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TTXGPは、電動モータースポーツレースシリーズであるFIM eRoadRacingの公式プロモーターです。2008年にアズハル・フセインMBEとハーシュ・パテルによって設立されたTTXGPは、世界中から集まったチームが電動バイクで競い合う、マン島TTレースで初めて開催された、二酸化炭素排出量ゼロのクリーンエミッションレースとしてスタートしました。
TTXGPはその後世界選手権へと成長し、 2013年にTTXGPとFIM e-Powerが提携した際に、同社はFIM eロードレースの公式プロモーターとしての役割を担うようになった。
TTXGPは、2009年のマン島TTレースの新しいイベントで、アザール・フセインとハーシュ・パテルが推進したもので、当初は複数のマン島出身者が提案していたアイデアを彼らが発展させた。エンジニアのピーター・ヒンドレーと公務員のブライアン・ハモンドは、2008年にマン島政府に対し、二酸化炭素排出量ゼロのTTバイクレースをマン島で開催するというアイデアを提案していた。ヒンドレーが提案した形式は、速度だけでなく燃費も重視した1907年のオリジナルTTレースの形式を基にしており、大部分が採用された。
2009年のTTXGPは、炭素系燃料を使用せず、有害物質や有害物質の排出がゼロのレーシングバイクによる、1周37.733マイル（60.725km ）のレースでした。 [ 1 ] 2010年には、このイベントは、同じくゼロエミッションバイクのために作られたTT Zeroに置き換えられました。2010年、フセインは北米とヨーロッパで電動バイクレースを組織し、スペインのアルバセテでの世界選手権レースで最高潮に達しました。[ 2 ] このシリーズは、2011年に米国とヨーロッパでのレースに加えてオーストラリアにも拡大しました。[ 3 ]
2009年度は、さまざまな種類のエネルギーシステムを網羅するクラスが設けられた。しかし、2010年度からは、電気エネルギーに特化するよう変更された。
プロフェッショナルクラス（正式名称は「ベストバイ プロクラス」）
オープンクラス
重さ
2009年6月12日 1周（37.733マイル（60.725km ））マウンテンコース。TTXGPは、PROクラス3a～3dのカーボンフリー排出二輪車を対象としたレースです。
2009年6月12日 1周（37.733マイル（60.725km ））マウンテンコース。オープンクラスのカーボンフリー排出モーターサイクルによるTTXGP。
2009年6月にマン島で開催されたTTXGP初レースの直後、モーターサイクルレースの国際統括団体である国際モーターサイクリズム連盟（FIM）とTTXGPの間で、eGrandPrix世界選手権のFIM公認に関する協議が開始された。この協議の中で、クラス仕様、ライダーとマーシャルの安全、そして一般的にモーターサイクルの電気システムによって生じる可能性のある危険の軽減に関するガイドラインを定めたTTXGP技術規則がFIMに共有された。2009年11月、協議は決裂し、その後、FIMはe-Powerと名付けられた独自の電動バイクレースシリーズを組織した。英国のモーターサイクル誌の公式出版物によると、「分裂は、FIMがTTXGPシリーズの主催者との当初の合意を反故にし、50万ユーロの支払いを条件に支援を撤回すると脅迫したことから生じた。この件の目撃者は、FIMがその後、シリーズの全権利を要求したと主張している。要求が拒否されると、FIMはTTXGP主催者が作成した規則書を、FIMが急遽組織したシリーズ以外では使用できないと主張した。」[ 7 ]別の出版物によると、「FIMは良いものを見抜く目を持っており、フセインと協力して電動バイクレースをはるかに大きな舞台に押し上げ始めた。11月にFIMが撤退し、TTXGPの規則書も持ち去り、5月に開始予定の4レースからなるE-Powerシリーズを発表するまでは、物事は順調に見えた。」[ 8 ] 2010年1月までに、TTXGPは2010年のレースシリーズを発表し、 5月にカリフォルニア州ソノマのインフィニオン・レースウェイ で開幕し、カナダ、イタリア、イギリス、スペインでのレースが含まれることになった。[ 8 ]
TTXGPは2010年6月にマン島に戻り、同島で2回目の電動バイクレースを開催する予定だった。しかし、2010年1月、マン島観光レジャー局はTTXGPの関与なしに独自の電動バイクレース「TT Zero」を開催すると発表した。[ 8 ]
2010年1月、TTXGPはウィキベースのルールモデルを採用すると発表した。フセイン氏は、「www.egrandprix.com/wikiにルールウィキを作成しました。そこに掲載されている2010年のルールを参考に、ウィキシステムを通じてどのように修正すべきかご意見をお寄せください。私たちの強みは、包括性と多様性が、この新たな取り組みにおける成功の核心要素であると認識していることです。」[ 9 ]当時、モーターサイクルニュースはこれを「フセイン氏によるまたもや素晴らしい動きであり、彼のシリーズを現代のレースファンや参加者の動向に近づけるのに役立つ一方、ライバルのFIMは動きが鈍く見える」と評した。[ 10 ]
FIMとTTXGPの共同プレスリリースによると、両組織は2011年7月に初めて協力した。「協力の精神と、電気自動車のクリーン排出ガスレースを促進するという共通の目標のもと、FIM e-Power & TTXGP選手権は、今週末にカリフォルニア州（米国）のマツダ・レースウェイ・ラグナ・セカで開催されるFIM MotoGP世界選手権ラウンドのサポートレースで両シリーズを統合します。」[ 11 ]両選手権は2011年にドイツのミュンヒ・レーシング・チームがコンストラクターとして、マティアス・ヒンメルマンがミュンヒTTE-2のライダーとして優勝した。
2012年、ドイツのミュンヒ・レーシングチームは、FIM e-PowerとTTXGP（e-グランプリ）の両世界タイトルを、コンストラクターとしてミュンヒTTE-2で再び獲得した。ライダーのマティアス・ヒンメルマンは、FIM e-Power世界タイトルを獲得。TTXGP （e-グランプリ）では、世界選手権準優勝とヨーロッパ選手権タイトルを獲得した。
2012年シーズン、特にラグナ・セカでのFIMとTTXGPのさらなる成功裡の協力関係を受けて、両組織は2013年4月に協力してFIM eロードレーシングワールドカップを創設すると発表した。
ワールドカップは当初、ヨーロッパとアメリカのチームがそれぞれの大陸で世界決勝への出場権をかけて競い合う、シーズンを通して行われる一回限りの大会として発表された。2014年からは、ワールドカップの形式が世界選手権に変更され、ヨーロッパとアメリカのチームが3大陸にまたがる各ラウンドで競い合うことになった。
FIM初のeロードレースシーズンは、ラグナ・セカ、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ、バレンシア・サーキット、ル・マン、オッシャースレーベン、ミラー・モータースポーツ・パークでのレースが発表され、2013年後半に世界決勝が開催される予定だったが、適切な会場が見つからなかったため、世界決勝は開催されなかった。