第345空輸飛行隊

第345空輸飛行隊
ミシシッピ州キースラー空軍基地から離陸するC-130J
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	空輸
の一部	航空機動司令部
駐屯地/本部	キースラー空軍基地、ミシシッピ州
ニックネーム	ゴールデンイーグルス
モットー	すべてにおいてラテン語の完全遵守に従う
エンゲージメント	湾岸戦争
装飾品	空軍優秀部隊賞（戦闘「V」マーク付き） 空軍優秀部隊賞 フィリピン共和国大統領部隊表彰 ベトナム勇敢十字章（掌紋付き）
記章
第345空輸飛行隊の紋章（1957年5月24日承認）[1]

第345空輸飛行隊は、ミシシッピ州キースラー空軍基地の第19運用群に最近配属され、2014年6月に非活動化された、アメリカ空軍の非活動飛行隊です。この飛行隊は、2010年夏に「現役準」飛行隊として活動を開始し、第815空輸飛行隊のロッキード C-130J ハーキュリーズ機を共同で運用していました。

この飛行隊は1949年に空軍予備役の第345輸送飛行隊として初めて編成され、テネシー州メンフィス市営空港で訓練を受けた。1951年に朝鮮戦争に召集され、1953年まで現役で活動した。

1955年、この部隊は、アメリカ空軍のアメリカ陸軍の強襲作戦支援能力をテストするため、テネシー州スワート空軍基地で回転翼兵員輸送強襲部隊として活動を開始した。部隊は、部分的にはこのコンセプトのテストであったセージブラッシュ作戦に参加した。この飛行隊は翌年非活動化され、所属の航空機はヘリコプター支援組織に分配された。数ヵ月後、この飛行隊はスワートで固定翼兵員輸送強襲部隊として活動を開始し、フェアチャイルド C-123 プロバイダー機を装備した。1961年にロッキード C-130 ハーキュリーズに転換するまで、このプロバイダーを飛行し続けた。それ以来、ハーキュリーズの様々なモデルを飛行し続けている。

1962年、飛行隊は太平洋地域へ移動し、太平洋空軍の空輸資源を管理する第315航空師団の指揮下に入った。数ヵ月後、飛行隊は書類上米国に復帰し、人員と装備は別の飛行隊に移された。第345飛行隊は1965年に太平洋に戻り、C-130を東南アジアに配備し始め、1966年に沖縄から青川崗空軍基地へ移動し、第314輸送航空団に配属された。ベトナム戦争の終結後、飛行隊は沖縄に戻り、1993年に解隊されるまで太平洋で任務に就いた。

第345空輸飛行隊の任務は、世界中の戦域戦闘で人員と補給品を輸送し、指揮官に戦闘支援を提供することである。この任務を遂行するために、飛行隊は空陸、航空医療避難、戦術的空中投下低空任務を遂行する。^[2]

1949年6月、テネシー州メンフィス市営空港にて、大陸航空軍団が、基地内の戦闘グループと全ての支援部隊を単一の航空団に割り当てる航空団基地編成を実施したとき、予備役部隊はメンフィスで第516輸送グループに配属され、同グループは、解散する第95爆撃グループから予備役兵員の大半を吸収した。[4][1] この飛行隊は、1951年4月までテネシー州^{メンフィス}市営空港の^第2584空軍予備役訓練センターの監督下で訓練を行った。その月に第345飛行隊は現役に召集され、朝鮮戦争中に戦術航空軍団に動員された他の予備役輸送組織と共に、新たに第18空軍を編成した。^{[5]この飛行隊は戦術}演習や世界規模の空輸に参加した。1952年にカーチスC-46コマンドーからフェアチャイルドC-119フライングボックスカー機に転換した。^[6]第345飛行隊は1953年1月に解散し、第772輸送飛行隊に置き換えられた。 ^[7]

この飛行隊は1955年に再活性化され、テネシー州スワート空軍基地の第516輸送グループに、アメリカ空軍の陸軍へのヘリコプター輸送能力をテストするために、第345輸送飛行隊、強襲、回転翼航空団として配属された。第345輸送飛行隊は当初シコルスキーH-19ヘリコプターを装備していたが、すぐにピアセッキH-21に交換された。^[8] その活動には、レーダーサイトの位置を特定し、ミッドカナダラインの建設を支援する調査任務であるバックラッシュII作戦への参加が含まれていた。^{[8] [9]}このグループはまた、核攻撃が発生した場合にワシントンDC から主要な高官を避難させるテストも行った。 ^{[8]飛行隊は、核実験中に}ネバダ核実験場 で放射性物質サンプルを収集した。^[1]

