2009 マン島 TT

2009マン島TTレース

マン島TTマウンテンコースレイアウト
レース詳細
日付	2009年5月30日～6月12日
位置	ダグラス、マ​​ン島
コース	マン島TTマウンテンコース 37.733マイル（60.725 km）
スーパーバイクTT
ポールポジション 最速ラップ キャメロン・ドナルド ジョン・マクギネス 時速131.457マイル 時速130.442マイル 表彰台 1. ジョン・マクギネス 2. スティーブ・プラター 3. ガイ・マーティン
サイドカーTTレースA
ポールポジション 最速ラップ ニック・クロウ/マーク・コックス デイブ・モリニュー/ダン・セイル 時速116.063マイル 時速116.010マイル 表彰台 1. デイブ・モリニュー/ダン・セイル 2. フィリップ・ドンワース/ゲイリー・パートリッジ 3. サイモン・ニアリー/スチュアート・ボンド
スーパースポーツレース1
ポールポジション 最速ラップ マイケル・ダンロップ ブルース・アンスティ 時速126.299マイル 時速125.549マイル 表彰台 1. イアン・ハッチンソン 2. ガイ・マーティン 3. キース・アモール
スーパーストック
ポールポジション 最速ラップ スティーブ・プラター イアン・ハッチンソン 時速126.938マイル 時速129.746マイル 表彰台 1. イアン・ハッチンソン 2. ガイ・マーティン 3. キース・アモール
スーパースポーツレース2
ポールポジション 最速ラップ マイケル・ダンロップ スティーブ・プラター 時速126.299マイル 時速125.384マイル 表彰台 1. マイケル・ダンロップ 2. ブルース・アンスティ 3. コナー・カミンズ
シニアTT
ポールポジション 最速ラップ キャメロン・ドナルド ジョン・マクギネス 時速131.457マイル 時速131.578マイル 表彰台 1. スティーブ・プラター 2. コナー・カミンズ 3. ゲイリー・ジョンソン

2009年のマン島TTフェスティバルは、5月30日土曜日から6月12日金曜日まで、37.733マイル（60.725 km）のマウンテンコースで開催されました。2009年のTTレースには、2回目の600 ccスーパースポーツジュニアTTレースと、マン島の4.25マイル（6.84 km）のビローンサーキットで開催されるライトウェイトTTレースとウルトラライトウェイトTTレースが再び含まれます。2009年のマン島TTレースの新しいイベントは、「炭素ベースの燃料を使用せずに駆動し、有毒/有害物質の排出がゼロである」オートバイのレース用の1ラップTTXGPでした。 ^[1]

TTレースウィークのブルーリボンイベントは、シニアTTで優勝し、名誉あるジョーイ・ダンロップTTチャンピオンシップでも優勝したスティーブ・プラターが制しました。スーパースポーツレース1とスーパーストックTTレースで、イアン・ハッチンソンが1日で2つのレースに勝利しました。スーパーバイクTTレースはジョン・マクギネスが優勝し、マイケル・ダンロップはスーパースポーツレース2で人気の初優勝者となりました。サイドカーレース「A」は、地元のマン島クルーのデイブ・モリニュー/ダン・セイルが優勝しました。続くサイドカーレース「B」は、1周目にバラウ橋付近でニック・クロウ/マーク・コックスの深刻なクラッシュが発生したため中止されました。初開催のTTXGPレースはロブ・バーバーが優勝し、クリス・ヒースがTTXGPオープンクラスで優勝しました。ウルトラライトウェイトレースの第2戦は、ビローンサーキットでクリス・パーマーが優勝し、1000 ccサポートレースはジョン・バロウズが優勝し、600 ccクラスではロイ・リチャードソンが優勝しました。

2009年マン島TTレースの最初の練習セッションは、ほぼ完璧な天候の中、2009年5月30日土曜日に夕方の非計時練習セッションとニューカマーコントロールラップとして開催されました。最初の練習セッションは、バラフ近くのバラクライコーナーで家畜がコースに近づきすぎたため、40分の遅延が発生しました。ニューカマーコントロールラップは、 TTグランドスタンドからTT移動マーシャルによって先導され、元TT優勝者でライダー連絡責任者のリチャード・クエール、元マンクスグランプリ優勝者のナイジェル・ビーティーとポール・ダケットを含む経験豊富なマン島TT競技者が同行して安定したペースを設定しました。ニューカマーコントロールグループには、米国からの新しい競技者数名、ベルギーのマーク・フィセット、ポルトガルのルイス・カレイラ、そして日本のライダーの松下良成が含まれていました。初心者コントロールグループには、女性競技者ジェニー・ティンマウスと、サイドカーTT用の数組のチーム、経験豊富なTTサイドカー競技者のロイ・ハンクス/デイブ・ウェルズ、トニー・ベイカー/フィオナ・ベイカー・ミリガンも含まれていた。TTグランドスタンドを離れてメインソロクラスの最初の非計時練習セッションに臨んだ競技者は、1000ccホンダに乗るゲイリー・ジョンソンで、2008年のシニアTT優勝者で、同じく1000ccホンダに乗るジョン・マクギネスは、スネーフェルマウンテンコースで平均時速125マイルの非公式ラップを記録した。軽度のオイル漏れに見舞われ、わずか2周しか走れなかったマクギネスは、「それが済んでよかった。最初の2周で落ち着いた。一日中、胃がドキ​​ドキしていた。少し緊張した」と述べた。^[2]マイケル・ダンロップが乗るノートンの新バイクは機械的なトラブルに見舞われ、練習走行1周目にグレンヘレンでストップした。また、元TTサイドカー優勝者のニック・クロウ/マーク・コックスのLCR 600 ccホンダ組も2マイルストーン付近でストップした。2009年のTT新参者であるコロラド州出身のスコット・ジェンセンはユニオン・ミルズで、スティーブ・マクドナルドはブラッドダン・ブリッジでコースアウトし、2人ともノーブルズ病院に搬送され、その後健康診断を受けて退院した。

