ZSU-37

ZSU-37は、1943年末までに開発され、ムィティシチの第40工場で生産されたソ連製の軽量自走対空砲（SPAAG）である。これは、ソ連で初めて量産された履帯式自走対空砲であった。ZSUは、ロシア語で「対空自走砲」を意味するZenitnaya Samokhodnaya Ustanovka（Зенитная Самоходная Установка）の略である。

ソ連の技術者は第二次世界大戦前と戦中に、 T-70軽戦車の改造を含む履帯式自走対空砲の初期実験を行い、その結果、 12.7 mm DShKT重機関銃2丁を装備した実験的なT- 90自走対空砲が誕生した（試作機は1942年11月にGAZ社で製造された）。T-70軽戦車は最終的にSU-76軽自走砲シャーシへと発展し、それがM1939対空砲を使用するZSU-37自走対空砲のベースとなった。^{[ 3 ]}必要不可欠な履帯式装甲自走対空砲の生産を迅速化し、コストを削減するために、SU-76Mのシャーシを使用することが決定された。^{[ 4 ]} 

ZSU-37は1944年3月から1948年にかけて生産され、合計375両が製造された（一時的な製造技術のため、終戦前に生産されたのはごく少数であった）。生産が遅れたことと、1944年春に残存していたわずかなドイツ空軍機がほとんど姿を現さなかったことから、ZSU-37は第二次世界大戦では実戦投入されなかった。1945年末までに、30両のZSU-37自走対空砲を装備した実験的な自走対空砲大隊が編成された。^{[ 2 ]}

第二次世界大戦後、単装の37mm 対空砲の発射速度と火力の低さが、高速低高度目標に対して効果的でないことが明らかになった。対空砲兵隊は、高速で移動する目標を手動で追跡することが困難であった。軽戦車のシャーシをベースにした自走対空砲は、ZSU-37が保護対象としていた中戦車や自走砲（SPG）と比較して、困難な地形での機動性やオフロードでの速度と航続距離もかなり低かった。SU -76Mシャーシに使用されている2基のタンデムエンジンはガソリン燃料を必要としたが、ディーゼルエンジン搭載戦車を装備した戦車部隊では、これが問題となることもあった。ZSU-37は、量産中止後まもなく、前述の理由により退役した。^{[ 4 ] [ 5 ]}

T-34中戦車の車体に同じ 37mm砲を4連装砲架に搭載することで火力を大幅に向上させようとする試みがあったが、運輸省技術評議会がより新型の戦車車体と当時開発中だったより強力なS-68 57mm連装対空機関砲の使用を推奨したため、この車両は設計段階から先に進むことはなかった。ソ連の履帯式自走対空砲技術の次の段階は、T-54中戦車の車体をベースに1957年から1960年にかけて量産されたZSU-57-2で実現した。 

1957年から、新型レーダー誘導自走対空砲、すなわちZSU-23-4シルカとZSU-37-2エニセイの設計・開発作業が開始された。ZSU-37-2エニセイは（ZSU-37とは無関係の）新設計で、SU-100P自走砲の車台をベースにしていた。どちらも主にZSU-57-2の後継として開発された。エニセイの開発は1962年に中止され、ZSU- 23-4シルカが生産開始となった。ZSU-23-4シルカは23mm AZP-23アムール対空機関砲4門を装備していた。

ZSU-37 自走対空砲はSU-76Mの車台をベースにしており、その上に37 mm 61-K mod. 1939対空機関砲1 門を装備したオープン トップ ターレットが搭載されていた。車両には、2 つのコリメータを備えた距離式自動照準器、1 メートル ベースを備えたステレオ レンジ ファインダー、12RT-3 無線機、TPU-3F インターホン システム、および適切な速度と滑らかさで照準を行うための 2 段階の角度移動速度を備えた機械式照準機構が装備されていた (旋回機構には速度切り替え用のフット スイッチがあった)。^{[ 1 ]}

乗組員は、運転手、方位照準員、仰角照準員、目標速度と距離の照準調整員、目標コースと降下角の照準調整員、装填員の6名で構成されていた。^{[ 1 ]}

ZSU-37はSU-76Mをベースに開発されたが、これはSU-76Mの技術的な欠点と利点を共有していたためであり、最も議論されたのはオープントップ砲塔であった。乗員を雨や雪から守るために砲室を防水シートで覆うことはできたが、その場合、砲を完全に仰角にすることはできなかった。オープン砲塔には、仰角が大きい、砲手の視界が良好、換気が不要などの利点があった。軽量で機動性に優れたZSU-37は、1940年代半ばにはかなり効果的な自走対空砲と考えられていた。^{[ 4 ]}しかし、中戦車や重戦車を困難な地形に伴走させるには、オフロード性能が不十分であった。