陸軍の攻撃作戦を支援するための空軍ヘリコプターの使用に関する陸軍と空軍の対立は、セージブラッシュ作戦で試された。第345飛行隊は、侵略軍であるガルフ軍集団を支援する第20戦闘空輸師団（暫定）の一部として活動した。飛行隊のH-21は解体され、空中機動性のテストとしてダグラスC-124グローブマスターII航空機で輸送された。 ^[9]このテストの後、第345飛行隊は1956年7月に非活性化された。飛行隊のヘリコプターは、通常の空軍活動の支援を任務とする第20ヘリコプター飛行隊に移管された。 ^[10]

3ヵ月後、飛行隊はフェアチャイルドC-123プロバイダー部隊としてスワートで再編成された。^{[11] [12]}飛行隊は、兵士、装備、物資を戦闘地域に空輸し、部隊に補給し、負傷者を避難させる訓練を行った。1958年、スワートのC-123のほとんどがノースカロライナ州のポープ空軍基地に移管され、飛行隊の母体である第513輸送航空団は非活性化された。^[13]しかし、部隊は1961年までスワートでプロバイダーの飛行を続け、その年にロッキードC-130 ハーキュリーズ^{[1]に転換し、}第62輸送航空団と乗組員と機材を交換し、一時的に第345輸送航空団のプロバイダーを引き継いだ。^[14]

1962年春、飛行隊は太平洋と沖縄の那覇基地に移動し、第315航空師団に配属された。^[1]太平洋での最初の滞在は短かったが、1963年1月8日にその任務、人員、航空機は新たに編成された第35輸送飛行隊に移管された。^{[15] [16]}一方、第345飛行隊はテキサス州ダイエス空軍基地に書類上復帰し、第516輸送航空団と再合流した。^[1]ダイエスに滞在中、飛行隊はハリケーン後のニューオーリンズへの人道支援空輸に参加した。 ^[17]

しかし、ベトナム戦争が拡大するにつれてアメリカ空軍（USAF）が太平洋での戦力を増強したため、この飛行隊は1965年に那覇に戻った。4か月後、この飛行隊は中華民国の清泉崗空軍基地（通称「CCK」）の紛争現場に近づいた^[1]。この飛行隊自体はベトナムに駐留していなかったが、1973年までベトナム戦争中、任務部隊やその他の作戦組織を増強するためにC-130を飛行させた。^[1]

1968年、飛行隊の一員であるハワード・ダルマン中佐は、ケサンでの英雄的行為により空軍十字章を受章した。ダルマン大佐は、飛行隊のC-130と共にトゥイホア空軍基地に配備された。2月5日、彼は大量の弾薬と医療避難チームをケサンに輸送する任務に就いていた。天気は計器進入には最低の気温になると予報されていたため、山に囲まれた滑走路への着陸は困難を極めた。乗組員がケサンの地上管制進入レーダーが故障していることを発見すると、困難はさらに増した。乗組員の航法士ジェラルド・ジョンソン少佐は、空中レーダー進入が成功することを確信しており、飛行機は滑走路の300フィート上空で雲を抜け出した。C-130が停止したとき、砲弾が命中し、貨物室の弾薬箱に引火した。乗組員は直ちに消火活動を開始し、ダルマンは滑走路の端のエリアまで飛行機を後退させ始めた。そのエリアでは弾薬が爆発しても滑走路や付近の支援施設が破壊されることはない。乗組員はケサン消防車の助けを借りて火を消し、弾薬箱の荷降ろしを手伝った。^[18]

