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| メーカー | 勝利 |
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| 生産 | 1939年～1940年、1946年～1973年 |
| クラス | 標準 |
| エンジン | 498 cc (30.4 cu in ) 360°並列2気筒 OHV4 ストローク |
| ボア/ストローク | 63 mm × 80 mm (2.5 インチ × 3.1 インチ) |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル/チェーン |
| ホイールベース | 55インチ（140 cm） |
タイガー100 (T100) は、 1939 年にイギリスのオートバイ会社トライアンフによって初めて製造された標準 オートバイです。第二次世界大戦中の 1940 年にトライアンフの工場がドイツの爆撃によって破壊されたため生産は中止されましたが、1946 年に再開されました。1973 年までいくつかの派生型が製造されました。
発達
戦前の生産
トライアンフ スピード ツインの販売成功を受けて、トライアンフのオートバイ デザイナーであるエドワード ターナーは、新しいパラレル ツイン モーターの可能性をさらに追求しました。より軽量でパワフルな Tiger 100 は、スポーツ愛好家向けのマシンとして開発され、以前のモデルと同様に、「100」は時速 (mph) で表された最高速度を指していました。
スピードツインからの技術的変更には、非常に早い段階での技術採用である鍛造 合金ピストンが含まれていた。シリンダーは一回の鋳造で鍛造され、スピードツインの6本ではなく8本のスタッドで固定された。タイガー100は、2本のシリンダーの点火間隔が360度であるため、単一のアマルキャブレターを備えていた。 [1]シルバー仕上げで5ポンド高かったが、新しい機能には、より大きな燃料タンクと取り外し可能なサイレンサーが含まれていた。[2]初期の生産バイクは、剛性の高いフレームとガーダーフロントエンドを備えていた。バイクはシルバーに黒のピンストライプで塗装されていた。
1939 年 3 月、トライアンフは型破りな方法で新型タイガー 100 を発表しました。ディーラーのショールームから直送されたタイガー 100 とスピードツインを使い、ジョン・オ・グローツからコーンウォールのランズ・エンド、ブルックランズ・サーキットまでの1,800 マイル (2,900 km) を超える距離を6 時間連続で高速ラップして耐久テストを行いました。ライダーのアイヴァン・ウィックスティードとデビッド・ウィットワースは平均時速 78.5 マイル (126.3 km/h)、最終ラップは時速 88.5 マイル (142.4 km/h) を記録し、トライアンフはモーズ・トロフィーを獲得しました。[3]タイガー100のスポーツ性は、1939年にフレディ・クラークがブルックランズでボアアップされた503ccのタイガー100で時速118.02マイル（189.93 km/h）というラップレコードを樹立したことでさらに証明されました。[1]
1940年に破壊された工場
1940 年 11 月 14 日の夜、トライアンフ工場はドイツの爆撃機によって破壊され、コベントリー市の大部分も破壊されたため、戦後までタイガー 100 の生産は終了しました。
戦後の生産
トライアンフが回復し、メリデンで生産を再開すると、タイガー100は新型テレスコピックフォークを搭載して再登場した。1951年には、新しいクローズフィン合金シリンダーバレルと、独立系レーサー向けのファクトリーレースキットが追加された。1953年には、完全にレースキットを装備したモデルであるタイガー100Cが発売されたが、製造台数はわずか560台だった。[4]
1954年に初のスイングアーム式リアサスペンションモデルが登場し、タイガー100はシリーズの他のモデルと並行して毎年開発されました。タイガーはトライアンフブランドのスポーツバイクで、レースに広く使用されました。レース用の改造にはソロシートも含まれていました。1959年はプレユニット（エンジン/ギアボックスが別体）の最終モデルとなり、1960年には新しい「ユニット」スタイルで完全に再設計され、T100Aとなりました。1960年代には、英国および輸出市場（主に米国）でT100SS、T100C、T100Rなどの長いシリーズが登場し、1973年まで生産が続けられたデイトナバリアントで頂点に達しました。歴史的なタイガーの名は、1993年に新しいヒンクリー・トライアンフ社によって復活しました（トライアンフタイガー900（T400）を参照）。
ボブ・ディランの事故
1966年7月29日、ボブ・ディランはニューヨーク州ウッドストックの自宅近くの道路でタイガー100SSバイクが事故を起こし、地面に投げ出されました。事故後、ディランは公の場から姿を消し、8年間ツアーを行うことはありませんでした。[5]
ジュピターの旅
テッド・サイモンは、その年から警察仕様の 1973 年型タイガー 100 T100P に乗って世界中を旅しました。著書「ジュピターの旅」では、メリデン工場で座り込みが行われていたため、急いでバイクを組み立てた様子が記録されています。
参照
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 Triumph Tiger 100に関連するメディアがあります。
- ^ ab 「1940 Triumph Tiger 100: オリジナルの Speed Twin の進化」。Motorcycle Museum。2008年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年7月13日閲覧。
- ^トライアンフ タイガー 100とデイトナ、JR ネルソン。ISBN 1-85960-428-5
- ^ [よりよい出典が必要] 「Triumph wins Maudes Trophy !」。2013年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年7月13日閲覧。
- ^ 「Triumph Twins - その歴史を簡単に振り返る」2008年7月13日閲覧。
- ^ 「ボブ・ディランのバイク事故ミステリー」アメリカン・ヘリテージ。2006年7月29日。2006年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4月21日閲覧。