ヴェリジー＝ヴィラクブレー空軍基地

ヴェリジー＝ヴィラクブレー空軍基地 ベースエアリアン107 高度着陸場（ALG）A-42
ユーロコプター AS 332 スーパープーマ
IATA : VIY ICAO : LFPV
まとめ
所有者	フランス政府
オペレーター	航空宇宙軍
位置	ヴィラクブレー、フランス
標高 AMSL	584 フィート / 178 メートル
座標	北緯48°46′23″ 東経002°11′59″ / 北緯48.77306° 東経2.19972° / 48.77306; 2.19972
地図
LFPV ヴェリジー・ヴィラクブレー空軍基地の位置
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 09/27 1,813 5,948 アスファルト 11/29 1,212 4,000 閉鎖

ヴェリジー・ヴィラクブレー空軍基地(フランス語: Base aérienne 107 Vélizy-Villacoublay ) ( IATA : VIY、ICAO : LFPV ) は、フランスの空軍・宇宙軍(Armée de l'air et de l'espace) (ALAE) の基地です。基地はヴェリジー・ヴィラクブレーの南東約 2 マイル (3.2 km) に位置します。パリの南西約 8 マイル (13 km) 。

この基地は以下の部隊の本拠地である: ^[1]

• SOCATA TBM 700を搭載したEscadron de Transport 41 Verdun
• エアバス A330、ダッソー ファルコン 7X、ダッソー ファルコン 2000、ダッソー ファルコン 900、ユーロコプター AS332 スーパー プーマを搭載した輸送機 60 号機
• Escadron d'Hélicoptères 3/67 パリシとユーロコプター フェネック
• エスカドリーユ アエロザニテール 6/560 エタンプ

基地に配属されている航空機は以下のとおりです: ^[要出典]

• エアバス A330-200 1機（大統領専用機：コタム001） （ただし、エヴルー・フォーヴィル空軍基地に駐留しているこの機には滑走路が短すぎる）
• ダッソー ファルコン 7X 2機
• 3ユーロコプター AS332 スーパープーマ
• ダッソー ファルコン 2000EX 2機
• 8 AS 555UN フェネック
• ダッソー ファルコン 900 2機
• 6 TBM700

この空軍基地は、統合サービスヘリコプターグループ（Groupe interarmées d'hélicoptères）を通じて、フランスの国家安全保障にとっても重要です。このグループは陸軍と空軍の合同部隊であり、国の2つの主要な対テロ部隊である国家憲兵隊の GIGNと国家警察の RAIDに空中機動性を提供しています。この部隊は、陸軍特殊作戦旅団の第4特殊部隊ヘリコプター連隊から4機、フランス空軍から2機 提供された、合計6機のAérospatiale SA 330 Pumaヘリコプターで構成されています。

ヴィラクブレー高原は、1858年に芸術家で写真家のナダールがここで世界初の気球による航空写真を撮影して以来、フランス^{航空の発展に重要な役割を果たしてきた。 [2]}世界初の閉回路飛行は、 1884年8月9日、シャルル・ルナールとアーサー・コンスタンティン・クレブスが設計・操縦したラ・フランス飛行船で、近くのシャレ・ムードンで行われた。 ^[3]この飛行船は、23分間の飛行中にヴィラクブレーの周りを飛行した。^[4] 1897年、クレメント・アデルは近くのサトリにある円形の軌道でアビオンIIIをテストしたが、全く成功しなかった。^[5]

シャルル・ド・ランベール伯爵はライト複葉機を 2 機所有していました。1910 年に飛行場が洪水に見舞われ、伯爵は牛車で飛行機を運んでいたところ、ヴィラクーブレーの農場に立ち寄る必要がありました。その農場の所有者であるポール・ドーティエは、前年にアルフレッド・ド・ピショフとポール・ケクランが設計した飛行機を自分の土地から飛ばすことを許可していました。ドーティ​​エはランベールに飛行機の基地として自分の畑を提供しました。伯爵はこれを受け入れ、ライト兄弟の特許保有者として、その年の後半にライト・アストラ飛行学校を設立しました。ルイ・ブレゲもこれに続き、1911 年 7 月に航空機工場と飛行学校を設立しました。モラーヌ兄弟もこれに加わり、1912 年 2 月に元の農場の周りの土地を購入して飛行学校を設立し、 11 月にニューポール飛行学校が続きました。

フランス軍も 1910 年にこの飛行場に到着し、航空機の試験に使用しました。最初の試験の 1 つは空対地無線でした。この飛行場はパリに近かったため、 1912 年に設立された軍用航空局は、1912 年 3 月と 9 月にこの飛行場を使用して高官にデモンストレーションを行いました。同年、航空技術局(STAé) による最初の飛行試験がここで行われ、この飛行場は第二次世界大戦まで軍の飛行試験センターとして使用され続けました。

飛行船と気球の製造で定評のあるアストラ社は、1909年にライトの設計を製造するライセンスを取得し、1912年にヴィラクブレーに工場を設立した。同社は独自の設計であるアストラCとアストラCMを開発し、ここで製造した。^{[6] [7]} 1914年にルイ・ブレゲは工房を拡張し、近くの古いミシュラン工場に移転した。^{[7] 1936年にブレゲと工場が国有の}アルセナル・ド・ラ・エアロノーティックに引き継がれるまで、ここが主要な製造拠点となった。

