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|---|---|
| マン島ツーリストトロフィー | |
| 地域 | マン島 |
| コース | マン島TTマウンテンサーキット |
| タイプ | 公道コース |
| コース管理者 | ゲイリー・トンプソン MBE BEM |
| イベント主催者 | ACU イベント株式会社 |
| 主要スポンサー | マン島企業省 |
| 歴史 | |
| 最初のレース | 1907 |
| レース開催回数 | 103（2024年まで） |
| 最初の勝者 | レム・ファウラー（1907） |
| 最多勝利 | マイケル・ダンロップ29 (2007年～現在)
ジョーイ・ダンロップ26 (1977–2000) |
| ラップ記録 | ピーター・ヒックマン 16分36.114秒 – 136.358 mph (219.447 km/h) (2023)[1] |
マン島TTレースまたはツーリストトロフィーレースは、1907年に第1回が開催されて以来、毎年5月と6月にマン島で開催されるオートバイレースイベントです。このイベントは5月末の英国春の銀行休業日に始まり、13日間開催されます。多くの参加者が死亡していることから、世界で最も危険なレースイベントの1つと呼ばれることがよくあります。[1]
概要
マン島TTレースは、ティンワルド法により一般に閉鎖された公道でタイムトライアル形式で開催される。このイベントは、1週間の練習と予選セッションに続いて1週間のレースで構成される。1920年代初頭にレース参加者が始めたと思われる伝統だが、マン島TTレースの期間中、観客が「マッドサンデー」[2]にスネーフェル山コースをバイクで巡るというものだ。これは練習週とレース週の間の日曜日に開催される非公式のイベントである。[3] 2022年、レース主催者は、2023年から練習後の日曜日にレースを開催し、観客がより多くのイベントを見られるようになると発表し、マッドサンデーの終焉を告げた。[4] [5]
最初のマン島TTレースは1907年5月28日火曜日に開催され、国際オートサイクルツーリストトロフィーと名付けられました。[6]このイベントはオートサイクルクラブが主催し、排気消音器、サドル、ペダル、泥除けを備えた公道走行可能な「ツーリング」バイクで、マン島セントジョンズショートコースの15マイル1,470ヤードを10周するレースでした。
1911年から、マン島TTは、はるかに長い37.40マイル（60.19 km）（現在の長さ37.73マイル（60.72 km））のスネーフェルマウンテンコースに移行しました。その標高は、海抜近くから1,300フィート（400 m）まであります。 [7]レースプログラムは、1907年のマン島TTの2つのクラスでの単一のレースから発展し、1911年に350ccジュニアTTモーターサイクルの2つの個別のレースとブルーリボンイベントの500ccシニアTTレースに拡大しました。レースは第一次世界大戦のため1915年から1919年まで開催されませんでした。レースは1920年に再開されました。250ccライトウェイトTTレースは1922年に マン島TTプログラムに追加され、
1940年から1945年の間、第二次世界大戦のためマン島ではレースが行われていなかった。 1946年にマンクスグランプリ、1947年にマン島TTが再開され、新しいクラブマンTTレースを含む大幅に拡張されたフォーマットとなった。マン島TTは、1949年から1976年の間、世界モーターサイクル選手権のイギリスラウンドとして、FIM モーターサイクルグランプリ世界選手権（現在のMotoGP ）の一部となった。スネーフェルマウンテンコースの安全性への懸念と、競技者への「スタート資金」の不足に関する問題を受けて、1970年代初頭から多くの主要な競技者、オートバイメーカー、および各国のオートバイスポーツ連盟がマン島TTレースをボイコットした。[8]
ベリル・スウェインは1962年にマン島TTレースに出場し、ソロバイクのTTレースに出場した最初の女性となった。[9]その後、1962年からヒラリー・マッソンが1978年に出場するまで、このレースへの女性の参加は禁止されていた。[10] [11] [12] [13]
このレースは世界で最も危険なモータースポーツイベントとみなされている。ニューヨークタイムズは2017年に、死者数は「1907年の最初の開催以来146人に上り、マン島グランプリ中に発生した致命的な事故を含めると、その数は250人を超える」と述べた。[14] [15]スポーツイラストレイテッドのライター、フランツ・リッツによる2003年のレースの記事では、TTを「スポーツで最も危険なイベントかもしれない、神経とスピードのテスト」と呼んでいる。[16]
