第516航空システムグループ

第516航空システムグループ
ピアセッキ H-21 ワークホース
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	航空システム開発
の一部	空軍資材司令部
エンゲージメント	第二次世界大戦のヨーロッパ戦線
記章
第516航空システム航空団のエンブレム[1]

第516 航空システム グループは、米国空軍(USAF)の非活動グループです。最後に配属されたのは、オハイオ州ライト パターソン空軍基地の空軍資材司令部の第 516 航空システム航空団でした。

この部隊は1943年秋に第31輸送グループとして初めて活動を開始し、イギリス国内で優先度の高い貨物や郵便物を輸送し、戦闘飛行場に航空機を輸送しました。ノルマンディー上陸作戦後、グループは大陸に移動し、第516輸送グループに再編成されましたが、1946年秋にオーストリアで解散されるまでこの役割を継続しました。

このグループは1949年に空軍予備隊として編成され、テネシー州メンフィス市営空港で訓練を受けた。1951年に朝鮮戦争に召集され、1953年に第463空挺輸送グループに置き換えられるまで現役で活動した。

1955年、この部隊は、アメリカ陸軍の攻撃作戦を支援する米空軍の能力をテストするため、回転翼兵員輸送部隊としてテネシー州スワート空軍基地で活動を開始した。この部隊は、このコンセプトのテストでもあったセージブラッシュ作戦に参加した。このグループは翌年活動を停止し、その航空機はヘリコプター支援組織に分配された。

2005年以降、C-17 システム グループ(後に第516航空システム グループとして統合) は、航空機動軍団、空軍予備役軍団、空軍州兵、および世界規模の機動任務分野における特殊作戦部隊の要件を満たすために、新規および既存の航空機システムの近代化、開発、テスト、生産、配備、維持管理を担当していました。

このグループは、第8および第9航空軍への支援要求が第27航空輸送グループの範囲を超えて拡大したため、 1943年10月にイギリスで第31輸送グループ^[2]として結成されました。優先度の高い貨物と郵便物を輸送する輸送中隊と、航空機を補給所から戦闘基地に輸送するフェリー中隊の組み合わせが配属されました。グループは当初、第8空軍と第8空軍サービスコマンドの本部であったキャンプグリフィスで活動していましたが^[3] 、グループは数日後にヨーロッパ戦域で最大の補給所の1つがあった イギリス空軍グローブ空軍基地に移動しました。

グループは、ノルマンディー上陸作戦の5日後にヨーロッパ大陸への最初の任務を遂行した。このとき、グループ指揮官のフェルドマン大佐は、ダグラス C-47 スカイトレインでノルマンディー海岸堡に物資を運び、連合軍の負傷者を乗せてイギリスに戻った。グループの分遣隊は、航空貨物の受け取りと負傷者の帰還を組織するためにオマハビーチ近くに設置された。ノルマンディー作戦の最初の数日間、グループの飛行機は敵の小火器の射程内にある野原から飛び立った。そこの交通量は一時的にイギリスで最も混雑する輸送基地の多くを上回り、「世界で最も混雑する飛行場」と言われた。^[4]

1944年9月、同飛行隊はフランスの先進着陸場であるケルクヴィル飛行場へ前進し、^[5]同月、第27航空輸送グループと統合されて第302輸送航空団となった。

1945年9月、USSTAFは第51輸送航空団の人員を使って欧州航空輸送サービス（暫定）^{[6]を組織し、第31輸送航空団は第51航空団の指揮下に移管された。その後まもなく、}第516輸送航空団に改称された。 1946年9月に解散するまで、アメリカ空軍ヨーロッパへの空輸支援を続けた。

このグループは1949年に予備役に割り当てられ、大陸航空軍が航空団基地の再編を実施した際に第516輸送航空団に配属された。^{[7]このグループは1951年4月までテネシー州}メンフィス市営空港の第2584空軍予備役訓練センターの監督下で訓練を行った。このグループはその月に現役に召集され、戦術演習や世界規模の空輸に参加した。1952年にカーチスC-46コマンドーからフェアチャイルドC-119フライングボックスカー機に転換した^。[8]第516輸送航空団は1953年1月に第463輸送航空団に置き換えられた。 ^[9]