第一次世界大戦中も活動は衰えることなく続き、1920年代から1930年代にかけては多くの航空ショーや飛行イベントが飛行場で開催され、1937年と1938年には特に大きなショーが開催されました。マルセル・ブロックもここに施設を設置し、同社の最初の軍用機であるMB.80が1932年の夏にこの飛行場で初飛行しました。飛行場は2つの主なエリアに分かれており、北側では商業活動、南側では軍事活動が行われ、両方の飛行場が共有されていました。

第二次世界大戦の初めに、フランスの戦闘機部隊がパリ防衛のために進駐したが、1940年6月3日にこの飛行場はドイツ空軍の激しい爆撃を受けた。基地はすぐに撤退し、6月13日にドイツ軍が占領した。

1940年6月、フランス侵攻中にドイツ軍に占領されたヴィラクーブレーは、占領期間中、ドイツ空軍の軍用飛行場として使用された。配属された既知の部隊（すべて第4航空団第3航空団所属）は以下の通り。^{[8] [9]}

• 55 戦闘航空団(KG 55) 1940 年 6 月 21 日 – 1941 年 6 月 16 日 ハインケル He 111 P/H (胴体コード: G1+)
• Kampfgeschwader 27 (KG 27) 1940 年 6 月～7 月 ハインケル He 111 P (機体コード: 1G+)
• Aufklärungsgruppe 14 (AFG 14) 1940 年 11 月 - 1941 年 5 月ユンカース Ju 88
• ヤークトフライガーシューレ5 (JFS 5) 1941 年 6 月 - 1943 年 2 月 24 日 メッサーシュミット Bf 109
• 戦闘航空団 105 (JG 105) 1943 年 2 月 25 日から 8 月 31 日まで メッサーシュミット Bf 109
• 戦闘航空団 54 (JG 54) 1944 年 6 月 7 日～9 月 5 日 フォッケウルフ Fw 190 A

KG 55 と KG 27 はバトル・オブ・ブリテンに参加しました 。AFG 14 は写真偵察組織でした。JFS 5 は Bf 109 パイロットの訓練部隊でした。JG 105 と JG 54 は第 8 空軍の重爆撃機に対する昼間要撃部隊でした。

1943年から1944年初めにかけて、アメリカ陸軍航空隊 第8航空軍と第15航空軍の重爆撃機から数回攻撃を受けた。^{[10] [11]} Bf 109とFw 190迎撃機の基地として使用されていたことが主な原因で、ヴィラクーブレーはアメリカ陸軍航空隊第9空軍の B-26マローダー中型爆撃機とP-47サンダーボルトの攻撃を受けた。攻撃の主目的は500ポンド汎用爆弾、無誘導ロケット弾、および0.50口径機関銃掃射であり、第8空軍の重爆撃機（B-17、B-24）が基地に配備されたドイツ空軍機の迎撃範囲内にあったときに使用された。攻撃は、迎撃機を地上に釘付けにして重爆撃機を攻撃できないように最大限の効果が得られるようにタイミングを計られた。また、第8空軍のP-51ムスタング戦闘機護衛隊はイギリスへの帰還時に降下し、戦闘機掃討作戦で基地を攻撃し、飛行場で発見されたあらゆる標的を攻撃する予定であった。^[12]

北フランス戦役中の1944年8月27日頃、連合軍地上部隊によって解放された。ほぼ即座に、アメリカ陸軍航空隊第9工兵司令部第818工兵航空大隊が基地の地雷除去とドイツ空軍機の破壊を開始し、滑走路の爆弾穴を瓦礫とアスファルトで埋め、アメリカ軍機が使用できるように作戦施設を修復した。その後、ヴィラクーブレーはアメリカ陸軍航空隊第9空軍の戦闘飛行場となり、ドイツ軍から奪取したわずか数日後の8月30日頃に「A-42」と命名された。^[13]

ほぼ直ちに第48戦闘機隊が修復された航空基地に移動し、 1944年8月29日から9月15日までP-47サンダーボルトを飛行させた。戦闘部隊は前進する連合軍と共に東に移動し、ヴィラクーブレーは戦闘機の補給・整備基地となり、第370航空サービスグル​​ープと航空技術サービス司令部のいくつかの航空資材中隊の本拠地となった。また、 AAF-180という名称も与えられた。さらに、多数のC-47スカイトレイン中隊が出入りし、ヴァーシティ作戦や1945年3月の連合軍のライン川渡河を含む空挺作戦を支援した^{。[14] [15]}

戦争が終わった後、ヴィラクブレーはアメリカ軍の管理下に置かれ、ヴィラクブレー空軍基地と指定された。この基地は、C-47スカイトレインを装備した第314輸送機群の輸送基地として、ヨーロッパのアメリカ空軍に割り当てられた。1946年8月31日にフランス空軍に返還されるまで、アメリカ空軍の管理下にあった。^[16]

基地は戦後完全に再建されました。戦前/戦時中の滑走路 11/29 は閉鎖され、東西方向に 6000 フィート (1800 メートル) の新しい滑走路 09/27 が敷設され、航空機駐機場の拡張や複数の格納庫も整備され、NATO空軍基地の運用に役立っています。

1964年以降、この基地は軍用航空輸送司令部（COTAM）^[17]と空軍訓練司令部の本拠地となっていた。

• 高度な着陸場

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• フランス上院文書、空軍基地のリストとその主な活動

• Great Circle Mapper の LFPV の空港情報。