1976年、マン島TTレースは世界選手権の地位を失い、 FIMによってイギリスに移管され、1977年シーズンのイギリスグランプリとして開催された。その後、マン島TTレースは、1977年から1990年まで、マン島TTレースの国際レースとしての地位を発展させ維持するために、新しいスタイルのTTフォーミュラ1、フォーミュラ2、フォーミュラ3世界選手権の不可欠な部分となった。[17]
このイベントは、1989年以降、マン島観光局によってマン島TTフェスティバルとして再開発されました。これには、新しいマン島TTフェスティバルプログラムのための新しいレースイベントが含まれており、1989年のプレTTクラシックレース、続いて1991年からのポストTTレースは、両方ともビローンサーキットで開催されました。2013年、マン島経済開発局とオートサイクルユニオンによってヒストリックレーシングバイク向けにマン島クラシックTTが開発され、マンクスグランプリとともに、毎年8月下旬に開催される「マン島モーターサイクルフェスティバル」の一部を形成しました。クラシックTTブランドは2022年のイベントの前に運営を終了し、ヒストリックレーシングバイクのクラスはマンクスグランプリに統合されました。TTは現在、マン島政府企業省によって推進されています。
このイベントには批判もある。2007年、シニアレース中に起きた事故でライダー1人と観客2人が死亡した。[18]結果的に行われた検死審問ではいくつかの勧告がなされ、次のようなコメントも含まれていた。「シニアマーシャルは、その権限の範囲を超えて昇格した可能性がある」[19] また、検死官は「マンクスモーターサイクルクラブの証人とマーシャルが全員ボランティアであることは重々承知している。彼らは無償で時間を提供している。しかし、彼らがボランティアであるために彼らに期待される水準にいくらかの余裕があるべきだと提案されたのであれば、残念ながら私は同意できない」と指摘した。[20]
2020年と2021年のTTレースはCOVID-19パンデミックのため中止された。[21] [22]
マン島TTレースの初期の歴史（1904年～1910年）
ゴードン・ベネットとツーリストトロフィーカーレース
マン島でのモーターレースは1904年、ツーリングカーに限定されたゴードン・ベネット・エリミネーティング・トライアルで始まった。1903年のモーターカー法により、英国では自動車の最高速度が時速20マイル（32km/h）に制限されたため、英国アイルランド自動車クラブの事務局長ジュリアン・オードは、マン島当局に島の公道で自動車レースを行う許可を求めた。[23] 1904年の高速道路（軽量機関車）法により、マン島では1904年のゴードン・ベネット・エリミネーティング・トライアルのために52.15マイル（83.93km）のハイロードコースの設置が許可され、クリフォード・アール（ネイピア）がハイロードコースを5周（255.5マイルまたは411.2km）して7時間26分5秒で優勝した。 1905年ゴードン・ベネット・トライアルは1905年5月30日に開催され、クリフォード・アールがネイピア自動車を駆りハイロードコースを6周し、6時間6分で再び優勝した。これに続き、1905年9月には、現在RACツーリストトロフィーとして知られる、レース用自動車の最初のマン島ツーリストトロフィーレースが開催され、ジョン・ネイピア（アロール・ジョンストン）が平均時速33.90マイル（54.56 km/h）で6時間9分で優勝した。[24]
国際モーターサイクルカップレース（1905年）
1905 年のゴードン・ベネット・エリミネーティング・トライアルでは、翌日に国際モーターサイクル・カップ・レースでイギリスを代表するチームを決めるオートバイのエリミネーティング・トライアルを行うことが決定された。レース前の優勝候補の 1 人がラムジー・ヘアピンでの事故で脱落し、競技者がコースの急峻な山岳セクションを登れなかったため、主催者はゴードン・ベネット・トライアルのコースの 25 マイル (40 km) のセクションを使用せざるを得なかった。このコースは、主要道路 A3に沿ってダグラスから南のキャッスルタウン、次に北のバラクレインまで走り、クロスビーとグレン・ヴァインを経由して現在のスネーフェル・マウンテン・コースを逆方向にたどってダグラスのクォーターブリッジのスタート地点に戻るものであった。 1905年の国際モーターサイクルカップレース5周（125マイルまたは201km）は、ピットストップ中に火災が発生したにもかかわらず、JSキャンベル（アリエル）が平均レース速度30.04mph（48.34km/h）で4時間9分36秒を記録して優勝した。[25]
