California State Route 99

州道99号線は、南端のウィーラーリッジの州間高速道路5号線との交差点（ウィーラーリッジ・インターチェンジ）からサクラメントまで、ゴールデンステートハイウェイに指定されています。^{[ 7 ]}この道路は、ベーカーズフィールド、デラノ、トゥーレア、ビサリア、フレズノ、マデラ、マーセド、モデスト、ストックトンなど、サンホアキンバレーの主要都市を通過します。この区間全体は現在、高速道路規格に準拠し、完全なアクセス制御がされていますが、古い区間の一部はまだ州間高速道路規格に準拠していません。高速道路区間は、カリフォルニア州セントラルバレーの農業と産業を結び、農業生産と加工・包装事業を結び付けています。高速道路の大部分は、ユニオンパシフィック鉄道のフレズノ支線にも並行しています。 

The portion of the highway between Fresno and Madera has also been designated the 100th Infantry Battalion Memorial Highway, honoring the U.S. Army unit that was composed almost entirely with American soldiers of Japanese ancestry when it fought during World War II.^[7] Approximately 10 miles (16 km) north of Fresno in this segment, a palm tree and a pine tree (replaced with a cedar after storm damage in 2005) were planted in the median to mark the transition between Southern California (the palm) and Northern California (the pine), reputedly in the 1920s.^[8] The trees are to be removed in 2025 as part of widening the segment to six lanes, to be replaced by 15 pines and 15 palms to the west of the highway.^[9][10]

The portion between Salida and Manteca is designated the 442nd Regimental Combat Team Memorial Highway, honoring the US Army infantry regiment that, like the 100th Infantry Battalion, was also composed almost entirely of American soldiers of Japanese ancestry during World War II.^[7]

In Sacramento, SR 99 joins with I-80 Business as part of the Capital City Freeway, then runs concurrently with I-5. Caltrans route logs for SR 99 do not recognize these concurrencies and lists the route as having two segments. And signage no longer exists at the two Sacramento interchanges to direct traffic from one segment to the other. However, the highway is still often shown with the concurrencies on maps, as a contiguous highway.

SR 99は、サクラメント北部でI-5から分岐し、ユバシティ、チコを経由してサクラメントバレー の東側を通り、レッドブラフ近くのSR 36で北端に達します。SR 99は、サクラメント郡を出るまでは4車線の高速道路のままですが、サッター郡に入るとすぐに4車線の分離式高速道路に戻ります。SR 99がSR 70との交差点に達すると、北西方向に進路を変え、ニコラウス近くのフェザー川を渡る区間とSR 113とのインターチェンジを除いて分離式高速道路になります。SR 113とのインターチェンジでは、ルートはそのまま北に進み、ユバシティに至ります。   

SR  99 は信号のある交差点でSR 20と交差し、 3 マイル (4.8 km)の間 4 車線高速道路となり、その後 2 車線道路に戻り、ライブ オーク、フェイガン、グリッドリーの小さな町を通過します。SR 99 はグリッドリーを通過する間、一時的に地方の 4 車線道路となり、その後 2 車線高速道路に戻ります。SR 99 はサーマリート アフターベイの西側を通過します。SR 162 は2 マイル (3.2 km)の間SR 99に合流し、サーマリート アフターベイの北端に向かって東に分岐します。その後、SR 99 は 2 車線道路から 4 車線分離高速道路に変わり、北西に曲がるSR 149とのインターチェンジの直前で、最終的にチコ市の境界に入る高速道路になります。州道99号線はチコを離れると、再び2車線道路となり、テハマ郡に入って田園地帯やロス・モリノスの町を通過します。その後、西へカーブし、レッドブラフの州間高速道路5号線から約2.4km（1.5マイル）の地点にある州道36号線との交差点で終点となります。        

1910年に州の有権者によって承認された最初の州高速道路債券発行^{[ 11 ]}には、州の中央部を南北に走る高速道路が含まれており、これは、シスキュー・トレイルに代わる、サクラメント渓谷を南下してオレゴン州境からサクラメントまで走るルート3と、サクラメントからロサンゼルスまでサンホアキン渓谷を走るルート4で構成されていた。さらに、2番目のルートはサクラメント渓谷の西側を通り、レッドブラフから南下してデイビスまで走るルート7と、提案されたヨーロ・コーズウェイに沿って東へサクラメントまで走る短いルート8を使用していた。ベーカーズフィールドの北では、これらはフレズノ線、イーストバレー線とウェストバレー線、シャスタ線、シスキュー線など、サザン・パシフィック鉄道の主要路線のいくつかにほぼ平行していた。

1920年までに、レッドブラフからロサンゼルスまでの両ルートの舗装工事は完了または進行中であり、レッドブラフの南にある唯一の山越えルートであるロサンゼルスのすぐ北のリッジルートも含まれていた。レッドブラフの北では、道路の整地は行われていたが、シスキュー山脈を越えてオレゴン州に入る部分はまだ舗装されていなかった。^{[ 12 ]}舗装工事は最終的に1933年半ばに完了し、シャスタ川峡谷を通る新しいルート（現在の州道 263号線）が開通した。^{[ 13 ]}