2009年のマン島TTレースの練習は、スネーフェル山岳コースの山岳セクションでTTマーシャルを再編成するために40分遅れで、2009年6月1日月曜日も続いた。ドイツのTT新人、リコ・ペンゾファーと2008年のマンクスグランプリで3回優勝しているダン・ニーンは、メインの夕方の練習セッションの開始前にコントロールラップを完了した。2007年のスーパースポーツTTレースの優勝者、イアン・ハッチンソンは月曜日の練習の最初のラップでバラクレインに引き込み、ジョン・マクギネスは、高速クロスビーセクションでギアレバーが壊れてホンダのバイクが6速で動かなくなった後、124.35 mphのラップを記録した。^[3] 2009年のサイドカーTT優勝者ニック・クロウ/マーク・コックスは、エンジン点火システムのトラブルが続いたため、月曜日の練習で再びタイムを記録できなかった。 2009年6月2日火曜日の夜間練習は、やや涼しい天候の中で行われ、最初の2回のセッションで発生したまぶしい太陽とハエによる競技者にとっての問題は軽減されました。スーパーバイククラスの練習を制したのは、再びマクギネスで、17分27.56秒のラップ、平均速度129.661 mphでした。サイドカーTTクラスは、ニック・クロウ/マーク・コックスが19分39.43秒のラップ、平均速度114.697 mphでトップでした。スズキのサイドカーチーム、ティム・リーブス/パトリック・ファレンスは、月曜の夜間練習中にケッペルゲートで燃料ポンプが詰まって停止し、火曜の夜間練習でもサルビーの交差点でスロットルケーブルが切れて再び停止しましたが、地元の芝刈り機販売店から新しいケーブルを借りてラップを完了しました。アメリカのマン島TTレースに新参者のジェームズ・ヴァンダーハーはサルビー橋で滑ってコースアウトし、ロジャー・マーハーはグレンヘレンでクラッシュした。デビッド・ウォリス/サリー・ウィルソンの600cc LCRホンダサイドカー組は13マイルストーンでクラッシュし、クルーは医療ヘリコプターでノーブルズ病院に避難した。

水曜日の夕方の練習セッションは、スーパーバイククラスで1000ccに乗るジョン・マクギネスが再び優勢となり、17分23.46秒、平均速度130.171mphのタイムで非公式にラップレコードを更新した。これは平均速度が130mphを超えた2周目であり、ジョン・マクギネスがバラウ橋で激しく着地した後に完了した。その際、彼のヘルメットがフェアリングに衝突し、マクギネスは後に「残りのラップはスクリーンが壊れた状態で走った」と語った。^[4]スーパースポーツジュニアTTクラスでは、600ccヤマハに乗るマイケル・ダンロップが練習リーダーボードで2位に躍り出た。タイムは18分5.88秒、平均速度125.085mphだった。 2007年のライトウェイト・マンクス・グランプリ優勝者、オリー・リンズデルは、水曜日の夕方の練習走行中に、凹凸のあるグレントランマンセクションでクラッシュした。水曜日の夕方、バッテリーが緩んでパーラメント・スクエアで立ち往生した後、 1000ccのスズキに乗るキャメロン・ドナルドは、木曜日の夕方の練習走行で、マクギネスよりも速い17分13.25秒、平均速度131.457mphのラップを記録。 2009年のマン島TTレースで、時速130マイルを超える3周目は、スズキのチームメイト、ブルース・アンスティが17分23.79秒、平均速度130.129mphで記録した。スーパースポーツクラスでは、マイケル・ダンロップが木曜日の練習走行でジュニアTTでさらに速い17分55.45秒、平均速度126.299mphを記録した。サイドカーTTクラスの練習走行は、カーク・マイケルのダグラス・ロード・コーナーでカール・ベネット/リー・ケイン組の600 cc DMRホンダが火災に見舞われた後、数人の競技者がTTグランドスタンドを離れたため赤旗中断となった。また、セント・ニニアンズ・クロスロードでは、ブレイ・ヒルでのオイル流出により、デビッド・アトキンソン/ジェーン・ウィートクロフト組のサイドカーが高速スピンし、セッションが中止された。2009年6月5日金曜日の夕方の練習走行は、コースの山岳セクションで北西の強い風が吹く、同じ暑い天候の中で行われた。サイドカー練習走行は、木曜日の夜の延期後30分延長されたが、ソロクラスとサイドカークラスのタイムは、概して前夜ほど速くはなかった。木曜日の夕方の練習走行で最速タイムを記録した後、キャメロン・ドナルドは、ケッペル・ゲートへのアプローチでギアチェンジをミス左肩の脱臼と背中の負傷により、キャメロン・ドナルドは2009年のマン島TTレースに出場できなくなりました。

2009年のスーパーバイクTTレースは、2009年6月6日土曜日の正午にスタートし、元世界モーターサイクルチャンピオンのジャコモ・アゴスチーニがスタートの旗を振る予定でしたが、悪天候のため48時間遅れとなりました。スーパーバイクTTレースのポールタイムは、 1000ccのスズキのバイクに乗ったオーストラリア人のキャメロン・ドナルドが17分13.25秒、平均時速131.457マイルで記録しました。TT練習週の暑い天候が、2009年6月9日月曜日に行われた6周(226.38マイル)のスーパーバイクTTレースにも戻りました。TTグランドスタンドでスタートの旗を振られた最初の競技者は、ブリッグのゲイリー・ジョンソンの1000ccホンダで、10秒のスタート間隔でジョン・マクギネスの1000ccホンダが続きました。 40秒のスタート間隔で5番グリッドからスタートしたブルース・アンスティは、負傷したキャメロン・ドナルドのスズキのチームメイトで、ブレイ・ヒルの下で軽いエンジン失火という機械的な問題に最初に遭遇し、ブルース・アンスティは1周目にバラクレインで燃料センサーの問題により1000ccのスズキをリタイアした。^[5]グレンヘレンの最初の公式タイミングポイントで1周目をリードしたのは、ジョン・マクギネスの1000ccホンダで、1000ccのカワサキバイクに乗るコナー・カミンズに1.91秒差をつけ、イアン・ハッチンソンのホンダ隊が3位、ゲイリー・ジョンソン、スティーブ・プラター、ガイ・マーティンが6位に続いた。パーラメント スクエアで、ラムジーはマクギネスによってコナー カミンズとのリードを 5 秒広げ、ガイ マーティンが他の選手を抜いて 3 位に浮上し、先頭グループには 7 位からマン島 TT レース 100 回目の出場となるイアン ラファーの 1000 ccヤマハが加わった。コースの山岳セクションでは、ジョン マクギネスが 1 周目の終了時点でコナー カミンズに対して 5.14 秒のリードを保ち、17 分 26.61 秒、平均速度 129.779 mph を記録した。^[6]

