1954 マン島TT

  1954 マン島TT

レース詳細
1954 年グランプリ モーターサイクル レース シーズンの 9 レースのうち 2 レース目
日付	1954年6月14日～19日
正式名称	マン島ツーリストトロフィー
位置	マン島TTマウンテンサーキット クリプスコース（超軽量・サイドカー）
コース	公道; TTコース 60.72 km (37.73 マイル); クリプスコース 17.63 km (10.95 マイル)
500cc
ライダー 最速ラップ ライダー レイ・アム ノートン 表彰台 初め レイ・アム ノートン 2番 ジェフ・デューク ジレラ 三番目 ジャック・ブレット ノートン
350cc
ライダー 最速ラップ ライダー レイ・アム ノートン 表彰台 初め ロッド・コールマン AJS 2番 デレク・ファラント AJS 三番目 ボブ・キーラー ノートン
250cc
ライダー 最速ラップ ライダー ヴェルナー・ハース NSU 表彰台 初め ヴェルナー・ハース NSU 2番 ルパート・ホラウス NSU 三番目 レッグ・アームストロング NSU
125cc
ライダー 最速ラップ ライダー ルパート・ホラウス NSU 表彰台 初め ルパート・ホラウス NSU 2番 カルロ・ウビアリ MVアグスタ 三番目 セシル・サンドフォード MVアグスタ
サイドカー（B2A）
ライダー 最速ラップ ライダー エリック・オリバー ノートン 表彰台 初め エリック・オリバー ノートン 2番 フリッツ・ヒレブランド BMW 三番目 ウィリー・ノル BMW

1954年のマン島ツーリストトロフィーは、1954年のグランプリバイクレースシーズンの2番目のレースであり、TTコースとレースの変更に関して非常に物議を醸した。^[1] 1954年のジュニアTTは、公式レース距離が7周から5周に短縮された最初のレースであった。1954年のシニアTTレースは、コースの山岳セクションの気象条件により、半分の距離で中止された。

1954年のマン島TTレースの最初の世界選手権イベントは、350ccジュニアTTレースでした。レースは1周目にファーガス・アンダーソンがジレラのチームメイトであるケン・カバナに10秒差でリードし、ノートンのレイ・アムがさらに6秒差で3位でした。2周目にファーガス・アンダーソンはカーク・マイケルでエンジントラブルでリタイアし、ケン・カバナは3周目にエンジンの失火でピットでリタイアしました。その後、レースはレイ・アムがAJSモーターサイクルのロッド・コールマンに24秒差でリードしました。しかし、レイ・アムは5周目にバレガロウでリタイアしたため、ロッド・コールマンは平均レース速度91.54 mphでマン島TTレースに優勝した最初のニュージーランド人となりました。^[2]

クライプスコースで開催された新しい10周（107.90マイル）サイドカーTTは、エリック・オリバーとパッセンジャーのレス・ナットが乗る「ダストビン」^[3]フェアリング付きのノートン製マシンがスタートからフィニッシュまで平均時速68.87マイルでリードした。ビル・ボディス/J・ピリーのノートン製マシンはクレグ・ニ・バアで土手にぶつかり7周目に横転したが、そのまま走り続けて6位でレースを終えた。^{[4] 1954年の}ライトウェイトTTレースの優勝者、ヴェルナー・ハースは、同じくクライプスコースで開催された1954年のウルトラライトウェイトTTレースの1周目にガバナーズ・ブリッジでクラッシュした。 ^[4]これにより、ルパート・ホラウスが平均時速69.57マイルで1時間33分3.4秒でレースに勝利した。彼の勝利は、マン島TTレースに初挑戦で優勝したわずか7人のライダーのうちの1人であったため注目に値する。^[5]