レースの形式
TTレースは1907年の第1回以来、タイムトライアルの形式をとってきた。 1954年から1959年にかけてクリプスコースで開催されたレースは、1924年のライトウェイトTTレースや1948年のクラブマンTTレースと同様に、より伝統的なフルグリッドスタートだったが、これらも「マススタート」レースだった。現在の形式は「クラッチスタート」であり、レース参加者は「10秒間隔で個別にスタートする」。[27]
レース手順
- 予選開始
- 最初の信号 – レース パドックと組み立てエリアでエンジンのウォームアップを行い、スタートの 45 分前に開始します。
- 2 番目の信号 – 開始 30 分前。
- 3 番目の信号 – スタートの 15 分前に、レース参加者はスタートラインに移動し、予選順に整列します。
- 4 番目の信号 – スタートの 5 分前に、グリッドを空ける信号が発せられ、レース参加者は出口ゲートに向かって移動します。
資格
参加者は、ロードレースの有効な国内参加者ライセンスまたは FIM スポンサー ライセンスを所持している必要があります。
参加者は、英国の運転免許証またはオートバイの認定を完了したことを証明する事前記入済みの文書、または英国の同等の運輸省基準で認められ、レース前またはレース後の出場停止により保留される可能性がある同等の国の運転免許証を提示する必要があります。
レースクラス
- 現在
- シニアTT（1909年～現在）
- スーパースポーツTT（2005年～現在）
- スーパーバイクTT（2005年～現在）
- スーパーストックTT（2005年～現在）
- スーパーツインTT（2022年～現在）
- サイドカー TT (1923–1925、1951–1967、1977–現在)
- 前者
- シングル TT (1907–1908、1994–2000)
- ツインTT (1907–1908)
- サイドカー 1000 TT (1975–1976)
- サイドカー 750 TT (1968–1974)
- サイドカー 500 TT (1968–1976)
- 超軽量TT（1924～1925、1951～1974、1989～2004、2008）
- クラブマン シニア TT (1947–1956)
- クラブマン ジュニア TT (1947–1956)
- クラブマン ライトウェイト TT (1947–1950)
- クラブマン 1000 TT (1949–1950、1953)
- 50 TT (1962–1968)
- クラシックTT（1975年～1984年）
- フォーミュラ1 TT (1977–2004)
- フォーミュラ2 TT (1977–1987)
- フォーミュラ3 TT (1977–1982)
- 生産型 1500 TT (1985–1985)
- 生産1000TT（1974年、2002年～2004年）
- 生産750TT（1967年～1973年、1984年～1985年）
- 生産500 / 600 TT (1967–1974、2002–2004)
- 生産型250TT（1967年～1974年、1984年～1985年）
- 生産型TT（1975～1976年、1996～2000年）
- プロダクションA TT（1986–1988）
- プロダクションB TT (1986–1988)
- プロダクションC TT（1986–1988）
- プロダクションD TT（1986–1988）
- スーパースポーツ 600 TT (1989–1994)
- スーパースポーツ 400 TT (1989–1994)
- ライトウェイト 400 TT (1999–2004)
- テテュルク・ガップ（2009）
- TTゼロ（2010年～2019年）
- ライトウェイトTT（1922〜1976、1995〜2004、2012〜2019）
スーパーバイクTT
2015 年のスーパーバイク TT レースへのエントリー仕様は次のように定義されます。
- 以下の仕様に準拠する機械:
- TTスーパーバイク：（2015 FIMスーパーバイク選手権仕様に準拠したマシン）
- 750cc以上1000cc以下4気筒4ストローク
- 750cc以上1000cc以下3気筒4ストローク