ペースは2周目も続き、マクギネスがリードを広げ、ガイ・マーティンが2位、スティーブ・プラターが3位に浮上、不運なコナー・カミンズは4位に後退した。2周目の終わりにピットストップが行われ、ジョン・マクギネスが10.79秒差でリードし、17分21.29秒、平均速度130.442 mphという新たなコースレコードを樹立した。コナー・カミンズは1000ccのカワサキのチェーンが原因でピットストップが遅れ、リーダーボードでゲイリー・ジョンソンのホンダに次ぐ6位に後退した。TTグランドスタンドのストップボックスは、2周目に1000ccのホンダバイクに乗るキース・アモールによってオーバーシュートされ、10秒のレースペナルティを受けた。キース・アムールはエンジンの失火により、3周目にバラクレインでリタイアを余儀なくされた。2周目にプッシュインした後、マイケル・ダンロップの1000ccヤマハはピットでリタイアし、TTグランドスタンドでは、交換したTTスーパーストックエンジンからのオイル漏れにより、ライアン・ファーカーの1000ccカワサキもリタイアした。3周目のグレンヘレンでは、マクギネスがスティーブ・プラターに7.91秒差で先行し、ガイ・マーティンがトップから10秒以上遅れて3位に入った。3周目のグレンヘレンでの残りの追走者には、ゲーリー・ジョンソンの1000ccホンダ、コナー・カミンズ、イアン・ハッチンソン、イアン・ラファー、そして2008年のマンクスグランプリで3回優勝しているダン・ニーンがおり、マン島TTレースデビュー戦で上位12名に入った。マン島の地元選手で、シニア1997年マンクスグランプリの元優勝者であるゲイリー・カースウェルは、バラクライコーナー出口のジャンプで激しくクラッシュし、足、肋骨、膝の負傷と一連の軽度の骨折で3周目にノーブルズ病院に搬送された。

ジョン・マクギネスの1000 cc ホンダ スーパーバイクは、4周目もスティーブ・プラターとガイ・マーティンをかわして8秒のリードを保ち、3位につけていた。マイケル・ラッターの1000 cc ヤマハは、ラムジーのパーラメント スクエアでギアレバーの破損により4周目にリタイアした。4周目終了時のピット ストップで、ジョン・マクギネスは平均時速129.318 マイルでリードを9.14 にわずかに広げた。さらにスピードを上げて、マクギネスはスティーブ・プラターとのリードを5周目に11秒に広げ、最終ラップのラムジーの公式タイミング ポイントでは19.57 秒に広げた。2009年のスーパーバイク TT レースは、ジョン・マクギネスが平均レース速度127.996 マイルで1時間46分7.16秒という新レース記録で優勝した。これによりジョン・マクギネスは歴史的な15回目の優勝を果たし、レース後、マクギネスは「ヘイルウッドより先に走れたことについて何と言ったらいいのか分からない。マイク・ヘイルウッドは私の父の世代の人々にとって英雄だ」と語った。 ^[7]ホンダブランドのマン島TTレース50周年を祝って、マクギネスは「多くのイベントが開催され、多くのホンダの人々が勝利を期待していたので、少しプレッシャーを感じていたことを認めざるを得なかった...。彼らに勝利で恩返しができ、ホンダがレースで1-2-3フィニッシュを達成できたのは素晴らしいことだ」と述べた。^[8] 2位のスティーブ・プラターはスーパーバイクTTについて「ラップタイムが向上し、自分の走りに満足している。ここでは学びが尽きることはなく、10日前にスラクストンで行ったショートサーキットの走行とは違った心構えだ」とコメントした。^[8]対照的に、3位のガイ・マーティンは、フロントサスペンションフォークにさらなる調整が必要だと考えていたと説明し、「バイクは直線では素晴らしいが、コーナーではそうではない。ピットストップは素晴らしかったし、バイクは一度も調子を落としたことがなかった。だから、それは私次第であり、私は数字を埋めるためにここにいるのではなく、勝ちたかったのだ」と述べた。^[8]

イアン・ハッチンソンの1000ccホンダは、コナー・カミンズのカワサキマシンが最終ラップのベランダでエンジントラブルに見舞われたため、4位でフィニッシュした。スーパーバイクTTの5位は、ゲイリー・ジョンソンのホンダ、エイドリアン・アーチボルドがスズキ勢初の6位フィニッシュ、マン島TTレース100回目の出場となったイアン・ラファーが7位でフィニッシュした。2008年シニア・マンクス・グランプリ優勝者のアダム・バークレーは、スーパーバイクTTの序盤にグレンヘレンでクラッシュし、TT新人のエイドリアン・クラークはサルビー・ブリッジでクラッシュしたが、両者とも無傷だった。ガスリーズ・メモリアルでは、TT競技者のロジャー・ウィバリーがバイクから滑り落ち、 2007年ジュニア・マンクス・グランプリ優勝者のデレク・ブライアンもバイクから滑り落ちた。 ^[9]スーパーバイクTTレースを12位で終えたウィリアム・ダンロップは、公道での即席のテストセッション中に時速120マイルでクラッシュし、広範囲の摩擦熱傷を負った。ダンロップは次のように説明した。「…250ccホンダでポート・エリン近くの小さな曲がりくねった道を登り、いくつかの問題を解決することにしました…5速に入れたところでギアが外れ、乾いた石壁にぶつかりました…革ジャンは履いておらず、ジーンズとトップスだけで走っていましたが、幸いにも革ジャンを着ていました。」^[9] 250ccホンダバイクは事故で2つに割れ、TTレースウィークの後半にキャッスルタウンのビロンで行われたライトウェイトTTレースに出場するために大規模な修理が必要でした。

スーパーバイクTTレース後、元世界モーターサイクルチャンピオンでマン島TT優勝者のジャコモ・アゴスチーニが、 MVアグスタのバイクに乗ってスネーフェル・マウンテン・コースのデモンストレーション・パレードラップを完走しました。同伴したのは、現世界チャンピオンのバレンティーノ・ロッシが乗る1000ccヤマハR1バイクです。ジャコモ・アゴスチーニとヴァレンティーノ・ロッシの両者は、ダグラスのクォーターブリッジ・ロードの見晴らしの良い場所から2009年のスーパーバイクTTレースを観戦しており、ヴァレンティーノ・ロッシはその体験を次のように表現している。「アゴス・リープから観戦するのは感動的だ。スピードは外からでも信じられないほどだが、外からの方が速く感じると思う。壁や家々が立ち並ぶ素晴らしいショーで、30年前のGPのような気分だ...」^[10]その後、ヴァレンティーノ・ロッシはスーパーバイクTTレースの優勝者ジョン・マクギネスにプレゼンテーションを行い、次のように述べてマクギネスを祝福した。「TTであれほど速く走れるあなたは、このスポーツの真のグラディエーターだ」^[10]ジャコモ・アゴスチーニはパレードラップについて次のように述べている。「今日は、私がここでレースをしていたときと同じくらい速く走った」^[10]