1954年のシニアTTレースは、悪天候と山岳セクションの視界不良により、少し遅れて正午にスタートした。このような状況にもかかわらず、ジレラのワークスマシンに乗るジェフ・デュークは、25分41.0秒、平均速度88.18mphのタイムを記録し、1周目にノートンのレイ・アムに14秒差をつけた^。[6] 2周目では、ジェフ・デュークが26分23秒、平均速度85.84mphでラップし、レイ・アムは平均速度86.49でラップし、その差はわずか2秒に縮まった。^[7]山岳セクションの更なる激しい雨と低い雲により速度はさらに低下し、この状況によりジョン・グレースとテッド・フレンドは2周目にTTグランドスタンドでリタイアし、レイ・アムは低速コーナーで「足を下げた」^[4]戦術を使用した。リーダーのジェフ・デュークは、3周目に給油することにした。2位のレイ・アムは止まることなくまっすぐに走り抜け、平均速度88.93mphで25分28秒のラップを記録し、ジェフ・デュークに32秒の差をつけていた。^{[7] 4周目の}ウィンディ・コーナーでは視界が20ヤードまで低下し、状況によりレースを中止する決定が下された。これにより、レイ・アムは、4周目にTTグランドスタンドで給油していたため、1時間42分46.8秒、平均レース速度88.12mphで1954シニアTTレースに優勝することができた。天候が回復し始めたちょうどその時、1954シニアTTレースを4周目に中止するというレース主催者の物議を醸した決定に対して、ジレラの経営陣が抗議した。^[7]これは、ノートンワークスチームにレイ・アムが3周目にレースをリードする決定が伝えられたが、公式の抗議はレース主催者によって却下されたためである。^[8] 1954年のシニアTTレースの1周目、ジュニア・ベロセットに乗ったサイモン・サンディス・ウィンシュがハイランダーでクラッシュし、数日後に病院で死亡した。^[4]

1954年6月10日 – マウンテンコース（4周 – 150.92マイル）

1954年6月10日 – マウンテンコース（4周 – 150.92マイル）

1954 年 6 月 14 日 – 5 周 (188.56 マイル) の山岳コース。

1954 年 6 月 14 日 – 3 周 (113.00 マイル) の山岳コース。

1954年6月16日 – 10周（107.90マイル）クリプスコース。

1954 年 6 月 16 日 – 10 周 (107.90 マイル) クリプス コース。

1954 年 6 月 18 日金曜日 – 4 周 (150.74 マイル) マウンテン コース。(レース距離の短縮)

• 1954 年の世界選手権シーズンでは、マン島 TT レースにウルトラライトウェイト TTレースとサイドカー TTレースが再導入されました。新しいレース サーキットであるクリプス コースが新しいレースに使用されました。
• クリプスコースでのレースを円滑にするため、1953/54年の冬に、スネーフェル山岳コースのクレグ・ニ・バ、サインポスト・コーナー、クロンク・ニ・モナ、ガバナーズ・ブリッジへのアプローチで道路拡幅工事が行われた。1954年のマン島TTレースのその他の主要なコース変更には、アップルディーンのコテージの撤去、ハンドリーズ・コーナー、バレガーロウ、バラウ橋、ケロウモアでの道路拡幅が含まれていた。^[9]
• コース変更はTTのトップ選手レイ・アムから批判され、彼は状況を「マシンが制御不能だと言うのはナンセンスだ...」「50年間続けられてきたコースをこのように変更し続けるのは純粋な冒涜であり、彼らはコースを台無しにしている...結局は特徴をすべて失ったレーシングボウルのようになるだろう」と述べた。^[10]
• サイドカーTTレースの再導入は物議を醸し、オートバイメーカーはサイドカーレースの導入に「愕然としている」と表明した^{[11] 。また、オートバイメーカーは、マン島TTレースに初の女性選手}インゲ・ストールが参加することに対しても反対した。女性選手の問題はマン島議会で取り上げられたが、「ティンワルドはフロイラインの禁止を拒否した」^{[12] 。}
• マン島TTレースを初めて訪れたのは、本田技研工業株式会社の創設者である本田宗一郎であった（ 1959年にホンダのワークスチームが初めてマン島TTレースに出場した）。^[4]
• 練習週間中、多数の事故が発生した。月曜日の夕方の練習中、AJSに乗っていたRJAshfordがローレルバンクでクラッシュし即死した。^[13]サラズコテージでは、水曜日の夕方の練習中、 AJSに乗っていたBob McIntyreがクラッシュし、あごを切って脳震盪を起こし、ノーブル病院に収容された。また、サラズコテージでの事故で、キース・キャンベルは右足を骨折し、ボブ・クーパーは鎖骨を骨折したが、両者ともジュニアクラスのAJSバイクに乗っていた。
• ジュニアレースの1周目に、ノートンに乗ったジャック・ブレットはラムジーでエンジントラブルでリタイアした。サルビーでは、AJSに乗ったボブ・マッキンタイアがエンジントラブルでリタイアした。ノートンに乗ったモーリス・クインシーはガバナーズ・ブリッジから追い込まれてリタイアした。^[4]
• シニアTTの1周目のクォーターブリッジで、AJSのデレク・ファラントが、同じくAJSのE・ハウスリーとともにクラッシュした。2周目には、モト・グッツィのファーガス・アンダーソンがバレガロウで落車してリタイアした。ストーンブレーカーズ・ハットでは、EWLハントのノートンが土手にぶつかりリタイアした。^[4]

• 詳細なレース結果
• マン島TT優勝者
• マウンテンコースマップ