- 850 cc以上1200 cc以下2気筒4ストローク
- TTスーパーバイク：（2015 FIMスーパーバイク選手権仕様に準拠したマシン）
最小重量165kg（364ポンド）。その他のマシンは主催者の裁量で許可されます[28]
スーパースポーツTT
1911年のマン島TTレースは、ジュニアTTレースが開催された初めてのレースであり、300ccの単気筒および340ccの2気筒のオートバイが参加でき、新しい37.5マイル（60.4km）のスネーフェル・マウンテン・コースを5周して競われました。新しいコースでの最初のイベントは、35人の参加者が競ったジュニアTTレースで、ハンバー・オートバイに乗ったパーシー・J・エバンスが平均レース速度41.45mph（66.71km/h）で優勝しました。1912年のイベントは、ジュニアTTが350ccのマシンのみに制限された最初のイベントであり、このエンジン容量は1976年まで続き、その後このカテゴリは廃止されました。イベントは代わりに250ccのマシンで行われ、1994年に600ccのスーパースポーツクラスに置き換えられました。
- 1911 エンジン容量が300cc以下の単気筒オートバイおよび340ccの二気筒オートバイ用。
- 1912～1948年 排気量350cc以下のオートバイ用。
- 1949～1953年、スネーフェル山岳コースで開催された排気量350cc以下のオートバイによるFIM世界選手権イベント。
- 1954～1959年、クリプスコースで開催された排気量350cc以下のオートバイによるFIM世界選手権イベント。
- 1960～1976年、マウンテンコースで開催された排気量350cc以下のオートバイによるFIM世界選手権イベント。
- 1977年から1994年まで、排気量250cc以下のオートバイを対象に、マウンテンコースで開催されました。
- 1995年以降、排気量600cc以下のオートバイを対象に、マウンテンコースで開催されます。
2015 年のスーパースポーツ TT レースへのエントリー仕様は次のとおりです。
- TTスーパースポーツ: ( 2015 FIMスーパースポーツ選手権仕様に準拠したマシン)
- 400 cc以上600 cc以下4気筒4ストローク
- 600 cc以上675 cc以下 3気筒4ストローク
- 600 cc以上750 cc以下2気筒4ストローク
最小体重161kg [29]
スーパーストックTT
トレッドロードタイヤを装着した市販バイクレースである スーパーストックTTの2015年エントリー仕様は、FIMスーパーストック選手権の仕様に基づいており、次の通りです。
- スーパーストックTT: ( 2012 FIMスーパーストック選手権仕様に準拠したマシン)
- 750cc以上1000cc以下4気筒4ストローク
- 750cc以上1000cc以下3気筒4ストローク
- 850 cc以上1200 cc以下2気筒4ストローク
最小（乾燥）重量170kg [30]
スーパーツインTT
2022年には、6月8日水曜日に3周で行われるスーパーツインレースが導入され、翌年には4周に増加されました。このクラスは、いくつかの違いはあるものの、2019年に最後に開催された軽量クラスと非常によく似ています。最大容量が700ccに増加し、ヤマハYZF-R7とアプリリアRS660が競争できるようになりました。2022年には、651cc以上の容量を持つバイクは、650ccマシンの150kg制限よりも10kg重くする必要がありましたが、2023年にはこれが変更され、クラスのすべてのバイクの最小重量が150kgになりました。[31]
サイドカーTT
1923年のTTは、サイドカーTTレースが初めて開催されたレースで、マウンテンコースを3周（113マイルまたは182 km）走り、ダグラスと特別なバンキングサイドカーを駆ったフレディ・ディクソンとパッセンジャーのウォルター・デニーが平均レース速度53.15 mph（85.54 km/h）で優勝しました。 1926年のイベントでは、サイドカーと超軽量TTクラスはエントリー数不足のため廃止されました。
サイドカー レースは、1954 年のイベントから再導入され、エンジン容量が 500 cc を超えないサイドカーがクライプス コースで開催されました。1968年のイベントでは、サイドカーの非選手権クラスである 750 cc クラスが導入されました。1976年のイベントでは、レースは 2 区間で開催されました。1975 年からは、サイドカーの以前の 500 cc クラスと 750 cc クラスが、エンジン容量 1000 cc クラスに置き換えられました。