2009年のサイドカーTTレース「A」のポールタイムは、水曜日の夕方の練習セッション中に、平均時速116.063マイルでニック・クロウ/マーク・コックスの600cc LCRホンダ組によって記録されました。1周目、レースはバラクレインでニック・クロウ/マーク・コックスのホンダが、デイブ・モリニュー/ダン・セイルの600cc DMRスズキサイドカーを1.39秒差でリードし、ジョン・ホールデン/アンディ・ウィンクルが3位でした。これに、元世界サイドカーチャンピオン組のクラウス・クラフェンボック/ダレン・ホープが4位​​で続きました。1周目のバラウ橋の公式タイミングポイントでは、モリニュー/セイルのリードは1秒未満に縮まり、ラムジーヘアピンで2.25秒まで戻り、ホールデン/ウィンクルはさらに5.1秒遅れました。サイモン・ニアリー/スチュアート・ボンドの600ccスズキサイドカーは、1周目のラムジーヘアピンで4位に浮上し、ティム・リーブス/パトリック・ファランスは5位に浮上した。

TTグランドスタンドでのニック・クロウ/マーク・コックスの1周目終了時のリードは、スズキのモリニュー/セイル組から3.99秒差だった。オープニングラップは、ホンダ組がトップを走る中、平均時速115.419マイルで走行し、すぐにクロウ/コックスの600cc LCRホンダが2周目にグリーバブリッジでリタイアし、ジョン・ホールデン/アンディ・ウィンクルも同じ周回でブラックダブでリタイアしたというニュースが流れた。新たなトップはモリニュー/セイル組で、2位のフィリップ・ドンワース/ゲイリー・パートリッジの600ccアイアソン・ホンダに28秒差をつけ、ニアリー/ボンドが3位となった。モリニュー/セイル組は2周目のラムジーヘアピンでリードを42秒に広げ、2周目を19分30.83秒で終えた。平均速度は時速116.010マイルで、2005年のラップレコードにわずか0.34秒及ばなかった。 ^[11]フィリップ・ドンワース/ゲイリー・パートリッジ組のサイドカーは、 2周目にタワーベンドでクラフェンボック/ホープ組と軽い衝突を起こし、クラウス・クラフェンボックは軽い手の怪我を負い、グースネックで停止した。マン島の地元クルー、カール・ベネット/リー・ケインは、木曜夜の練習走行中にダグラスロードコーナーで火災を起こした600cc DMRホンダを修理した後、2周目にグレンヴァインでリタイアした。ジャン=クロード・ヒュー/ジョナサン・ヒュー組の600cc LCRスズキ組は、2 周目にサイドカーの同乗者が足首を骨折。グレッグ・ランバート/ディパシュ・チャウハンの 600 cc ホンダ サイドカーは TT グランドスタンドで 2 周目にリタイアしました。

3周目のリードはモリニュー/セイルが50.67秒となり、公式タイミングポイントであるラムジーヘアピンでは57秒まで広がった。2009年のサイドカーTTレースは、デイブ・モリニュー/ダン・セイルが58分59.28秒、平均レース速度115.132 mphで優勝し、新しいレースレコードとなった。1989年のサイドカーTT初優勝を記念して金箔をあしらった特別なヘルメットで競技したデイブ・モリニューは、14回目のTT優勝とマイク・ヘイルウッドの記録に並んだことについて、「マイクよりも長くこの辺りでレースをしていると思う...」とコメントし、 ^[12] 「...年寄りにしては悪くない...骨が少し痛くなってきた...今年は大変な年だったが、今日はいい感じだ。かなり新品同様」と語った。^[11]この新レース記録は、2005年の以前のレース記録より7.15秒速いもので、3周113.00マイルのレースで59分を切った初のサイドカーTTレースとなった。デイブ・モリニューが前夜、スズキのワークショップエンジンマニュアルを使用して3つのエンジンの部品からエンジンを再構築したとコメントしたのはダン・セイルだった。「…今日は装備がかなり緩く、道路を走り回っていたが、デイブはすごい男だ。彼は昨夜、新しいモーターを組み立てることにしたばかりで、信じてほしいが、彼はエンジンビルダーではない。しかし、明らかに価値があった。」^[11] 2009年のサイドカーTTレース「A」で2位になったのは、平均レース速度113.404 mphのフィリップ・ドンワース/ゲイリー・パートリッジで、フィリップ・ドンワースは次のように語っています。「表彰台に立つために9、10年努力してきましたが、最終ラップで114 mph以上を記録してとても嬉しいです。最終的に表彰台に上がったのは、平均レース速度112.600 mphで3位になったサイモン・ニアリー/スチュアート・ボンドの600 ccスズキでした。今年初めに解雇されたサイモン・ニアリーは、2009年のマン島TTレースをあやうく欠場するところでした。「出場することに決めたのは最後の最後でした。計算をして、厳しい予算でなんとか出場することができました。」^[13]

延期されたスーパーバイクおよびサイドカー レース「A」により、月曜日に開催される予定だったレースは、レース スケジュールを修正して 2009 年 6 月 9 日火曜日に変更され、最初のレースは 4 周 (150.73 マイル) のスーパースポーツ レース 1 となりました。スーパースポーツ レースのポール タイムは、平均速度 126.299 mph でマイケル ダンロップによって記録されました。非常に激しいレースとみなされたこのレースで、第 2 マイルストーン付近のスナッグブローで 1 周目に最初にリタイアしたのは、不運にもマイケル ダンロップでした。練習走行では 5 番目に速いタイムを記録しただけでしたが、600 cc スズキに乗るブルース アンスティは、グレン ヘレンの公式タイミング ポイントで、ガイ マーティンの 600 cc ホンダに 1.73 秒差でリードし、同じくホンダのバイクに乗るイアン ハッチンソンがわずか 0.5 秒差で 3 位5秒差で追われたライダーの集団には、ジョン・マクギネスのホンダが4位、コナー・カミンズのカワサキ、キース・アモール、イアン・ラファーの600ccヤマハが7位と、グレンヘレンの1周目に続いた。1周目のラムジーヘアピンで順位が逆転し、ガイ・マーティンがブルース・アンスティを0.3秒リードした。スーパースポーツレース1の最初のラップは、ガイ・マーティンが平均速度125.375で18分3.37秒で完了し、イアン・ハッチンソンが修正時間でブルース・アンスティを抜いてコースの山岳セクションで2位になった。