最後の弾薬パレットが降ろされているとき、機体のタイヤの1つが狙撃兵の銃弾で吹き飛び、迫撃砲の攻撃がC-130の周囲を覆った。ほとんどの砲火を浴びていた機体は短距離牽引され、その後整備エリアまでタクシーで移動された。そこで、機体が迫撃砲、ロケット弾、大砲、重機関銃の砲火にさらされる中、損傷した車輪が交換された。車輪が交換されている間、ダルマンは使用不能のブルドーザーをダナン空軍基地まで飛ばすことに同意した。機体が離陸の姿勢をとると、爆発した迫撃砲弾の破片を吸い込んでいたエンジンの1つが停止した。2万ポンドのブルドーザーから弾薬を降ろさなければならなかった。ダルマンは3発エンジンでの離陸許可を得るために機体を離れたが、乗組員は4つ目のエンジンをなんとか始動させた。ダルマンとその乗組員は貴重な輸送機を救い、包囲された海兵隊に大量の弾薬を運び、荒廃した前哨基地への大きな被害を防いだ。その日の一連の危機に英雄的に対処した功績により、ダルマンは空軍十字章を授与された。これは戦術空輸乗組員として初めての栄誉である。^[18]

1971年5月、米空軍は戦術部隊を那覇基地から撤退させた。その結果、第374戦術輸送航空団がCCKに移動し、米国に帰国した第314航空団の地位を引き継ぎ、第345飛行隊の司令部となった。^{[19] [20] [21]} C-123とデハビランド・カナダ製C-7Aカリブー機がベトナム共和国空軍に移管されたため、第374航空団は南ベトナムにおけるすべてのC-130輸送の責任を負うことになった。^{[22] 1973年後半、ベトナムにおける米空軍の関与の終了に伴い、すべての戦術部隊がCCKから撤退し、飛行隊は沖縄の}嘉手納基地に帰還した。^[1]

東南アジアでの戦闘終了後、同飛行隊は1993年まで嘉手納基地、後に横田基地から太平洋地域全体の国防総省機関に戦術的、航空医療的、運用上の支援を提供した。 ^[1] 1990年12月、同飛行隊は砂漠の盾作戦に参加するために派遣された。^[23]同飛行隊はオマーンの第1661戦術空輸飛行隊（暫定）とサウジアラビアのキング・ファハド空港の第1676戦術空輸飛行隊（暫定）に乗員を派遣した。 ^[24]

この飛行隊は第345空輸飛行隊に改称され、2010年8月にミシシッピ州キースラー空軍基地で活動を開始した。キースラーでは「現役準所属」部隊である。独自の航空機は割り当てられていないが、乗組員は空軍予備軍司令部の第815空輸飛行隊のC-130J航空機を操縦する。この飛行隊はリトルロック空軍基地の第19作戦群に配属されているが、キースラーの第403航空団の運用管理下にある。^[2]

飛行隊は2011年1月にアフガニスタンに初派遣した。第815空輸飛行隊と第41空輸飛行隊のメンバーとともに、カンダハル飛行場で第772遠征空輸飛行隊を結成した。アフガニスタンの遠征軍に物資を空中投下することで、派遣された飛行隊のメンバーは、遠隔地の部隊に物資を供給するために危険地域を通って車列を派遣する必要を回避することができた。^[2]飛行隊は2012年5月9日から9月16日まで再び派遣された。 ^[25]

戦力構造行動実施計画に基づき、第345飛行隊と第815飛行隊は2013年10月1日にノースカロライナ州ポープ空軍基地に移転する予定だった。8月に空軍は移転を少なくとも2014年4月まで延期すると発表した。 ^[26]飛行隊は6月に非活性化されたが、ほとんどの現役隊員が4月に他の部隊に転属したため、部隊の非活性化式典は4月下旬に行われた。^[27]

• 1949年5月10日に第345中型輸送飛行隊として編成された。
• 1949年6月26日に予備役に編入
• 1951年4月16日に現役任務に就く
• 1953年1月16日に非活性化

1954年12月8日に第345輸送飛行隊、強襲飛行隊、回転翼航空団に再編成された。

• 1955年3月8日に発効
• 1956年7月9日に非活性化

1956年7月27日に第345輸送飛行隊、強襲、固定航空団に再編成

• 1956年10月8日に発効

1958年7月1日に第345輸送飛行隊に再編成され、攻撃を開始した。

1961年12月18日に第345中型輸送飛行隊に改称

1965年12月8日に第345輸送飛行隊に改称

1967年8月1日に第345戦術空輸飛行隊に改称

1992年4月1日に第345空輸飛行隊に改称

• 1993年7月1日に失効

2004年9月29日に第345遠征空輸飛行隊に再指定され、暫定的な地位に変更されました。

• 2009年9月9日に暫定ステータスを撤回

2010年7月7日に第345空輸飛行隊に改称

• 2010年8月6日に発効^[28]
• 2014年6月に失効^[27]