サイドカーの新しいFIMフォーミュラ 2 クラスは、1990 年のマン島 TT で導入されました。
- 1954～1959 FIM 世界選手権 500 cc 以下のエンジン容量のサイドカーのイベント。レースはクリプス コースで開催されます。
- 1960～1976年 FIM世界選手権大会がマウンテンコースで開催されました。
- 1968～1974年 750cc以下のサイドカーによる非選手権イベント。
- 1975～1989 エンジン容量が 1000 cc を超えないサイドカー。
- 1990年 - 排気量350cc以下の2ストロークエンジンまたは600cc以下の4ストロークエンジンによるFIMフォーミュラ2サイドカーレース。
2015 年のサイドカー TT レースへのエントリー仕様は次のとおりです。
- マシンは、ACU 定例規則および 2015 年マン島 TT 規則に従った一般的な技術規則に準拠する必要があります。
- エンジンの種類
- 501～600 cc、4 ストローク、4 気筒、量産ベースのオートバイ エンジン。
- エンジンの種類
シニアTT
1911年のマン島TTレースは、スネーフェル・マウンテン・コースまたはマウンテン・コースを使用した最初のTTイベントであり、2つの別々のレースが導入されました。最初のイベントは、4周のジュニアTTレースと、500ccシングルシリンダーと585ccツインシリンダーのオートバイによる、新しい37.5マイル (60.4 km) のスネーフェル・マウンテン・コースを5周する別のシニアTTレースでした。マウンテンコースの新しい技術的課題により、参加者とオートバイメーカーの両方に変更を余儀なくされました。アメリカン・インディアンのオートバイ工場は、2速ギアボックスとチェーンドライブを装備しました。[32]オリバー・ゴッドフリーがインディアンに乗って平均時速47.63 mph (76.65 km/h)で1911年のシニアTTレースに優勝したとき、これが勝利の組み合わせであることが証明されました。 6速ベルトドライブを装備[33] マッチレスのオートバイに乗ったチャーリー・コリアーは、1911年のシニアTTレースで2位になり、後に違法な給油で失格となった。1911年のマン島TTレースの早朝練習セッション中に、ビクター・サリッジはグレンヘレンでラッジのオートバイがクラッシュして死亡した。これはスネーフェル・マウンテン・コースでの競技者の最初の死亡事故であり、マン島での自動車事故による最初の死亡者であった。[34]
- 1911 エンジン容量が500cc以下の単気筒オートバイおよび585ccの二気筒オートバイ用。
- 1912～1939年 排気量500cc以下のオートバイ用。
- 1947～1948年 排気量500cc以下のオートバイおよびエンジン過給の禁止。
- 1949～1976年、排気量500cc以下のオートバイを対象としたFIM世界選手権イベント。
- 1977年から1984年まで、排気量500cc以下のオートバイに適用。
- 1985～2004 年、ACU TT フォーミュラ 1 規則に準拠し、エンジン容量が 1,010 cc を超えないオートバイ。
- 2004 年以降、ACU/FIM スーパーバイク規則に準拠し、エンジン容量が 1,000 cc を超えないオートバイ。
2015 年のシニア TT レースへのエントリー仕様は次のとおりです。
- TTスーパーバイク：（2015年FIMスーパーバイク選手権仕様に準拠したマシン）[35]
- 750cc以上1000cc以下4気筒4ストローク
- 750cc以上1000cc以下3気筒4ストローク
- 850 cc以上1200 cc以下2気筒4ストローク
- スーパースポーツジュニアTT（タイヤ選択制限なし）
- TT スーパーストック（タイヤ選択制限なし）
- その他のマシンは主催者の裁量により許可されます。
- スーパースポーツジュニアTT（タイヤ選択制限なし）
廃止されたレースクラス
クラブマンTTとプロダクションTT
1947年から1956年まで、ライトウェイト、ジュニア、シニアの3クラスでクラブマンレースが量産バイクで開催されました。[36]シニア1000ccクラスはヴィンセントのバイクにチャンスを与えました。[37]ライダーはあまり知られていませんでしたが、スターがこのクラスに参加できなかったため、将来のスターにとっての足がかりとなりましたが、観客の関心は低かったです。このシリーズはBSAゴールドスターという1つのモデルによって独占され、[38] [39] [40]他のメーカーとの競争がほとんどなかったため、廃止されました。1967年3月に仕様管理されたロードスターベースのクラスの間近に迫った再導入を予告したとき、デビッド・ディクソンは「メーカー間の競争の欠如がおそらく棺桶に最後の釘を打ち込んだ」と書いています。[38]
