ZIS-151

ZIS-151
概要
メーカー	ジス
別名	ZIL-151 (1956–1958)
生産	1948–1958 [1]
組み立て	ロシア：モスクワ
ボディとシャーシ
クラス	トラック
レイアウト	フロントエンジン、6×6
関連している	解放CA-30
パワートレイン
エンジン	5.55 L ZIS-121、92 hp (69 kW)
伝染 ; 感染	2レンジトランスファーケース付き5速マニュアル
寸法
ホイールベース	3,665 + 1,120 mm (144.3 + 44.1 インチ)
長さ	6.93 m (22 フィート 9 インチ)
幅	2.32 m (7 フィート 7 インチ)
身長	2.74 m (9 フィート 0 インチ)
車両重量	5,540 kg (12,214 ポンド)
年表
前任者	ZIS-6
後継	ジル-157

ZIS -151（ロシア語：ЗИС-151）^[2]は、ソビエト連邦の自動車メーカーである第2自動車工場スターリナで1948年から1958年にかけて製造された汎用トラックである。1956年に工場名がリハチェワ工場に改名され、新しいトラックはZIL-151（ЗИЛ-151）と呼ばれた。^[3]

ZIS-151は、第二次世界大戦後に製造された最初のソ連軍用大型全輪駆動トラックであり、輸入された米国製スチュードベーカーUS6と、それ以前のソ連製ZIS-6に代わるものである。1948年初頭、キャブは木製であったが、すぐに鋼鉄製キャブに置き換えられた。数万台が製造され、その中にはさまざまな種類の貨物を運搬するための特殊バージョンもあった。ソ連は、このトラックがBM-13 カチューシャロケットランチャーの理想的なプラットフォームであることも発見した。

ZIS-151の最も有名な開発は、BTR-152 装甲兵員輸送車とBAV 485 水陸両用車でした。ZIS-151は、非スターリン主義により1956年にZIL-151に改名されました。

1958年、改良モデルのZIL-157が導入され、ZIS-151に取って代わりました。外観上はグリルが付いており、後輪がZIL-151のデュアルタイヤではなくシングルタイヤになっている点が異なっていました。

1956年、中国は第一汽車工場でZIS-151のライセンス生産を開始し、若干のパワーアップと角張ったフロントフェンダーを備えた解放CA-30とした。1958年に発表された改良型シングルタイヤCA-30は、1986年まで生産が続けられた。

ZIS-151 エンジンは、5.55 L (339 cu in) の L ヘッド 直列 6 気筒 ガソリン エンジンで、 2600  rpmで92  hp (69  kW ) を発生します。

トランスミッションは5 速で、4 速はダイレクト、5速はオーバードライブです。トランスファー ケースにはハイ レンジとロー レンジがあり、フロント アクスルを選択的に作動させます。フロント アクスルとリア アクスルは両方ともスプリット タイプです。

シャーシは 6×6 で、3 本のライブ ビーム アクスルを備え、ソ連の状況に合わせて改良され強化されていました。3本のライブ ビーム アクスルを備えた強化ラダー フレームを備え、前部は半楕円形のリーフ スプリング、後部タンデムは位置決めアームを備えた 1/4 楕円形のリーフ スプリングでした。

ホイールベースは後部ボギーの中心まで4,225 mm (166 インチ)、後部車軸の中心まで4,785 mm (188 インチ) でした。

ZIS-151 のタイヤの断面積は 8.25 インチ × 20 インチ (21 cm × 51 cm) と、US6 の 7.50 インチ × 20 インチ (19 cm × 51 cm) よりも大きい。どちらも後輪が 2 本ある。幅広のタイヤは荷重を広い範囲に分散する。これにより、トラックはより柔らかい路面でも運転できる。

ZIL-157 には、幅がはるかに広い 12.00 インチ × 18 インチ (30 cm × 46 cm) のシングル リア タイヤが装備されています。さらにフットプリントを拡大するために、集中空気注入システムにより、柔らかい路面ではキャブからタイヤの空気圧を下げ、道路使用時には再び空気を入れることができます。

ドライブ シャフトは US6 と同様にレイアウトされていましたが、鏡像として、フロント アクスル ディファレンシャルは左にオフセットされていましたが、アメリカのトラックは右にオフセットされていました。エア ブレーキが使用され、ZIL-157 では、エア システムが集中型インフレーション システムにも供給されていました。

• 6×6 4,500 kg (9,921 lb) ZIS-150ベースのトラック
• エンジン: ZIS-121 6 気筒、92 hp (69 kW) 2600 rpm、5.555 L (339 cu in)
• ボア/ストローク: 101.6 mm (4.00 インチ) × 114.3 mm (4.50 インチ)
• 圧縮比: 6.0
• クラッチ：乾式ツインプレート
• ギアボックス: 5×2速
• 長さ: 6.93 m (22 フィート 9 インチ)
• 幅: 2.32 m (7 フィート 7 インチ)
• 高さ: 2.31 m (7 フィート 7 インチ)
• ホイールベース: 4,225 mm (166.3 インチ)、リア軸クリアランス: 260 mm (10 インチ)
• 前輪トレッド: 1,590 mm (63 インチ)
• リアトレッド: 1,720 mm (68 インチ)
• 前輪外輪の回転半径: 11.2 メートル (36 フィート 9 インチ)
• 重量（積載なし）: 5,580 kg（12,302 ポンド）
• 最高速度（積載時、高速道路）: 60 km/h（37 mph）
• タイヤ: 8.25 インチ × 20 インチ (21 cm × 51 cm)
• 燃料タンク容量: 2×150 L (39.6 US ガロン、33.0 インペリアル ガロン)
• 燃料消費量: 42 L/100 km (6.7 mpg _‑imp ; 5.6 mpg _‑US )

• ZIS-151: オリジナル生産バージョン。1947年から1958年にかけて生産。
  • ZIS-151D: シールド付き電気機器を除いて ZIS-151 と同様。1955 年から 1958 年にかけて製造。
  • ZIS-151E: ZIS-151の輸出バージョン。1949年から1958年まで生産された。
  • ZIS-151P: キャブシャーシバージョン（PMZM-3消防車用）。1951年から1956年まで生産。
  • ZIS-151U: 熱帯気候向けの ZIS-151 の輸出バージョン。1956 年から 1958 年にかけて製造されました。
• ZIS-121B: トラクタートレーラーバージョン。1954年から1958年まで生産。
• ZIS-121D: ZIS-121D エンジンを搭載していること以外は ZIS-121B と同じ。1955 年から 1958 年にかけて生産。
• ZIS-151A (ZIS-121G): ZIS-151 の近代化バージョンのプロトタイプ。1953 年に生産され、ZIL-157 として生産が開始されました。
• ZIS-151B: 後輪が1つあり、NAMIが設計した新しいフレームを備えた試作型。1955年に生産。
• ZIS-151G (ZIL-E157): ZIL-157のプロトタイプ。
• ZIS-151V (ZIL-157A): ZIS-151 の近代化バージョンのプロトタイプ。1955 年に生産されました。
• ZIS-121V: BTR-152のプロトタイプ。
• ZIS-153: ハーフトラックのプロトタイプ。1952年に生産。
• BTR-152：装甲兵員輸送車。
• BAV 485 : 水陸両用軍用バージョン。

• 「エトワール・ルージュのZIS-151（フランス語）」。クレメント・アウルブ＆アイメリック・ロペス。2010年。 2014年10月28日閲覧。
• 「エトワール・ルージュのZIL-157（フランス語）」。クレメント・ウルブ＆アイメリック・ロペス。2010年。 2014年10月28日閲覧。

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