• 第516輸送隊、1949年6月26日～1953年1月16日
• 第516輸送隊、1955年3月8日～1956年7月9日
• 第18航空軍、1956年10月8日（第513輸送隊に所属）
• 第9空軍、1957年9月1日（第513空挺部隊航空団に所属）
• 第839航空師団、1957年10月8日（1958年11月12日まで第513輸送航空団に所属、 1962年5月15日頃まで第314輸送航空団に所属）
• 第315航空師団、1962年6月1日
• 第516輸送航空団、1963年1月8日
• 第315航空師団、1966年11月27日（第6315作戦群に所属）
• 第314輸送航空団（後の第314戦術輸送航空団）、1966年3月25日
• 第374戦術空輸航空団、1971年5月31日
• 第316戦術空輸グループ、1978年10月1日
• 第374戦術空輸航空団、1989年10月1日
• 第374作戦群、1992年4月1日～1993年7月1日
• 航空機動軍は2004年9月29日以降いつでも発動または非発動となる。
• 第19作戦群、2010年8月6日 – 2014年6月^{[27] [28]}

• メンフィス市営空港、テネシー州、1949年6月26日～1953年1月16日
• テネシー州スワート空軍基地、1955年3月8日～1956年7月9日
• テネシー州スワート空軍基地、1956年10月8日～1962年5月15日
• 那覇空軍基地、沖縄県、1962 年 6 月 2 日
• ダイエス空軍基地、テキサス州、1963年1月8日
• 1965 年 11 月 27 日、沖縄県、那覇基地
• 清川崗空軍基地、台湾、1966 年 3 月 20 日
• 嘉手納空軍基地、沖縄県、1973 年 12 月 1 日
• 横田基地、日本、1975年9月1日～1993年7月1日
• キースラー空軍基地、ミシシッピ州、2010年8月6日 – 2014年6月^{[27] [28]}

• カーチス C-46 コマンドー、1949-1952
• フェアチャイルド C-119 フライング ボックスカー、1952-1953
• シコルスキー H-19、1955年
• ピアセッキ H-21 ワークホース (「フライングバナナ」)、1955-1956 年
• フェアチャイルド C-123 プロバイダー、1956-1961
• ロッキード C-130 ハーキュリーズ、1961–1963、1963–1965、1965–1993、2010–2014 ^{[27] [28]}

• キャントウェル、ジェラルド・T. (1997)。『市民航空兵：空軍予備隊の歴史、1946-1994』ワシントン D.C.：空軍歴史博物館プログラム。ISBN 0-16049-269-6. 2014年10月1日閲覧。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9。
• 空軍パンフレット 900-2、部隊の勲章、賞、作戦参加の功績 アーカイブ: 2015 年 8 月 4 日、 Wayback Machine空軍省、ワシントン DC、1971 年 6 月 15 日

さらに読む

• ナルティ、バーナード C. (1986)。『空軍力とケサンの戦い』ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 978-1410222589。
• ヴォーン、デイビッド・K (1998)。『滑走路のビジョン：アメリカの C-130 パイロットによる東南アジアでの戦闘空輸作戦の回想録 1967-1968』ジェファーソン、ノースカロライナ州：マクファーランド・アンド・カンパニー。ISBN 0-7864-0488-4。(ヴォーン大尉は第345戦術空輸飛行隊のパイロットでした)

• ダン、ハリー。「第23ヘリコプター飛行隊の歴史」 。 2014年1月11日閲覧。
• 「クラシックローター」 。 2014年1月11日閲覧。
• 「C-130 Dyess タイムライン」。Abilene Reporter News。2011年4月23日。2011年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月29日閲覧。
• 「ファクトシート：第345空輸飛行隊「ゴールデンイーグルス」」。第403航空団広報部。2011年7月27日。2015年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月29日閲覧。