マンクス・グランプリでトライアンフ・タイガー100ロードスターをベースにしたレーシングバイクで時速88マイル近くのラップスピードを達成したレーシングジャーナリストのレイ・ナイト は、英国の月刊誌「モーター・サイクリスト・イラストレイテッド」に寄稿し、[41] [42] [43] ACUがメーカーからのプロダクションTTレース開催の要請を拒否したと1965年初頭にコメントし、特に500ccレースへの支持が減少傾向にあることを考えると、これは機会損失だと考えていると述べた。[44]
最大エンジン容量が 250 cc、500 cc、750 cc のクラスを持つロードスターベースのオートバイの Production TT が1967 年から1976 年まで導入され、このクラスは廃止されました。
プロダクション TT は 1984 年のレースで 3 つのクラスで再導入されましたが、1990 年のレースでは安全上の理由から 2 つのクラスに縮小されました。2005年のレースでは、1989 年以来レース スケジュールの一部となっていた 1000 cc および 600 cc プロダクション TT クラスに代わってスーパーストック クラスが導入されました。
超軽量TT
軽量TT
TTゼロ
TTゼロは2010年から2019年まで開催された電動バイクの1周レースである。2019年以降2年間の休止が発表されたが、それ以降レースは再開されなかった。[45]
TTコース公式車両
練習またはレース期間の終了後、道路開通の告知を掲げた公式コース車両がマウンテン コースを周回し、各ポイントを通過して、側道ジャンクションを含む道路を一般通行に開放します。ラムジーからダグラスまでのスネーフェル山道区間では、公式車両に道路一方向開通の告知が掲げられます。
巡回マーシャル
1935年に導入されたこのコースには、あらゆる事故に迅速に対応できるよう、コース周辺に8台のマシンが設置されている。選抜されたライダーはレース経験があり、応急処置の訓練を受けており、マシンには負傷者の対応に役立つ医療機器が搭載されている。また、コース点検、コース上のマシンの目に見える欠陥の観察、コース上の事故の確認と報告などの任務もある。[47] 2023年現在、巡回マーシャルは全員ホンダCBR1000RRファイアブレードに乗っている。[48]
練習やレース中に場所を横断する
1982 年道路レース法 (マン島) および補足 TT ロード レース命令により、予定されているレース期間の合間に、警察官の監視の下、車両および歩行者がスネーフェル山コースの特定の地点を横断することが許可されています。複数の常設歩行者用高架橋が建設されています。これらの地点には次のものが含まれます。
ダグラス
- A2 セントニニアンズ交差点とA22バラクエール道路および A22 バラナード道路
- ブレイヒルのA2ジャンクション、トロモード道路とストーニー道路
- A1ピール ロード、ブラッドダン橋(ジュビリー オーク) とクォーターブリッジの間
- A2 ガバナーズ ロード、オンチャン、A2 グレンクラッチェリー ロード、ガバナーズ ブリッジのビクトリア ロード
- A2 グレンクラッチェリー ロード、セカンドアベニューとサードアベニュー、ビクトリア ロードの間
- A18 ベマハーグ ロード、ベッドステッド コーナー、オンチャン
-
ダグラスのグレンクラッチェリー ロードにある歩行者用橋。スタート/フィニッシュとTT グランドスタンドに近い。 -
ダグラスのベッドステッドコーナーにある歩行者用陸橋。右側にヘイルウッドアベニューの交差点がある。
その他
- A1 ダグラスからピールへの道路、A23エアトン道路、B36 オールド チャーチ道路、クロスビー
- A3キャッスルタウンからラムジーへの道路は、B10サートフィールド道路とバラリー道路の交差点で、バリーガロウ交差点、マイケル
- A3 ジャンクションは、バラウ橋でA10ステーション ロードと C37 バラウ グレン ロードと接続します。
- A3 とA14サンディゲート ロード、A14 ソルト・イ・ウィル グレン ロードの交差点(サルビー クロスロード)
