1926 マン島TT

1926 年のマン島ツーリスト トロフィー では、エントリー数の少なさからサイドカー TT レースとウルトラ ライトウェイト TTレースが廃止されるというさらなる変更がありました。スネーフェル山岳セクションを含む TT コースのほとんどが舗装されました。1926 年のもう 1 つの変更は、アルコールベースの燃料が禁止され、競技者はロード ガソリンを使用するよう強制されたことです。これらの変更にもかかわらず、マン島 TT レースの名声は、イタリアのオートバイ製造業者であるビアンキ、ガレリ、モト グッツィの参加を促しました。

1926 年の 7 周 (264.11 マイル) のジュニア TTレースは、 350 ccオーバーヘッド カムシャフト ベロセットモーターサイクルに乗ったアレック ベネットが、平均時速 66.70 マイルで 3 時間 57 分 37 秒を記録 して優勝しました。

1926 年のライトウェイト TT レースは、マン島 TT レース史上最も悪名高いイベントの 1 つとなり、「モーターサイクル」誌では「グッツィ事件」と評されました。イタリア人ライダーのピエトロ ゲルシは、モト グッツィのエンジンに別の点火プラグを使用していたため、2 位から除外されました。イタリアのブランドが競争していたにもかかわらず、1926 年のライトウェイト TT レースは、コットン モーターサイクルに乗った「パディ」ジョンストンが 7 周のレースで 4 時間 23 分 16 秒、平均時速 60.24 マイルで優勝しました。

1926年のシニアTTレースはそれほど議論を呼ぶことはなく、ノートン所属のスタンレー・ウッズがウォル・ハンドリーに4分差をつけて初めて優勝した。1926年のシニアTTレースでは初めて時速70マイル（113 km/h）のラップが生まれ、再びジミー・シンプソンがAJSバイクで32分9秒、平均速度70.43マイルを記録した。

完走者はわずか8人

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