デイビスからルート7と3を経由してオレゴンに至るルートは、カナダとメキシコを結ぶために1910年に組織された自動車道路であるパシフィック・ハイウェイの一部として知られるようになった。[ 14 ] [ 15 ^{] [ 16]サクラメント渓谷での分岐は}、イーストサイド・ハイウェイとウェストサイド・ハイウェイとして知られていた（後者はパシフィック・ハイウェイも通っていた）。^{[ 17 ]}サクラメントの南では、ルート4はバレー・ルートであったが、サンホアキン・バレー観光旅行協会が改名コンテストを開催し、 1927年7月にゴールデン・ステート・ハイウェイが最優秀賞として選ばれた。 ^{[ 18 ] [ 19 ]}今日でも、「ゴールデン・ステート・ハイウェイ」は、州議会によって別の名前が付けられていない地域ではSR 99のデフォルト名であり、I-5のウィーラー・リッジでの終点からロサンゼルスのダウンタウンまでゴールデン・ステート・フリーウェイとしてその名前が続いている。^{[ 7 ]} 

この南北中央幹線道路は、1926年に米国州道路局協会（AASHO）が開発した新しい米国番号付き道路システムの一部として、US 99の一部となった^が、カリフォルニア州 では^1928年まで標識は設置されなかった。^{[ 21 ] [ 22 ]} US 99はまた、ロサンゼルスから南東に舗装された州道、ルート9と26に沿ってエルセントロのUS 80まで続いていた。^{[ 23 ]}エルセントロからメキシコ国境までの南の舗装された郡道は、1931年半ばに州道となり、^{[ 24 ]} 1932年半ばにはUS 99の一部となった。 ^{[ 25 ]}   

1929年半ば、AASHOはサクラメントとレッドブラフ間の分割指定 を承認し、US 99Wがデイビス経由の元の西ルートに取って代わり、US 99Eはローズビル 経由のイーストサイドハイウェイ（ルート3）に沿って走ることになった。^{[ 26 ]} 1930年代初頭にはマンテカとストックトンの間にも短期間の分割があり、US 99Eが主要ルートとなり、US 99WはUS 50と重複しない区間ではSR 120の延長となった。    

サクラメントから北に向かう3番目の幹線道路は、1910年代にナトマス社によってサクラメント川の堤防に沿って13マイル（21km ）建設され、同社が埋め立てて販売した土地へのアクセスを提供した。サクラメント郡とサッター郡は、サクラメント川とフェザー川に沿って道路をニコラウスまで延長し、そこで既存の郡道が跳ね橋で川を渡り、北に向かってユーバシティのイーストサイドハイウェイまで伸びていた。^{[ 27 ]}サクラメントとユーバシティを結ぶこの連続した道路は、1924年10月にガーデンハイウェイとして開通した。^{[ 28 ]} 

サクラメントとユーバシティ間の現在の州道 99号線の一部は、1933年に州議会がウッドランドから北へユーバシティを過ぎてオロビルの北西までルート87号線（標識ルート24号線^{[ 29 ]}、後にUS  40号線代替）を追加した際に州道システムに追加され^{[ 30 ]}、 1949年にはサクラメントとメアリーズビル間のルート232号線（後に標識ルート24号線）が作られました^{[ 31 ]}。最後の部分は1959年にルート245号線（標識番号なし）となり、キャトレット近くのルート232号線とチューダー近くのルート87号線を結び^{[ 32 ]}、フェザー川を渡ってチューダーの東の地点まで古いガーデンハイウェイに沿っています。この複合ルートはガーデンハイウェイと同じ都市を結んでいるにもかかわらず、州道として利用された旧郡道の残りの部分は、サクラメントのすぐ北にある短い区間だけで、ジブブーム通りとエルセントロ通りの間のルート232が通っていた。^{[ 33 ]}

1950年代に州間高速道路網の計画が進められていた際、サンホアキンバレーを横断する高速道路のルートについて2つの案が提示された。1つは国道 99号線を州間高速道路規格に改良する案。もう1つはウェストサイド・フリーウェイと呼ばれる案で、セントラルバレーのすべてのコミュニティを迂回することで、州内をより速く、より直接的に南北に横断するルートを提供するものだった。最終的に後者のルートが選ばれ、州間高速道路5号線となった。

州間高速道路システムの導入と1964年半ばの州道番号の再編により、国道99号線の国道指定は最終的に廃止された。州間高速 道路が国道99号線の一部を置き換えた ため、国道99号線は両端が短縮されることになった。

