アダックスチーム

アダックスチーム

設立	2009
折り畳み	2013
チーム代表	アレハンドロ・アガグ・ イグナシオ・ムニョス・アロンソ
以前のシリーズ	GP2シリーズ GP2アジアシリーズ GP3シリーズ
注目のドライバー	ジョニー・チェコット・ジュニア ロマン・グロージャン セルヒオ・ペレス ヴィタリー・ペトロフ チャールズ・ピック ギエド・ヴァン・デル・ガルデ
チーム 選手権	GP2シリーズ： 2011

アダックス、またはバルワ・アダックスは、アダックス・キャピタル銀行が所有するスペインのモータースポーツチームで、 GP2、GP3、GP2アジアシリーズに出場していました。

バルワ・アダックスは、アレハンドロ・アガグがカンポス・レーシングGP2チームを買収したことにより結成された。カンポス・レーシングは1998年に元F1ドライバーのアドリアン・カンポスによって設立され、2005年の初シーズンからGP2シリーズに参戦していた。 2008年シーズンにカンポスがチームチャンピオンシップを獲得した後、彼は退任し、モータースポーツに関心を持つ実業家のアガグにGP2チームの経営権を譲った。カンポス・レーシングは引き続きヨーロッパF3オープン選手権に参戦し、2010年にはカンポス・メタ1としてF1に参戦したが、その後買収されてヒスパニア・レーシングに改名された。アガグはチーム名を同名のレイヨウにちなんでアダックスに変更し、 2009年シーズンもチームスポンサーであるカタールの不動産会社 バルワ・インターナショナルの名称を保持した。

アダックスは2009年シーズンに向けて、2008年GP2アジアシリーズチャンピオンのロマン・グロージャンと、カンポスの現ドライバーであるヴィタリー・ペトロフと契約した。グロージャンはバルセロナで行われたシーズン開幕予選でチーム初のポールポジションを獲得した。^[1]また、チーム初の優勝も果たし、ペトロフを1-2フィニッシュでリードした。^[2]両ドライバーはすぐにチャンピオンシップの有力候補としての地位を確立した。

ネルソン・ピケ・ジュニアがルノーF1チームを去った後、チームの第3ドライバーだったグロージャンが、2009年のヨーロッパグランプリ以降、彼の代わりとして招聘された。グロージャンのシートは、デュランゴのドライバー、ダビデ・バルセッキが引き継いだ。シーズン最後の8レースを欠場したにもかかわらず、グロージャンは2勝でチャンピオンシップ4位となり、ニコ・ヒュルケンベルグのチャンピオンシップの最大のライバルで、最終的に2位となったペトロフも同じ成績だった。アダックスは、新しい名前で戦った最初のシーズンで、チームチャンピオンシップを獲得するという慰めを得た。

2010年シーズン、ペトロフはルノーでF1に昇格し、ヴァルセッキはiSport Internationalチームに移籍したため、アダックスは2年目のドライバーであるギエド・ファン・デル・ガルデとセルジオ・ペレスと契約した。^[3]ペレスはすぐにチームリーダーの役割を引き継ぎ、5つのレースで優勝して、最終的にチャンピオンとなるパストル・マルドナドの主なライバルとしての地位を確立し、ファン・デル・ガルデは3回の表彰台で総合7位でフィニッシュした。アダックスは、5ポイント多く獲得したラパックスにチームチャンピオンシップで僅差で敗れた。

ヴァン・デル・ガルデは2011年シーズンもチームに残り、F1行きのペレスに代わって、同じくGP2で2年目となるシャルル・ピックが加入した。ヴァン・デル・ガルデは優勝こそなかったものの、シーズン前半は連続して表彰台を獲得し、シリーズに復帰してDAMSから参戦する独走のリーダー、グロージャンに次ぐ選手権2位の座を確立した。しかし、シーズン終盤の不振によりランキング5位に後退し、3回のポールポジションと2回のレース優勝で印象的な活躍を見せたピックに抜かれてしまった。ドライバーズランキングでは4位と5位に終わったものの、グロージャン、ルカ・フィリッピ、ジュール・ビアンキの上位3名が、比較するとはるかに少ないポイントしか獲得していないチームメイトと組んでいたため、アダックスは2度目のチーム選手権を獲得した。

