ポンテ・オリボ飛行場

ポンテ・オリボ飛行場
座標	北緯37°07′51.68″ 東経14°19′17.27″ / 北緯37.1310222° 東経14.3214639° / 37.1310222; 14.3214639
タイプ	軍用飛行場
サイト情報
制御者	アメリカ陸軍航空隊
状態	放棄された
サイトの履歴
構築済み	第二次世界大戦前の民間飛行場
使用中	1920年代?-1944年

ポンテ・オリボ飛行場

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イタリアのポンテ・オリボ飛行場の位置

ポンテ・オリヴォ飛行場は、シチリア島ジェーラの北3キロに位置する、第二次世界大戦前に放棄された空港で、戦後は軍用飛行場となった。最後に使用されたのは、1944年のイタリア戦線中のアメリカ陸軍航空隊第12航空軍による使用であったことが知られている。

もともと1920年代にポンテ・オリヴォ空港として建設されたこの空港は、1939年9月にイタリア王立空軍の第41突撃隊の基地となり、18機のサヴォイア・マルケッティ SM.79が配備された。これらの機体は後に（1940年10月）、キレナイカのベンガジ周辺のイタリア基地に移管された。

コミソ空港とともに、この飛行場はマルタ諸島のイギリス軍基地の爆撃に広く使用された。バトル・オブ・ブリテンおよびバトル・オブ・フランスを経験したカナダの戦闘機エース、ウィング・コマンダー「ヒリー」・ブラウンは、マルタのRAF タ・カリから飛行していたが、1941 年 11 月にこの飛行場を攻撃中に死亡した。

これは、ハスキー作戦中のジェラ水陸両用戦闘の主目的でした。1943年7月9日、アメリカ陸軍第82空挺師団第505連隊戦闘チームと第504空挺連隊第3大隊は、チュニジアのカイルアン飛行場を出発した第61、第313、第314、第316輸送グループ所属のC-47スカイトレイン226機に乗せられました。落下傘部隊の任務は、空港付近の高地を占拠し、飛行場を占拠しようとしているアメリカ第2軍団第7軍の海上部隊を支援することでした。パラシュート降下は広範囲に分散していましたが、目的は達成されました。これは、第二次世界大戦で連合軍が実施した最初の大規模な空挺作戦でした。^[1]朝までに、連隊の1600人の兵士のうち、目標地域に到達したのはわずか400人でした。残りの兵士は島のあらゆる場所に散在したグループに分かれて降下し、破壊活動、通信線の遮断、島の検問所の設置、ドイツ軍とイタリア軍の自動車化部隊の待ち伏せ攻撃を行い、非常に広い地域で混乱を引き起こしたため、当初のドイツのラジオ報道では、降下したアメリカ軍の落下傘兵の数は実際の10倍以上と推定されました。

アメリカ軍によってポンテ・オリヴォ飛行場またはジェラ飛行場と改名されたこの飛行場は、作戦の安全が宣言されるとすぐにアメリカ陸軍航空隊第12空軍 第27戦闘爆撃隊がA-36アパッチ地上支援機を着陸させ、ドイツ軍とイタリア軍に対抗する地上部隊を支援した。

第 27飛行隊は 9 月にイタリア南部のカパッチョ飛行場に移動しました。飛行場に配属された他の部隊は以下のとおりです。

• 第64戦闘航空団司令部、1943年7月12日～9月1日
• 第51輸送航空団司令部、1943年8月29日～9月29日
• 第 12 爆撃グループ、1943 年 8 月 2 日～22 日、B-25 ミッチェル(第 9 空軍)
• 第86爆撃隊、1943年7月21日～8月27日、A-36アパッチ
• 第31戦闘機隊、1943年7月13日～21日、スピットファイア
• 第60輸送隊、1943年8月31日～10月29日、C-47スカイトレイン
• 第62輸送隊、1943年9月6日～1944年2月、C-47スカイトレイン

アメリカ空軍は1944年9月末に飛行場の施設を閉鎖し、空港をイタリア当局に返還した。

1950年代後半から1960年代前半にかけて、この空港はエンリコ・マッテイとエンテ・ナツィオナーレ・イドロカルブリ（ENI）の他の管理者によって、近隣の石油化学精製所の視察のための私設空港として再利用された。1962年10月27日午前7時30分、マッテイはENIの私設機であるモラーヌ・ソルニエMS.760パリでポンテ・オリヴォ空港を最後に離陸したが、数時間後に北イタリア上空で飛行機が爆発し、彼が亡くなるとは知らなかった。

現在、飛行場の跡はほとんど残っておらず、かつての滑走路の航空写真にはかすかな地形の乱れが見られる程度です。この地域の建物の一部は再利用され、他の目的に改造された可能性があります。

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• マウラー、マウラー。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊。マクスウェル空軍基地、アラバマ州：空軍歴史局、1983年。ISBN  0-89201-092-4。