2周目の初めに3位だったブルース・アンスティはペースを上げ、修正時間でイアン・ハッチンソンをパスし、バラウ橋でリーダーのガイ・マーティンとの差を0.46秒に縮めた。2周目のラムジーヘアピンでは、ブルース・アンスティが3.35秒差でリードし、ニュージーランド人は17分53.32秒のラップ、平均速度126.549 mphでラップレコードを破り、6.86秒差でリードしていた。^[11] 2周目の終わりにピットストップした後、イアン・ハッチンソンが2位に浮上し、ガイ・マーティンを0.3秒差で3位につけ、ホンダのライダーであるマクギネス、キース・アモール、スティーブ・プラターが続いた。ブルース・アンスティは3周目も引き続きペースを上げ、8.63秒のリードをわずかに広げ、平均速度は120.660 mphでラップを走り、4周目の公式タイミングポイントであるバラウ橋ではリードを10.55秒に広げた。最終ラップのラムジーヘアピンではリードを維持したものの、バンガローでは7.14秒まで落ち、ブルース・アンスティの600 ccスズキは減速し始め、アンプにつながるワイヤーが切れてブランディウェルでリタイアを余儀なくされた。これによりイアン・ハッチンソンが1位に躍り出て、2009年スーパースポーツレース1を1時間12分56.58秒で、平均レース速度121.141 mphで優勝した。レースは接戦となり、優勝者のイアン・ハッチンソンは「ブルースと私はグースネックに入るときにフェアリングに接触していました。楽しかったですが、イライラしました...」と語っている。 ^[11] 2位はヘッドガスケットが吹き飛んだ状態でレースを終えたガイ・マーティンで、「コンディションはほぼ100%でしたが、月曜日のようなグリップはありませんでした。少しずつ改善しています。2位でフィニッシュできてうれしいです。2周目にバイクにトラブルが発生した後、立ち寄れる適当なパブを探していました。」と語っている。^[11] 3位は、2008年のスーパースポーツレース1で3位だったキース・アモールの600ccホンダが獲得したが、ブルース・アンスティのバイクが失格となった後の技術的な問題で、アモールは3位になった。アモールはこれについて次のように語っている。「やっと表彰台に上がれてうれしいが、大変だった。時には接触しそうになったほど接戦だったが、3位を狙うと決心した。」^[14]

修正されたレーススケジュールに従い、2009年6月9日火曜日の4周（150.73マイル）スーパーストックTTでは、練習走行でスティーブ・プラターが平均時速126.938マイルで最速タイムを記録した。1周目にグレンヘレンでジョン・マクギネスのホンダに1秒差、3位のイアン・ハッチンソンにさらに1.3秒差をつけていたのはキース・アモールの1000ccホンダだった。4位はコナー・カミンズの1000ccカワサキ、続いてライアン・ファーカーのカワサキ、スティーブ・プラターの1000ccホンダが6位で、修正タイムではわずか0.82秒差で4位争いを制した。1周目のラムジーヘアピンまでに、マクギネスがキース・アモールに0.5秒差でトップに立ち、イアン・ハッチンソンが3位、ガイ・マーティンが4位に浮上した。 1周目の山岳セクションでは再び順位が入れ替わり、ジョン・マクギネスがスタンディングスタートからスーパーストッククラスの新ラップ記録を17分36.72秒、平均速度128.538 mphで樹立し、イアン・ハッチンソンに0.95秒差で先行し、キース・アモールが1周目の終わりに3位となった。スーパーストッククラスの元優勝者であるブルース・アンスティは、2周目の開始時にTTグランドスタンドで1000ccのスズキをリタイアさせた。^[12]

激戦となったスーパーストックTTレースでは、2周目にグレンヘレンでガイ・マーティンが0.23秒差でトップに立ち、キース・アモールもマクギネスに0.5秒差、イアン・ハッチンソンが4位となった。2周目のバラウ橋の公式タイミングポイントでは、イアン・ハッチンソンが2位に躍り出て、ガイ・マーティンとキース・アモールに0.5秒差で3位に浮上した。 2周目の終わりにピットストップに向かうレースで、イアン・ハッチンソンはスーパーストッククラスで初の時速129マイルのラップとなる17分31秒20の新ラップレコードを樹立し、平均速度は129.212マイルだった。ガイ・マーティンも129.212マイルのラップを記録したが、これは1周目にマクギネスが樹立した短命の新記録だった。^[15] 2周目の終わりにイアン・ハッチンソンが保持していた2.03秒のリードは、フィラーキャップが燃料タンク内で詰まったことで急速に消えた。イアン・ハッチンソンのピットストップの失敗により、3周目にはガイ・マーティンが7秒差でリードしたが、このリードは3周目のバラウ・ブリッジでの修正時間では2.99秒に、ラムジー・ヘアピンではわずか0.3秒にまで縮まった。最終ラップのスタートで、ガイ・マーティンはハッチンソンを0.05秒リードしようと決意し、キース・アモールがトップから10秒以上遅れて3位に入った。4周目のグレンヘレンで、ガイ・マーティンはイアン・ハッチンソンとのリードを0.88秒に広げ、バラウ橋ではわずか1.2秒の差をつけた。最終ラップのラムジーヘアピンで順位は逆転し、イアン・ハッチンソンはガイ・マーティンに対して1.26秒のリードとなり、バンガローの公式タイミングポイントでは5.0秒差に広がった。 2009年のスーパーストックTTレースは、平均レース速度127.612 mphで1時間10分57.54秒という新レース記録でイアン・ハッチンソンが優勝した。マン島TTレースを1日で​​2回制覇した後、イアン・ハッチンソンは「信じられない…最初はペースが乗っていないと感じたが、粘り強く走り、2周目はずっといいペースだった。給油時にタンクを満タンにしたが、フィラーキャップが閉まらなかった。キャップを閉めずにレースを終えることも考えたが、それは愚かなことだった」と語った。^[16]平均レース速度127.349 mphで2位となったのは、ガイ・マーティンの1000 ccホンダで、「イアンのプレーは素晴らしい。最終ラップでは数人の後方車両が邪魔になったが、129 mphで彼らとも戦わなければならなかった。これはすごいことだ」とコメントした。^[17]最後の表彰台は、平均レース速度127.103 mphのキース・アモールが獲得した。彼女は、遅れたスタート後のレース状況について次のようにコメントしている。「まるで夜間レースのようで、木々の下ではかなり暗かったが、スピードは信じられないほどだった。」^{[18] 2009年のスーパーストックTTレースでは、TTの新人}ジェニー・ティンマウスがスネーフェル・マウンテン・コースで女子ラップの新記録を樹立した。19分26.08秒のラップタイムを記録し、最終ラップの平均時速は116.483マイルで、2004年のプロダクションTTレースでマリア・コステロが保持していた19分43.8秒という以前の記録を上回った。 ^[15]日本人ライダーでTT新人の松下良成は、スーパーストックTTレースの3周目にストーンブレーカーズハットでクラッシュし、両足の多重骨折と肩の負傷を負った。レース間のさらなる事故では、TT巡回マーシャルのジョン・マクブライドがケッペルゲートでクラッシュし、多重負傷を負った。^[19]

