ルノー R29

ルノー R29

スペインGPでR29を運転するフェルナンド・アロンソ
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ルノー
デザイナー	パット・シモンズ （エグゼクティブエンジニア） ボブ・ベル （テクニカルディレクター） ジェームズ・アリソン （副テクニカルディレクター） ティム・デンシャム （チーフデザイナー） マーティン・トリディ（プロジェクトリーダー） タッド・チャプスキー （テクノロジーディレクター） ロビン・トゥルイ（R&D責任者） ダーク・デ・ビア （エアロダイナミクス責任者） ロブ・ホワイト （エンジンテクニカルディレクター）
前任者	ルノー R28
後継	ルノー R30
技術仕様[1] [2]
シャーシ	成形カーボンファイバーとアルミニウムハニカム複合モノコック、エンジンが完全応力部材として組み込まれています。
サスペンション（フロント）	カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン、プッシュロッドシステムを介してインボードトーションバーとダンパーユニットを操作します。
サスペンション（リア）	前面として。
長さ	4,800 mm（190インチ）
幅	1,800 mm (71 インチ)
身長	950 mm (37 インチ)
車軸トラック	フロント: 1,450 mm (57 インチ) リア: 1,400 mm (55 インチ)
エンジン	ルノーRS27 2,400 cc (146.5 cu in) 90° V8 、 KERS付き、18,000 RPM に制限、自然吸気、ミッドマウント。
伝染 ; 感染	リバースギア付き 7 速セミオートマチック カーボン チタン ギアボックス。「クイックシフト」システム。
力	>750馬力 @ 18,000rpm
燃料	合計
タイヤ	ブリヂストン ポテンザ
競技履歴
注目の参加者	ING ルノー F1 チーム ルノー F1 チーム
注目のドライバー	7. フェルナンド・アロンソ 8. ネルソン・ピケ・ジュニア 8. ロマン・グロージャン
デビュー	2009 オーストラリアグランプリ
最後のイベント	2009 アブダビグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 17 0 1 1 2

ルノーR29は、ルノー F1 チームが設計したフォーミュラ 1レーシングカーで、2009 年のフォーミュラ 1 世界選手権に出場した (当初は ING ルノー F1 チームとして、その後「クラッシュゲート」後にING グループからタイトル スポンサーを失った後はルノー F1 チームとして)。シャーシはボブ ベル、ジェームズ アリソン、ティム デンシャム、ディルク デ ビアによって設計され、パット シモンズがエンジニアリング担当エグゼクティブ ディレクターとして車の設計と製造を監督し、ロブ ホワイトがエンジン設計を主導した。この車はフェルナンド アロンソ、 ネルソン ピケ ジュニア、ロマン グロージャンによって運転された。

R29は2009年1月19日にポルトガルのアルガルヴェサーキットで発表された。^{[3] [4]}

最初のテストは、ライバルのウィリアムズ、マクラーレン、トヨタ、トロロッソとともに、2009年1月19日から22日までポルティマオ・サーキットで実施された。ネルソン・ピケ・ジュニアが最初の2日間を走行し、残りの2日間はフェルナンド・アロンソが走行する予定だった。 ^[5]

前年後半の復活を遂げたチームは、ドライバーズとコンストラクターズ両方のタイトルを争えると期待していた。しかし、マシンは期待外れに終わった。チームの 26 ポイントはすべてフェルナンド アロンソが獲得した。アロンソのチームメイトのどちらかがマシンを操縦すると、マシンはしばしば後方に沈み、ネルソン ピケ ジュニアとロマン グロージャンはQ2 に進出できないことが多かった。

マクラーレン MP4-24など、2009年のシーズン序盤に競争力がなかった他の多くの車とは異なり、R29 はシーズンを通して改善の兆しが見られず、シンガポールグランプリでアロンソが3位に入り、ルノーにとってシーズン唯一の表彰台を獲得したにもかかわらず、年間を通じて競争力が低下したと言えるでしょう。

INGグループは当初、2008年から継続してチームの主要スポンサーであり続けた。しかし、ルノーF1クラッシュ論争を受けて、INGは即時契約を解除した。同社はシーズン終了後にチームのスポンサーを終了する予定だった。^{[6]シンガポールグランプリ以降、マシンのロゴは単に}「ルノー」という文字に置き換えられた。それにもかかわらず、シンガポールレース中はドライバーのオーバーオールとスタッフのユニフォームにロゴが表示されたままであり、次の日本グランプリからは、チームはシーズン最後の3レース用に新しいユニフォームを導入し、デザインからロゴとオレンジ色のアクセントを削除した。

フランスの石油会社エルフ・アキテーヌは、エルフの親会社であるトタルSAにチームパートナーとして交代し、車のカラーリングに赤いアクセントが加えられた^[7]。エンジンカバーにはエルフのロゴが残っている。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

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