このグループは1955年にテネシー州スワート空軍基地で第516輸送グループ、強襲、回転翼航空団として再活動し、アメリカ空軍の陸軍へのヘリコプター輸送能力をテストすることもあった。グループは当初シコルスキーH-19ヘリコプターを装備していたが、すぐにピアセッキH-21に置き換えられた。^[10]その活動には、レーダーサイトの位置を特定し、ミッドカナダラインの建設を支援する調査任務であるバックラッシュII作戦への参加が含まれていた。^{[10] [11]}このグループはまた、核攻撃の際にワシントンDCから主要な高官を避難させるテストも行った。 ^[10]

陸軍の攻撃作戦を支援するための空軍ヘリコプターの使用に関する陸軍と空軍の対立は、セージブラッシュ演習で試された。第516飛行隊は、侵略軍であるガルフ軍集団を支援する第20戦闘空輸師団（暫定）の一部として活動した。同集団のH-21は、空中機動性の試験として解体され、ダグラスC-124グローブマスターII航空機で輸送された。 ^[11]この試験の後、第516集団は1956年7月に非活性化された。^[12]集団の3個飛行隊のヘリコプターは、空軍の通常活動の支援を任務とする第20、第23、および第24ヘリコプター飛行隊に移管された。 3ヵ月後、同グループの飛行隊はフェアチャイルドC-123プロバイダー部隊としてスチュワートで再編成されたが、第516飛行隊は同グループとは一緒に編成されず、代わりに第513輸送機グループに配属された。^{[13] [14]}

2005年1月、空軍資材司令部（AFMC）は航空システムセンターで空軍資材司令部の改革を実施し、従来のシステム開発オフィスを航空団、グループ、飛行隊に置き換えた。その結果、オハイオ州ライトパターソン空軍基地のC-17システムグループが発足し、C-17の航空機、エンジン、サポート、トレーニングシステムの近代化、開発、テスト、生産、配備、維持を指揮した。翌年、空軍はこれらの新しいユニットを過去の歴史を持つ番号付きユニットと統合した。その結果、新しいシステムグループは第516航空システムグループと統合され、ユニットは第516航空システムグループに改名された。 2010年6月、AFMCが空軍調達改善計画の以前の組織モデルに戻ったため、グループは非活性化された。^[15]

第516戦術空輸グループ

• 1943年10月25日に第31輸送グループとして編成された。

1943年10月28日に発動^[2]

1945年9月15日に第516輸送隊に再編成

1946年9月30日に非活性化

1949年5月10日に第516輸送グループ、中型に再指定

1949年6月26日に予備役に編入

1951年4月16日に現役任務に就く

1953年1月16日に非活性化^[9]

• 再編された第516輸送グループ、突撃隊、回転翼航空団^[10]

1955年3月8日に発効

1956年7月9日に非活性化

1985年7月31日に第516戦術空輸グループに再編成（非活動のまま）

• 2006年6月23日にC-17 Systems Groupと統合され、C-17 Systems Groupとなった。

第516航空システムグループ

• 2004年11月23日にC-17システムグループとして設立

2005年1月18日に発効

2006年6月23日に第516戦術空輸グループと統合

2006年7月14日に第516航空システムグループに再指定

2010年6月30日に失効^[15]

• 第 9 航空サービス司令部（後の第 9 空軍サービス司令部）、1943 年 10 月 28 日
• 第302輸送航空団、1944年9月1日頃
• 第51輸送航空団、1945年9月4日頃 - 1946年9月30日^[16]（欧州航空輸送サービス（暫定）に所属）
• 第516輸送航空団、1949年6月26日 - 1953年1月16日^[7]

第18空軍、1955年3月8日～1956年7月9日

• 機動システム航空団（後の第516航空システム航空団）、2005年1月18日～2010年6月30日

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• ジョンソン、デイビッド・C・ジョンソン中尉（1988年）。アメリカ陸軍航空隊大陸間飛行場（ETO）ノルマンディー上陸作戦からヨーロッパ戦線デーまで（PDF）。アラバマ州マクスウェル空軍基地：研究部門、アメリカ空軍歴史研究センター。2015年9月29日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
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• キャントウェル、ジェラルド・T. (1997)。『市民航空兵：空軍予備隊の歴史、1946-1994』ワシントン D.C.：空軍歴史博物館プログラム。ISBN 0-16049-269-6。
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• ダン、ハリー。「第23ヘリコプター飛行隊の歴史」 。 2014年1月11日閲覧。
• 「クラシックローター」 。 2014年1月11日閲覧。