スーパースポーツ レースのポールタイムは、木曜日の夕方に行われた 4 周 (150.73 マイル) のスーパースポーツ レース 2 の練習走行でマイケル ダンロップが記録した平均速度 126.299 mph でした。スーパースポーツ TT レース 2 は、グリーバ ブリッジとカーク マイケルの間のコースの一部で雨が降り、ひょうも混じったため、4 時間近く遅れました。さまざまな路面状況にもかかわらず、マイケル ダンロップの 600 cc ヤマハが、 1 周目にライアン ファーカーの600 ccカワサキに3 秒差でグレン ヘレンをリードしていました。これに、コナー カミンズの 600 cc カワサキがわずか 0.11 秒差で 3 位、ブルース アンスティの 600 cc スズキとイアン ラファーの 600 cc ヤマハが 5 位に続きました。 1周目のラムジーヘアピンで、コナー・カミンズがカワサキのライダーを修正タイムで追い抜き、ライアン・ファーカーに3秒差でリードしたが、リーダーのマイケル・ダンロップとは11秒差のままだった。混沌としたコンディションを物語るように、マイケル・ダンロップは1周目を18分54.33秒で終え、平均時速119.743マイルでコナー・カミンズに10.12秒差、ガイ・マーティンの600ccホンダに8.96秒差で3位につけていた。^{[20] TTグランドスタンドで1周目を終えた時点でのリタイア者には、}ウィリアム・ダンロップの600ccヤマハ、エイドリアン・アーチボルドの600ccスズキ、そして2005年ジュニアマンクスグランプリ優勝者のイアン・パティンソンの600ccホンダがいた。

2周目のバラウ橋で、マイケル・ダンロップはコナー・カミンズとの差を14.76秒に広げ、ブルース・アンスティは3位につけていた。2周目の終わりには、コースコンディションが改善する中、マイケル・ダンロップはリードを15.4秒に広げ、平均速度122.692 mphでラップを周回していた。グレン・ヘレンでの3周目にはマイケル・ダンロップのリードは16.6秒に広がり、コナー・カミンズはブルース・アンスティのスズキを7.1秒リードし、ガイ・マーティンは4位につけていた。3周目のバンガローでは、マイケル・ダンロップのリードは18秒に広がり、19分7.45秒でラップを終え、平均速度118.373だった。コナー・カミンズが3周目の終わりにフィニッシュラインを通過したとき、彼の600ccカワサキはカットアウトし、エンジンが停止した状態でピットストレートの端から端まで惰性で走行し、TTグランドスタンドのスピードトラップは時速98マイルを記録した。^[20]ピットレーン出口を通過すると、エンジンが再始動し、修正されたレースタイムでブルース・アンスティに2位の座を奪われた。最終ラップ、マイケル・ダンロップはグレンヘレンでブルース・アンスティのスズキを26.48秒リードし、コナー・カミンズはエンジントラブルから立ち直って2位と7秒差まで迫った。4周目のバンガローでは、マイケル・ダンロップの600ccヤマハのリードは31秒に広がったが、ブルース・アンスティはコースの山岳セクションで地元マン島ライダーのコナー・カミンズの終盤の挑戦をかわさなければならなかった。

2009年のスーパースポーツレース2は、マイケル・ダンロップが1時間14分34.80秒で優勝し、平均レース速度は時速121.416マイルだった。混合レースコンディションで、マイケル・ダンロップは次のようにコメントした。「父が知識を授けてくれた。後半の湿ったコンディションで、できる限り速く走った。全力で走るしかなかった。それはスペアバイクだった。昨日、最初の数マイルでもっといいバイクが壊れてしまったんだ。これでがっかりした気持ちが全て埋め合わされたよ。それ以外はかなりリラックスしている。まるでパディーズ・オン・ツアーのようだった。」^{[21] 2009年のスーパースポーツTTレース2は、マイケル・ダンロップが}2006年のニューカマーズ・マンクス・グランプリで優勝して以来、スネーフェル・マウンテン・コースでの2度目の優勝であり、ダンロップ家にとっては32年間で34度目の優勝だった。 2位はニュージーランドのブルース・アンスティで、平均レース速度は120.580mph。終盤のコナー・カミンズとの差はわずか0.71秒だった。また、ブルース・アンスティは混沌としたコンディションを振り返り、3回のレース外フィニッシュ後にこう語った。「ようやく問題が解決し、フィニッシュラインを越えられてうれしかった。序盤は非常に濡れていて滑りやすかったが、レースが進むにつれて乾いてきた。マイケルは1周目に先行し、追いつくことはできなかった。 」 ^[22] 3位は平均速度120.561マイルのコナー・カミンズで、3周目の問題についてこう語った。「3周目の終わりにバイクに何が起こったのか本当にわからないが、今は大丈夫そうだ。3位には満足しているが、あと2つ上を行けたらよかったのに。」^[9]

悪天候によりスーパースポーツレース2の開催が遅れたため、3周（113.00マイル）のサイドカーレース「B」は夕方に延期された。グレンヘレンでの1周目の路上および修正レースタイムでのリーダーは、ニック・クロウ/マーク・コックスの600 cc LCRホンダ組で、デイブ・モリニュー/ダン・セイルの600 cc DMRスズキに0.65秒差をつけていた。バラフ橋近くのバラコブに近づくと、ニック・クロウ/マーク・コックスのホンダサイドカーが激しく衝突して炎上した。2人の乗員は重傷を負い、医療ヘリコプターでノーブルズ病院に搬送された。^[23]サイドカーレース「B」は赤旗が提示され、後続のサイドカー競技者はバラフ橋前のコースのさまざまな地点で停止した。これらのサイドカークルーは、TT移動マーシャルによって逆方向にTTグランドスタンドまで連れ戻され、レースが再開されたが、その後、主催者は2009年サイドカーTTレース「B」を中止することを決定した。ニック・クロウ/マーク・コックスの装備に搭載されたカメラには、クラッシュの直前にサイドカーの前を走るブラウンヘアが映っていると考えられている。 ^[23]

シニアレースデーに開催された最初のレースは、TTXGP（タイムトライアルエクストリームグランプリ）で、 「炭素ベースの燃料を使用せずに動力を得て、有毒物質や有害物質の排出がゼロである」レース用バイクのレースでした。 ^[1]主に2種類のバッテリー駆動の電動バイクがスネーフェルマウンテンコースを1周（37.733マイル）するレースで、練習での最速タイムは、3a PROクラスでロブ・バーバーが26分41.39秒、平均速度84.819 mphを記録しました。