弾薬は徹甲弾、破片焼夷弾、破片弾（すべて曳光弾） 320発で構成されていた。130発は5発入りのクリップに収められており、190発はクリップなしでバラバラに装填されていた。徹甲複合弾は敵の軽戦車に対して使用できた。砲口初速は弾種によって890～920m  /sで、徹甲弾の重量は0.785kg  、破片弾の重量は0.732kgだった 。機関砲は手動で-5°から+85°まで俯仰角を調整できた。連射速度は毎分120～130発で、実用発射速度は約毎分50～60発だった。最大戦闘垂直射程は2,500m、最大垂直射程は6,500mだった。^{[ 1 ]}

この車両は、高さ 0.67 m の垂直障害物、幅 2 m の塹壕を越え、深さ 0.9 m の水の障害物を渡河し、25° の勾配を登ることができた。トランスミッションと下部構造はSU-76M自走砲と同じであった。エンジンも同じであったが、 SU-76M の 140 hp から 160  hp に強化された GAZ-203 で、2 基のタンデム GAZ-202 6 気筒液冷ガソリンエンジンで構成され、それぞれ 3600 rpm で 80 hp (63 kWt) を発生した。^{[ 1 ] [ 2 ]}

• SU-72 - 単装自走対空砲の試作機。 1942年秋にGAZ社によって製造された。T -60およびT-70軽戦車の設計に基づいており、 固定砲塔に37mm 61-K mod. 1939対空機関砲を装備していた。地上試験中にエンジン冷却システムの性能が不十分であることが判明し、またGAZ社は新型車両の量産体制を整えるために生産体制を大幅に変更する必要があったが、これは戦時中は不可能であった。^{[ 1 ]}
• SU-11 - 単装自走対空砲の試作車。1942年11月にキーロフの第38工場で製造された。T -60およびT-70軽戦車の設計に基づいており、 旋回砲塔に37mm 61-K mod. 1939対空機関砲も搭載していた。公式試験は1942年12月に行われたが、この車両は量産には至らなかった。^{[ 1 ]}
• SU-17 (第38工場のZSU-37) - 自走対空砲の試作機。1943年12月から1944年7月にかけて3両が製造された（最後の2両は、第38工場が自走対空砲の量産に必要な設備をすべて備えていなかったため、SU-76M自走砲を製造していた第40工場で製造された）。SU -76Mの車体をベースとし、37mm 61-K mod. 1939対空機関砲を装備してい た。1943年12月に製造された最初の試作機は、1944年2月に公式試験に合格し、軽微な欠陥のみが発見された。 2番目の試作車は1944年の春に製造され、1.2トン軽量化され、GAZ  -203（70馬力を発生する6気筒ガソリンエンジンGAZ-202を2基直列接続したもの ）の代わりに6気筒ガソリンエンジンZIS-80MF（98.5馬力）を搭載していた。旋回砲塔のタイプも異なっていた。1944年7月の地上試験でZIS-80MFエンジンの出力が不十分であることが判明したため、以前のエンジンシステム（GAZ-203）を搭載した3番目の改良型試作車が1944年の夏に製造された。この車両は1944年10月から11月にかけての地上試験に合格し、量産型ZSU-37の直接の前身となった。^{[ 1 ] [ 2 ]}
• ZSU-37 - 量産型車両。1945年から1948年にかけて、ムィティシチの第40工場で製造された（375両が生産された）。

実験車両SU-11はロシアのクビンカ戦車博物館に展示されている。 ^{[ 6 ]}

• メーベルワーゲン– (ナチスドイツ)
• オストヴィント– (ナチス・ドイツ)
• M15複合型機関銃搭載自走砲– (アメリカ合衆国)
• クルセイダーMk.III対空戦車Mk.I – (イギリス)
• 40M ニムロッド– (ハンガリー)

• ソ連戦車一覧
• ZSU-23-4 シルカ
• ZSU-57-2
• 2K22 ツングースカ

• ザロガ、スティーブン・J.、グランセン、ジェームズ（1984）。第二次世界大戦のソ連戦車と戦闘車両。ロンドン：アームズ・アンド・アーマー・プレス。ISBN 0-85368-606-8。
• Koll, Christian (2009).ソ連の大砲 ― 12.7mmから57mm口径のソ連の兵器と弾薬に関する包括的研究. オーストリア: Koll. p.  393. ISBN 978-3-200-01445-92009年10月19日にオリジナルからアーカイブされました。 2009年11月21日に取得。