US  99 はロサンゼルスまで短縮され、メキシコへ南下していた旧ルートは主にI-10とSR  86になった。同時に、ルート 99 はウィーラー リッジ近くの I-5 からレッド ブラフまで走るように立法で定義されたが、残りの部分は US 99 または US 99E で あったため、サクラメントとユバ シティの間だけが SR 99としてマークされた。^{[ 21 ]} 1966 年後半、 US 99 の南端はさらに北のサクラメントに移され、SR 99 はウィーラー リッジまで延長された。ロサンゼルスまでの旧 US 99 の残りの部分は、 I-5 または地元で管理されているサン フェルナンド ロードだった。^{[ 34 ] [ 35 ]}数年後、US 99 とその支線はカリフォルニア州から完全に削除され、SR 99 の標識は立法上の定義に合致するようになった。 US 99Wの全区間と、レッドブラフ以北のUS 99は、他のルート（I-80、SR 113、I-5）として残され、ローズビルとメアリーズビル間のUS 99EはSR 65となった。 1968年までに、 I-5の完成に伴い、US 99の標識はすべて撤去されるか、SR 99の標識に置き換えられた。              

20世紀中、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）はウィーラーリッジからサクラメントまでの区間全体にわたって、国道99号線を徐々に4車線の高速道路に拡幅しました。同局は国道99号線をすぐに高速道路にアップグレードしませんでした。なぜなら、南北方向の長距離交通の代替ルートとして、すでにウエストサイド・フリーウェイが優先的に選定されていたからです。国道99号線沿いの交通量が増加し続けるにつれ、高速道路上の平面交差は非常に危険なものとなりました。高速道路を横断する必要のある交差道路のドライバーは、高速道路に近い速度で走行する国道99号線の混雑した通過交通を横切るのに適した隙間を見つけるために、これらの交差点で何分も待たなければならないことがよくありました。ドライバーが焦ったり、通過交通の速度を誤ると、危険な側面衝突につながることがよくありました。そのため、Caltransはこれらの交差点を一つずつ高速道路のインターチェンジにアップグレードまたは置き換え、多くの場合、隣接する区画へのアクセス用に側道を追加しました。この工事は数十年にわたり非常にゆっくりと進められた。カリフォルニア州運輸局（Caltrans）は、国道99号線の郊外交差点における危険度の高まりと、急速に発展するカリフォルニア州の都市部におけるその他の緊急の建設優先事項とのバランスを取る必要があったためである。

2012年までに、サクラメントとウィーラーリッジ間のルート99号線で平面交差のある高速道路区間は、マーセド郡のチョウチラとアトウォーターの都市の間にある区間のみに残っていました。2012年12月11日、Caltransは、その区間を完全なアクセス制御を備えた6車線高速道路にアップグレードするプロジェクトの建設を開始しました。^{[ 36 ]} 2016年1月15日、Caltransはプレーンズバーグロードインターチェンジを正式に開通させ、サクラメント南部のルート99号線を州間高速道路に近い基準で建設された高速道路に転換することを完了しました。^{[ 37 ]}

ベーカーズフィールド市内の州道99号線ビジネス（SR  99 Bus. ）は、ユニオン・アベニューとゴールデン・ステート・アベニューに沿っています。SR 99を北上すると、ビジネスルートは出口11（ユニオン・アベニュー）から始まり、US 99の元のルートに沿っています。ユニオン・アベニューは、パナマ・ロードでグリーンフィールドに入るまで約6マイル（9.7km ）にわたって田舎の4車線道路です。そこから北に進み、ベーカーズフィールド市営空港とカーン郡フェアグラウンドを通過します。ユニオン・アベニューは、 SR 58との交差点の数マイル手前のミング・アベニューで6車線に広がります。SR 58との交差点で、ルートにSR 204の指定が追加されます。SR 99 Bus./SR 204は、ユニオン・アベニューのY字交差点までユニオン・アベニューを北に進み、そこで指定はゴールデン・ステート・アベニューで北西に向かいます。ルートは、ガルセス・メモリアル・サークルでSR 178の下を通り、チェスター・アベニューを越えます。 Fストリートでは、州道99号線バイパス／州道204号線は短い4車線高速道路となり、オリーブドライブ出口の手前で州道99号線に合流して終点となる。 

主要交差点 全ルートはカーン郡内にあります。

マーセド市内の州道99号線バイパス（SR  99 Bus. ）は、 16番通りに沿っています。バイパスルートは、 SR 99号線出口186Cから始まり、元の国道99号線のルートをたどります。マーセドのダウンタウン付近を通過し、短い区間では州道59号線と重複します。SR 99 Bus.は、SR 99号線出口189で終了します。 

主要交差点 全ルートはマーセド郡内にあります。

ロディ市内の州道99号線ビジネス（SR  99 Bus. ）は、チェロキー・レーンに沿っています。SR 99を北上すると、ビジネスルートは出口264（ロディ出口）から始まり、元の国道99号線と国道50号線のルートに沿っています。チェロキー・レーンは、ビジネスルートの大部分で4車線の幹線道路です。出口267A（ターナー・ロード）でSR 99に合流して終点となります。

主要交差点 ルート全体はサンホアキン郡ロディにあります。