- A2 アルバート スクエアとプリンセス ロード、ラムジーのA18スネーフェル マウンテン ロードとの交差点、メイ ヒルの近く
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スクール ハウス コーナーの前の歩行者用橋、ラムジータウンの西側入口 -
ラムジー市街地から出る歩行者用橋。南東のメイヒル方面を望む。 -
TTコースアクセス道路
TTアクセス道路は、スネーフェル・マウンテン・コースの一部であるA1ピール道路の一部と並行して走っており、練習およびレース期間中に、車両がレースコースの内側から外側へ通行できるようにするために稼働しています。この道路は、歴史的なダグラスからピールへのルートにある旧鉄道線路の一部に沿って走っており、クォーター・ブリッジのA5ニューキャッスルタウン道路のジャンクションから、ブラッドダン・ブリッジのコースの下を通り、旧ブラッドダン鉄道停車場とA23 /バラフレッチャー道路ジャンクションの近くにあるダグラス郊外のブラッドダン・スクール・ロードの出口まで続いています。このアクセス道路は、追い越し場所のある狭い単線幅で、重量制限3,500キログラム（3.4ロングトン、3.9ショートトン）未満の乗用車および小型バンのみが通行できます。車両交通に使用されるときは歩行者の通行は禁止されていますが、それ以外のときは自然歩道システムの一部となっています。[49] [50]
事件
1907年から2023年の間に、スネーフェルマウンテンコースでの公式練習やレース中に156人が死亡し、合計269人が死亡しました（この数には、1940年代後半/ 1950年代のマンクスグランプリやクラブマンTTレースシリーズで死亡したライダーも含まれます）。[14] [51] [52] 2016年には、公式練習やレース中に5人のライダーがコース上で死亡しました。[53] [54] [15] [55] 1970年と2022年のマン島TTでは競技者の間で6人の死亡者が出ており、この2年はイベント史上最も死者が多い年となりました。[56] [57] [58]
2018年コースカー事故
2018年5月30日、経験豊富なTTライダーのスティーブ・マーサー[59] [60]が、バラクライで公式コースカーと正面衝突し重傷を負った。 [61] [62]高速で走行していたこの車は、ダン・ニーンの死亡事故現場に警察官を搬送中だった。マーサーは5日間意識不明となり、複数の負傷により5か月間入院した。彼は、赤旗停止後にコース上で停止させられ、マーシャルに引き返され、TTグランドスタンドエリアまで逆方向に進むよう指示された7人のライダーのうちの1人だった。[63] [64]事故直後、主催者は手順を変更し、戻ってきたライダーはバイクに乗った巡回マーシャルが前後で制御しなければならないと定めた。[65] [66]イベント主催者のACUイベントが状況の独立調査を手配した。[67]
オートサイクルユニオン、マン島企業局、調査報告書の著者でモータースポーツ協会の元最高経営責任者である弁護士ロブ・ジョーンズは、報告書がACUの機密であり個人所有であるとして、報告書の公開を拒否した。[62] [64] [68] [69]
ACUは事故の責任を認めたが、マーサーによる賠償請求はマン島で申し立てなければならないと指示した。ACUは、マーサーが「広範囲な保険契約」を通じて財政援助を受けていると述べた。[60] [70] [71]
2019年、衝突事故を起こした車の運転手は、 8月のシニアクラシックTTでバラフで起きたクリス・スワローの死亡事故に対応するために運転していた際、GPS追跡装置によって記録された新設の速度制限を超えたとの批判を受けて辞職したと報じられた。ACUの従業員でコース管理人でもあるゲイリー・トンプソンは、2018年に安全責任者の役割も果たしていたとして批判を受けていたため、2019年には新しい現職者が就任した。[62] [72] [73]
キャンセル
第一次世界大戦と第二次世界大戦
1915年から1919年、および1940年から1946年には、第一次世界大戦と第二次世界大戦の勃発により、TTイベントは開催されませんでした。[74]イベントは1920年から1939年、および1947年から2000年まで継続されました。
1947年のTT以来、マン島TTが中止されたのは2001年、2020年、2021年の3回のみで、いずれもウイルスの発生によるものでした。
2001年のキャンセル
2001 年のマン島 TT レースは、 2001 年の春と夏に英国で口蹄疫が大流行したため中止されました。島内で病気が広がらないように 40,000 人の観客と競技者 (および彼らのバイク) を消毒することは困難であることが判明しました。
