pp. 274–275
- ^ abcde マウラー『戦闘飛行隊』276 ページ
- ^ abcde マウラー『戦闘飛行隊』278～279ページ
- ^ abcd マウラー『戦闘飛行隊』280～281ページ
- ^ Citus et Certus . p. 25
- ^ ab Citus et Certus、p. 26より
- ^ ナック、25ページ
- ^ レイヴンシュタイン、230～231ページ
- ^ マウラー著『戦闘部隊』171～172ページ参照（マイアミでの第100集団の非活性化）
- ^ マウラー『戦闘飛行隊』6～7ページ
- ^ キャントウェル、74ページ
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- ^ abcde 1959 年以前の系統、基地、航空機、マウラー著『戦闘ユニット』306～307 ページ
- ^ abc DAF レター 201s、2001 年 2 月 5 日、件名: 米国空軍ヨーロッパ遠征部隊、および DAF レター 201s-6、2003 年 12 月 10 日、同じ件名
- ^ 1949 年 6 月より前の割り当ては、『Citus et Certus』、27 ～ 28 ページに掲載されています。
- ^ Robertson, Patsy (2015年3月16日). 「Factsheet 37 Airlift Squadron」. 空軍歴史研究局. 2016年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月23日閲覧。
- ^ 特に記載のない限り、各部隊はグループ本部に駐留していた。
- ^ abc Citus et Certus、30ページ
- ^ Robertson, Patsy (2010年7月22日). 「Factsheet 58 Airlift Squadron (AETC)」. 空軍歴史研究局. 2016年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月3日閲覧。
- ^ 「Abstract, Vol. IV History 435 Airlift Wing CY 1993」を 参照 。空軍歴史索引。2016年6月15日閲覧。(1993 年第 435 作戦支援飛行隊の任務報告書)
- ^ Kane, Robert B. (2010年6月10日). 「ファクトシート32飛行訓練飛行隊（AETC）」。空軍歴史研究局。2016年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月23日閲覧。
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- ^ アンダーソンの駅番号。
- ^ ジョンソンの駅番号。
- ^ ab 「空軍人事サービス：部隊賞」。空軍人事センター。 2016年6月3日閲覧。（検索）
文献
この記事には空軍歴史研究局の
パブリックドメイン資料が組み込まれています。
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- Citus et Certus: Swift and Sure . Ramstein AB、ドイツ: 435th Air Base Wing History Office. 2006年。
外部リンク
- 航空機シリアル番号検索