第19空輸航空団

第19空輸航空団
第19空輸航空団
	リトルロック空軍基地の第19空輸航空団のC-130ハーキュリーズ航空機
アクティブ	1948年～1996年、2008年～現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	空輸
の一部	航空機動司令部
駐屯地/本部	リトルロック空軍基地、アーカンソー州
ニックネーム	「ブラックナイツ」[要出典]
モットー	アリ・ヴィンチムス・ラテン語（翼に乗って我々は征服する）
エンゲージメント	第二次世界大戦; アメリカの劇場; （1942年～1944年） -アジア太平洋戦争; （1941年～1942年、1944年～1945年）韓国軍 (1950–1953); グレナダ (1983); 南西アジア（1990-1991）;
装飾品	空軍優秀部隊賞; 大韓民国大統領部隊表彰
司令官
現在の; 司令官	デニー・デイヴィス大佐[1]
記章
第19空輸航空団の紋章（1952年5月9日承認、1983年9月19日修正）

第19 空輸航空団は、航空機動軍団の第 18 空軍に所属するアメリカ空軍の部隊です。アーカンソー州リトルロック空軍基地に駐留しています。この航空団はリトルロックのホスト部隊でもあります。

同航空団は国防総省に最大のロッキードC-130ハーキュリーズ輸送機隊を提供し、災害の被災者への人道支援空輸や、敵地での緊急作戦中心地への物資や兵士の空中投下を行っている。^[2]

60年以上活動している第19航空団は、冷戦時代には戦略航空軍の抑止力の一部でした。同航空団は朝鮮戦争や砂漠の嵐作戦に参加しました。現在は戦闘作戦に従事しています。^[^いつ?^]

第 19 空輸航空団の指揮官はデニー・デイヴィス大佐です。その司令部チーフ曹長はニコラス・トニーノ曹長です。

ユニット

第 19 空輸航空団は 4 つのグループに分かれて編成されています。

第19作戦群

戦争の作戦レベルに合わせて航空および宇宙の戦力を計画、訓練、実行します。

第19作戦支援飛行隊

第34戦闘訓練飛行隊

第41空輸飛行隊、C-130J

第 52 空輸飛行隊、C-130H (コロラド州ピーターソン空軍基地 – 空軍予備隊第 302 空輸航空団と提携)

第53空輸飛行隊、C-130J

第61空輸飛行隊、C-130J

第19整備群

割り当てられた C-130 航空機のすべてのメンテナンスを実行します。

第19航空機整備飛行隊

第19整備飛行隊

第19回整備作戦

第19ミッション支援グループ

基地のサポートとロジスティクス機能を網羅しています。このグループには、契約、土木技術者、通信、治安部隊、部隊サポート、ロジスティクス即応部隊が含まれます。

第19医療グループ

基地住民に即応性のあるケアとサービスを提供し、現役部隊が健康で医療的に対応可能な状態であることを保証します。

第19航空医療歯科飛行隊

第19航空宇宙医療飛行隊

第19医療作戦飛行隊

第 19 空輸航空団のスタッフには、航空団司令官、グループ司令官、基地住民を直接支援するさまざまな機関が含まれます。

歴史

第19爆撃隊は、 1932年6月にカリフォルニア州ロックウェル飛行場で活動を開始した。

第19爆撃航空団は、1948年に旧北グアム空軍基地司令部（暫定）の資源から結成された。第19爆撃航空団は、第19爆撃群を運用飛行部隊としてアンダーセン空軍基地を運用し、ボーイングB-29スーパーフォートレスの熟練度を維持した。1949年5月、第20空軍司令部はグアムから沖縄の嘉手納基地に移転し、その旧スタッフは第19爆撃航空団に配属された。^[1]^[3]

アンダーセン基地では、航空団は2つの現役基地と1つの準現役基地、さらに通信、気象、レーダー、救助、その他の施設や部隊の管理を担当し、航空団規模のユニットであるマリアナ航空資材エリアも含まれていた。多くの部隊と施設は数か月で廃止された。^[3]

1949年10月、第19航空団は再び第20航空軍の傘下となり、マリアナ諸島と小笠原諸島に残っていた部隊は他の組織に移管された。1949年10月17日から1950年6月28日まで、同航空団はB-29の訓練、アンダーソン作戦、救難・偵察任務を継続した。^[3]

朝鮮戦争

1950年6月下旬に朝鮮戦争が勃発すると、第19爆撃隊は直ちに嘉手納基地での戦闘作戦のために航空団から分離した。嘉手納基地からは航空団の作戦飛行隊（第28、第30、第93）が北朝鮮侵攻軍を攻撃した。戦争における最初の超要塞部隊である同隊は、6月28日に北朝鮮の貯蔵タンク、操車場、装甲車を攻撃した。最初の2か月で600回以上の出撃を行い、敵の兵士、車両、漢江の橋などの通信拠点を爆撃して国連地上軍を支援した。^[3]

嘉手納基地では、当初このグループは第20航空軍の運用管理下にあった。1950年7月8日以降、このグループは極東航空軍爆撃司令部（暫定）に所属した。第19爆撃グループの飛行隊が戦闘で飛行した航空機の多くは、第二次世界大戦後に保管されていたB-29を改修したもので、その後運用に復帰した。

北部では、元山の石油精製所と港湾施設、平壌の鉄道橋、延浦飛行場などが標的となった。国連地上軍が共産党を韓国から追い出した後、第19集団は工業施設や水力発電施設など北朝鮮の戦略目標に目を向けた。また、橋梁、操車場、補給センター、砲兵と部隊の陣地、兵舎、港湾施設、飛行場への攻撃も続けた。