「エレクトリックTT」^[24]の最初のラップでは、1周目のグレンヘレンの公式タイミングポイントでレースをリードしたのは、チームAGNIの電動バイクに乗ったロブ・バーバーで、マン島の新聞のスポーツ編集者は次のように評した。「ガラス瓶のチリンチリンという音もなく、まるでミルク配達車のようだった。…トレーニング中最速の男、ロブ・バーバーが乗る英国・インド連合AGNIチームのマシンは、グレンヘレンに6分で到着した。これは、 1950年のジュニアで優勝したアーティー・ベル が出したタイムとほぼ同じだった。」^[25]グレンヘレンで2位になったのは、XXLマシンのトーマス・シェーンフェルダーで、リーダーのタイムから28秒遅れ、オープンクラスでマン島を拠点とするManTTxレーシングのジェームズ・マクブライドがさらに9秒遅れていた。バラウ橋でのリーダーボードの順位が入れ替わり、ロブ・バーバーがジェームズ・マクブライドを46秒リードし、トーマス・シェーンフェルダーのXXLエントリーは3位に後退した。ジョージ・スペンスが乗るキングストン大学エントリーは、クロスビー・ホテルでバッテリーを充電するためクロスビー・クロスロードで停止を余儀なくされた。サルビー・ストレートの公式スピードトラップでは、トーマス・シェーンフェルダーのXXLマシンが時速106.50マイル、オープンクラスのジェームズ・マクブライドが時速99マイル、ロブ・バーバーのPROクラスAGNIバイクが時速97.9マイルを記録した。この速いペースはManTTx Racingのオープンクラスエントリーには耐えられず、バイクはグレン・ダフで電動モーターが過熱して停止し、ダン・ニーンの代役であるジェームズ・マクブライドはスーパースポーツTTレース2中にブラック・ダブでクラッシュTTXGPのリーダーは、平均時速87マイルで15分56秒でラムジーヘアピンに到達し、ロブ・バーバーはトーマス・ショーンフェルダーに対してリードを維持し、アメリカ人ライダーのトーマス・モンタノはリーダーのペースから2分以上遅れていました。

2009年のTTXGPの優勝者は、ロブ・バーバーのAGNIエントリーで、25分53.50秒、平均レース速度87.434 mphを記録した。スーパースポーツTTレース2で時速112マイルでラップした後、ロブ・バーバーはTTXGPの初代優勝者になったことを喜び、「人生で最高の経験です...。最後の数マイルでバッテリーが切れ始めたため、電圧計はかなり低くなっていますが、優勝と記録ラップは私が望んでいたものでした。素晴らしい。」と語った^。[25]優勝したアングロ・インディアンAGNI PROクラスのエントリーは、600 ccのスズキGSXフレームをベースに、セドリック・リンチ設計のアキシャルギャップブラシ付きDC リンチモーターを取り入れていた。^[24] PROクラスの2位は、トーマス・シェーンフェルダーのXXLエントリーで、29分4.93秒、平均レース速度77.841 mphでした。XXLマシンは、120馬力のシーメンスモーターとアウディハイブリッドカーの電動レギュレーターを使用した650 ccのラベルダをベースにしていました。 ^[24] 3位は、3a PROクラスでブラモ/バイクエントリーしたマーク・バックリーで、30分2.64秒、平均レース速度75.350 mphでした。米国オレゴン州を拠点とするブラモエントリーとマーク・バックリーは、「このバイクに乗るたびに良くなる。まるでGP 250のようだ」と語っています。^[24]オープンクラスの優勝者は、エレクトリックモータースポーツエントリーのクリス・ヒースで、34分17.30秒、平均レース速度66.022 mphでした。 2位はクリス・ペティで平均レース速度は時速62.219マイル、3位はTORKのジョン・クレリンで平均レース速度は時速60.475マイルだった。オープンクラスの最後には混乱があり、優勝者のクリス・ヒースは一時失格となり、その後復帰したが、これはレースマーシャルがイエローフラッグを掲示した場合、競技者はマシンの電気ホーンを鳴らさなければならないというTTXGPの規則をライダーが知らなかったためである。ACUのスチュワードとTTXGPの主催者との協議の結果、クリス・ヒースはオープンクラスの優勝者として復帰した。^[25]

TT レース ウィークのブルー リボン イベントは、2009 年 6 月 12 日金曜日に開催された、スネーフェル マウンテン コースの 6 周 (226.38 マイル) のシニア TT レースでした。シニア TT レースのポール タイムは、木曜日の夕方の練習で、オーストラリア人のキャメロン ドナルドが 1000 cc のスズキ バイクに乗って 17 分 13.25 秒、平均速度 131.457 mph で記録しました。シニア TT の予選を通過できなかったのは、ノートン モーターサイクル カンパニーの公式チームと、練習中にマイケル ダンロップが乗った 1 台だけのワンケルエンジン 588 cc NRV バイクでした。

小雨のため30分遅れでスタートし、グレンヘレンの公式タイミングポイントで1周目の2009年シニアTTのトップに立ったのは、ジョン・マクギネスのホンダ1000ccで、スティーブ・プラターに2.42秒差、コナー・カミンズのカワサキ1000ccはホンダのチームメイト2人に1.75秒差だった。イアン・ハッチンソンのホンダ1000ccは3.8秒差の4位、続いてブルース・アンスティのスズキ1000cc、ゲイリー・ジョンソンとガイ・マーティンのホンダ1000ccが7位だった。マクギネスのホンダはスタンディングスタートから17分17.23秒、平均時速130.953マイルで1周目を完走し、TTグランドスタンドでスティーブ・プラターに3.68秒差でトップに立った。ライアン・ファークワーの1000ccカワサキは早々にリタイアし、「高速安定性がない」と説明した。^{[26]ジョン・マクギネスは2周目に}ラムジーヘアピンで10秒差までリードを広げ、スティーブ・プレーターは3位のコナー・カミンズに対して5.8秒のマージンを保った。ジョン・マクギネスは2周目を17分12.30秒で平均時速131.578マイルで走り、マクギネスはシニアTTで5連勝を達成する見込みだった。ニュージーランド人のブルース・アンスティは33マイルストーンでスズキをリタイアさせ、イアン・ラファーはハンドリングの問題で1000ccヤマハをリタイアさせた。グレンヘレンの3周目では、ジョン・マクギネスのホンダがチームメイトに18.5秒差をつけてリードし、コナー・カミンズが3位をキープしていた。同じラップ、パーラメント スクエアを出るときに、ラムジー、ジョン マクギネスの 1000 cc ホンダのチェーンが切れ、クルーシャンクス コーナーで惰性で停止しました。これにより、3 周目のラムジー ヘアピンでスティーブ プレーターがコナー カミンズに 11 秒差でリードし、ガイ マーティンの 1000 cc ホンダが 3 位に浮上しました。4 周目の終わりに、コナー カミンズは 17 分 23.02 秒で初めて時速 130 マイルのラップを記録し、平均速度は 130.225 マイルでした。TT グランドスタンドのピット レーンでさらにドラマが起こり、4 周目の終わりに 3 位のガイ マーティンがピットから撤退したときに、1000 cc ホンダのチェーンも切れ、リタイアを余儀なくされました。キース・アモールの1000ccホンダも、後輪スピンドルが詰まって後輪タイヤを交換できずにリタイアとなった。