2020年と2021年のキャンセル
2020年3月、マン島政府は進行中のCOVID-19パンデミックのため、2020年のマン島TTを中止すると発表した。[75]その後、クラシックTTは5月に中止され、[76] 2020年12月には、ウイルスの世界的な蔓延が続いているため、2021年のマン島TTレースも開催されないことが発表された。[77] 2020年、マン島政府はTTレースの中止により、年間予想収入の推定480万ポンドを失った。[78]
このイベントは2年間の休止を経て2022年に復活した。[79]
総合優勝者数
2024年6月に更新[80]
- ^ TT公式データベースでは12回の優勝と誤って記載されている
- ^ 公式TTデータベースでは4勝と誤って記載されている
FIM モーターサイクルグランプリ世界選手権ラウンド (1949–1976)
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| グランプリバイクレース | |
|---|---|
| 会場 | スネーフェルマウンテンコース |
| 最初のレース | 1949 |
| 最後のレース | 1976 |
| 最多勝利数（ライダー） | マイク・ヘイルウッド(12) |
| 最多優勝（メーカー） | MVアグスタ（33） |
マン島TTレースは、1949年から1976年までFIM モーターサイクルグランプリ世界選手権（現在のMotoGP）の一部でした。この期間中、マン島TTレースはイギリスラウンドとしてカウントされ、サイドカーTT、50ccウルトラライトウェイトTT、125ccライトウェイトTT、250ccライトウェイトTT、350ccジュニアTT、500ccシニアTTレースがFIMモーターサイクルグランプリ世界選手権にカウントされました。
1972年のレース後、複数回の世界チャンピオン、10回のマン島TTレース優勝者であり、当時の有力なオートバイレーサーであったジャコモ・アゴスチーニは、マン島TTレースは国際大会には危険すぎるし、プロのライダーが参加せざるを得ない状況にこのようなレースが存在することは言語道断であるとして、二度とマン島でレースをしないと発表しました。この時点で、マン島TTレースは、グランプリオートバイレースのプロフェッショナリズムとビジネスの側面の高まりに適していませんでした。ますます多くのライダーが彼のボイコットに加わり、1976年以降、このレースは選手権から除外され、イギリスグランプリに置き換えられました。
複数優勝者（ライダー）
複数の受賞者（メーカー）
年別
現在のラップ記録
現在のレース記録
最速の新人10人
レース賞
最も功績のあった女性競技者–スーザン・ジェネス・トロフィーは、前回のTT会議で「最も功績のあった女性競技者」を表彰し、TTサポーターズクラブの執行委員会によって毎年授与されます。この賞は2019年以降授与されていません。
ビデオゲーム
マン島TTレースをベースにしたビデオゲームは数多く存在する。最初は1995年のセガのアーケードゲーム『Manx TT Super Bike』で、 1997年にセガサターンに移植された。[103]それ以来、スズキTTスーパーバイク（2005年）やTTスーパーバイク:リアルロードレーシングチャンピオンシップ、TTスーパーバイクレジェンド（ともに2008年）など、プレイステーション2専用ゲームが数多くリリースされ、ジェスターインタラクティブが開発した。
Bigben Interactiveはその後TTゲームのライセンスを復活させ、2018年にTT Isle Of Man: Ride on the Edgeをリリースし、2020年と2023年には続編を2つリリースした。[104] [105] [106]
関連イベント
ラムジー スプリントは 1978 年から開催されており、TT レース フェスティバルの最大のイベントの 1 つです。スプリントは 1 km のムーラ プロムナードに沿って行われます。音楽フェスティバルのスプリントフェストも、練習週とレース週の間の週末に、同じラムジーの町で開催されます。
参照
注記
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、マン島TTに関連するメディアがあります。
北緯54°10′02″ 西経4°28′44″ / 北緯54.16722° 西経4.47889° / 54.16722; -4.47889