戦略航空軍団（SAC）内、そして後に空軍全体にわたる組織変更に伴い、第19爆撃群は1953年6月1日に解散され、その飛行隊は第19爆撃航空団に直接配属され、同航空団は本部を嘉手納に移転した。

冷戦

1954年5月、航空団は極東空軍からSACに再配置され、フロリダ州パインキャッスル空軍基地に移動した。その途中、アリゾナ州デイビスモンサン空軍基地で戦争で疲弊し旧式化したB-29を返却した。

1954 年、プロペラ駆動の B-29 は、亜音速飛行が可能で主にソ連領空への侵入を目的に設計された新型のボーイング B-47E ストラトジェット後退翼中型爆撃機に置き換えられました。この爆撃機は第 28、第 30、および第 93 爆撃飛行隊に配属されました。

航空団には、1955年2月2日から1956年8月16日まで航空団に所属していた第100空中給油飛行隊による空中給油ユニットも加わった。 1956年2月、第19空中給油飛行隊が航空団に恒久的に配属された。両ユニットともボーイングKC-97ストラトフレイターを使用していた。

1955年初頭、航空団は1956年1月から4月にかけてフランス領モロッコのシディ・スリマン空軍基地に、1957年5月から7月にかけてモロッコのベン・ゲリル空軍基地に展開した。1957年7月から1961年4月まで、航空団は戦術資源の一部を海外警戒態勢に置いた。B-47は1960年以降SACの保有機から段階的に退役し、航空団最後のストラトジェットは1961年にデイビスモンサンに送られた。^[3]

第 19飛行隊は 1956 年 6 月 1 日にパインキャッスルからフロリダ州ホームステッド空軍基地に移転しました。ホームステッドでは、この航空団はフロリダの 1 個飛行隊 (第 28 空軍基地) と次の 4 個飛行隊で構成されていました。

第30爆撃飛行隊
第93爆撃飛行隊
第525爆撃飛行隊
第526爆撃飛行隊

1961年から1962年にかけて、この航空団はボーイング B-52H ストラトフォートレスとボーイング KC-135 ストラトタンカーに転換されました。しかし、その航空機のほとんどは再配置されました。当時、SAC は戦略航空団を設立する過程にあり、第 19 航空団は戦略航空団に 4 個飛行隊を失いました。これにより、第 19 航空団には B-52H の 1 個飛行隊 (第 28 航空団) が残りました。

1962年6月7日、B-52H航空団が着陸や給油なしで閉鎖コースを飛行した距離の世界記録を更新した。このミッションはノースカロライナ州シーモア・ジョンソン空軍基地から行われた。飛行距離は11,336.92マイルで、2年前に第5爆撃航空団のB-52Gが樹立した記録を破った。^[4]

ホームステッドでは、この飛行隊は1966年のSAC爆撃航法競技でフェアチャイルド賞を受賞した。^[1]

1968年半ば、第19爆撃飛行隊は人員も装備も持たずにジョージア州ロビンズ空軍基地へ移動し、第465爆撃航空団の資源を吸収してB-52Gに転換した。ロビンズでは、第19爆撃飛行隊はB-52アークライト作戦の乗組員と、ヤンキーチーム、外国人部隊、ヤングタイガータンカー任務部隊を支援するKC-135航空機と乗組員を派遣し、他の戦略航空団組織に乗組員を派遣した。1972年の春と夏には、割り当てられたすべてのB-52G航空機と乗組員がアンダーセン空軍基地の暫定戦略航空団に展開し、そのKC-135A航空機と乗組員は沖縄の嘉手納基地の第376戦略航空団に展開し、東南アジアでの戦闘作戦に従事した。1972年には、航空団は事実上すべての航空機と乗組員を戦闘作戦に展開し、ロビンズの司令部には最小限の人員しか配置されなかった。 1973 年 11 月、この航空団は派遣から戻り、通常の活動を再開しました。第 19 爆撃航空団は、1981 年の SAC 優秀航空団としてオマハトロフィーを獲得しました。

航空団はB-52を失い、 1983年10月1日に第19空中給油航空団に改称された。航空団は様々な作戦や演習のために世界中で空中給油任務を遂行し、エイルソン（アラスカ）、アンダーセン（太平洋）、スペイン（ヨーロッパ）のタンカー任務部隊を支援した。1983年10月23日から24日にかけてグレナダでスターリン主義政権を打倒した「アージェント・フューリー作戦」を支援する空中給油任務を遂行した。1984年からは、南西アジアでアメリカ中央軍を支援するため、EC-135航空機2機と乗組員を提供した。

KC-135R機への改修により、同航空団は1988年にはアラスカおよび太平洋タンカー任務部隊、1990年3月にはカリブ海タンカー任務部隊の支援を継続した。 1989年12月18日から21日にかけてパナマで行われたマヌエル・ノリエガ政権打倒を目的とした「ジャストコーズ作戦」では空中給油任務に従事し、1990年8月から1991年3月にかけては南西アジアに資源を展開し、空中給油、貨物輸送、指揮統制および通信支援を提供した。^[3]

1991年9月1日に第19空中給油航空団に改称された。第19運用群は航空団の飛行部隊と同時に活動を開始した。^[3]

冷戦後

1992年1月からはアメリカ特殊作戦軍を支援するためボーイングEC-137ストラトライナーと乗組員を提供し、1992年8月からはサウジアラビアのタンカータスクフォースを支援した。 1995年9月から10月にはボスニアでNATO戦闘機に空中給油支援を提供した。1996年1月から3月にかけてはサザンウォッチ作戦を支援するため南西アジアに、1996年4月から6月にはプロバイド・コンフォート作戦を支援するためトルコにKC-135Rタンカー数機が派遣された。^[3]

1996年7月1日、第19空中給油航空団は廃止され、その機能は運用グループに移管され、第19空中給油グループに改称された。^[3]