5周目にはスティーブ・プラターがラムジーヘアピンでコナー・カミムズを抜いて15.6秒差にまでリードを広げ、イアン・ハッチンソンとの差は29.2秒だった。アメリカ人競技者マーク・ミラーの1000ccスズキがクォーターブリッジ・ロードとアレクサンダー・ロードの交差点付近でクラッシュし、彼はマシンごとクォーターブリッジまで坂を滑り降りた。これにより損傷したバイクのオイルがレーシングラインに残り、レースマーシャルの懸命な努力にもかかわらず、ウィリアム・ダンロップの1000ccヤマハも同じ場所で滑り落ちた。これに続いて、シニアTTの3位だったイアン・ハッチンソンがクォーターブリッジで同じオイルでクラッシュし、ジョーイ・ダンロップTT選手権でもリードを失った。 2009年のマン島TTレースの優勝者はスティーブ・プラターで、平均レース速度128.278 mphで1時間45分53.15秒を記録した。名誉あるマン島TT選手権でも優勝したスティーブ・プラターは、「これは私にとって非常に大きな意味があります。自分の時間が取れるまで実感がわかないかもしれませんが、これからどうしたらいいのかわかりません」と語った。^[26] 2位はマン島出身の競技者コナー・カミンズで、平均レース速度127.884 mphを記録し、これは1923年のレースでトム・シアードが優勝して以来、シニアTTで地元競技者にとって最高の結果となった。レースについてコナー・カミンズは、「今日は全身全霊で走りました。少年の頃、ミルンタウン近くの道の端からTTを観戦していたのを覚えていますが、1週間で2回表彰台に上れるとは夢にも思いませんでした」と語った。^[26] 3位はゲイリー・ジョンソンで、平均レース速度は時速126.875マイルで、2周目終了時のピットストップで10秒のストップボックスペナルティを受けた。初の表彰台に喜びを見せたゲイリー・ジョンソンは「我々にとって厳しい1週間だったが、チームが団結してこの結果を引き出すことができた。3年間の修行を終えた。TTは耐久レースであり、結果を出すには最終ラップで全力を尽くさなければならない」と語った。^[26]レース主催者により後に発表されたところによると、ジョン・クレリンは2009年シニアTTレースの5周目にマウンテンマイルの27マイルストーンで致命的な事故を起こした。 ^[27]マン島の地元バイク競技者で経験豊富な登山家でもあるジョン・クレリンは、同日早くに2009年TTXGPのオープンクラスで3位に入賞していた。^[28] 新しく創設されたメーカー賞はホンダが受賞した。50年目のレースイヤーにふさわしい結果となった。

プレート：白地に黒／黄色地に黒。

2009 MCRCB スーパースポーツ規制に準拠した 600 cc のオートバイ用。
プレートの色: 青地に白。

クラス 3a-3d およびオープン クラスのカーボン フリー排出バイク向け。

2009 年 6 月 8 日 6 周 (236.38 マイル) マウンテン コース。

最速ラップと新クラス記録：ジョン・マクギネス – 2 周目で時速 130.442 マイル (17 分 21.29 秒)。

2009 年 6 月 8 日 3 周 (113.00 マイル) マウンテン コース。

最速ラップ: デイブ・モリニュー/ダン・セイル – 2周目に時速116.010マイル (19分30秒83)。

2009 年 6 月 9 日 4 周 (150.73 マイル) の山岳コース。

最速ラップと新ラップ記録: ブルース・アンスティ – 2 周目で時速 126.549 マイル (17 分 53.32 秒)。

2009 年 6 月 9 日 4 周 (150.73 マイル) の山岳コース。

最速ラップと新ラップ記録：イアン・ハッチンソン – 4 周目に 129.746 mph (17' 26.88)。

2009 年 6 月 10 日 4 周 (150.73 マイル) の山岳コース。

最速ラップ: スティーブ・プラター – 4周目に時速125.384マイル (18' 03.30)。

2009年6月12日 1周（37.733マイル）山岳コース。PROクラス3a-3dのカーボンフリー排出オートバイのTTXGP

2009 年 6 月 12 日 1 周 (37.733 マイル) の山岳コース。OPEN クラスのカーボンフリー排出バイクの TTXGP。

2009 年 6 月 12 日 6 周 (236.38 マイル) マウンテン コース。

最速ラップ、新ラップ、コース記録：ジョン・マクギネス – 2 周目で 131.578 mph (17' 12.30)。

注: 経験豊富なライダーのジョン・クレリンは、このレースの5周目にクラッシュして死亡した。^[29]

2009 年 6 月 13 日 レース 1、第 1 レグ 8 周 (34.00 マイル) ビローン サーキット。

最速ラップと新ラップ記録: イアン・ラファー – 7 周目に 94.911 mph (2' 39.291)。

2009 年 6 月 13 日 レース 2、第 1 レグ 8 周 (34.00 マイル) ビローン サーキット。

最速ラップと新ラップ記録: クリス・パーマー、5周目に時速102.638マイル (2分29秒068)

2009 年 6 月 13 日 レース 3; 8 周 (34.00 マイル) ビローン サーキット。

最速ラップ: マーク・パレット、6周目に時速106.125マイル (2' 26.125)

2009 年 6 月 13 日 レース 4、第 2 レグ 8 周 (34.00 マイル) ビローン サーキット。

最速ラップ：クリス・パーマー – 2周目、時速95.291マイル（2分40秒561）。

2009 年 6 月 13 日 レース 5、第 2 レグ 8 周 (34.00 マイル) ビローン サーキット。

最速ラップ：ウィリアム・ダンロップ、6周目に時速102.077マイル（2分29秒887）

2009年に導入された2009年マン島TTポイント選手権では、5つのソロレースのそれぞれで上位15人のライダーにポイントが授与されます。この選手権の優勝者には、ジョーイ・ダンロップTTチャンピオントロフィーと1万ポンドの賞金が授与されます。^[30]

• 2009 TT 公式サイト