2012年シーズン、ピックはマルーシャでF1に昇格し、ヴァン・デル・ガルデはケータハムF1チームのリザーブドライバー契約の一環としてケータハムレーシングチームに移籍した。アダックスは彼らの代わりに、ジョニー・チェコット・ジュニアとジョセフ・クラールの期待外れのコンビと契約した。2年以上にわたるGP2でわずか4ポイントしか獲得できなかったチェコットは、アダックスで躍進し、モナコ（ポールポジションから）とホッケンハイムのメインレースで優勝した。しかし、不安定さからドライバーズチャンピオンシップでは総合9位にとどまった。一方ガレージでは、クラールはチャンピオンシップの第1ラウンドの後に4レースでHRT F1のサードドライバー、ダニ・クロスに交代し、その後12レースで無得点に終わったが、モンツァでのスプリントレースで自身初のシリーズ優勝を果たした。その後、チャンピオンシップの最後の2レースでは、新人のジェイク・ローゼンツヴァイクが代役を務めたが、彼もクロスと同じく得点を挙げられなかった。この不安定なシーズンの結果、アダックスはチームランキングで8位に落ちた。

アダックスはカンポス・レーシングのGP2アジア・シリーズへの参戦も引き継いだ。2008-09年シーズンでは、ペトロフとペレスは3勝を挙げてドライバーズ・ランキングでそれぞれ5位と7位となり、アダックスはチーム・ランキングで3位となった。2009-10年シーズンでは、チームはいくつかのラウンドでメイン・シリーズで起用するドライバー（ペレスとヴァン・デル・ガルド）を走らせたが、他のラウンドではマックス・チルトン、ルイス・ラジア、ロドルフォ・ゴンザレスも走らせた。この変更によりチームはチャンピオンシップで10位にとどまった。 2011年のGP2アジア最終シーズンでは、アダックスは最初から最後までメイン・シリーズのドライバー（ヴァン・デル・ガルドとピック）を走らせた。ヴァン・デル・ガルドは2回の表彰台を獲得して総合3位となったが、ピックはポイントを獲得できなかった。

アダックスは、 2010年に初開催されたGP3シリーズ選手権にエントリーを許可された10チームのうちの1つでした。また、GP3にも出場するGP2チームの2つのうちの1つで、もう1つはARTグランプリでした。チームのドライバーは、フェリペ・ギマランイス、パブロ・サンチェス・ロペス、ミルコ・ボルトロッティの3人でした。3人のうち誰も目立った活躍はなく、チームの最高成績は2回の表彰台フィニッシュで、選手権ではそれぞれ16位、30位、11位で終了しました。アダックスはチーム選手権で8位で終了しました。

2011年シーズン、アダックスはドミニク・ストーリー、ガブリエル・チャベス、ディーン・スミスを採用した。ストーリーはチャンピオンシップの2ラウンド後にトム・ディルマンに交代し、最終ラウンドではヴィットリオ・ギレリがスミスのシートに就いたため、チャベスだけがシーズンを完走したドライバーとなった。このとき、スミスは5人の中で最高で、2回の表彰台フィニッシュとファステストラップを記録して総合12位となった。チャベスは19位、ストーリーは37位、ディルマンとギレリは他のチームでも競い、14位と25位だった。アダックスは再びチーム選手権で8位で終わったが、2010年よりも8ポイント多い結果となった。アダックスは2011年シーズンの終了後、GP3シリーズから撤退することを選択した。

• 創設者 アドリアン・カンポス・スニェール
• チーム代表兼オーナー アレハンドロ・アガグ
• チームマネージャー アルベルト・ロンゴ・アルバレス・デ・ソトマヨール
• 最高財務責任者 ホセ・フリオ・ロセル
• テクニカルディレクター クリス・マーフィー
• チーフロジスティック カテリーナ・サリオン
• 報道官 アントニオ・モラレホ
• RRPP マルタ・ビスカシージャス
• トラックエンジニア エミリオ ロザノ
• トラックエンジニア ピーター ・ワイス
• 線路技師 フィリップ・ゴーセロン
• チーフメカニック エンリケ・コロミナ
• メカニック: ビセンテ・アンドレウ、ダニエル・リュシュ、ミゲル・アンヘル・ロビラ、ハビエル・ロペス、グスタボ・ポチェティーノ

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

• 公式サイト