ウッドフォード、ロンドン

ウッドフォードは、1086年のドゥームズデイ・ブックではWdefortとして登場しますが、最も古い記録はそれより前の1062年のWudefordです。^{[ 2 ]}この名前は古英語で、「森の中または森のそばの浅瀬」を意味します。浅瀬とは、ロンドンからの小さなローマ街道がロディング川を渡っていた場所を指し、^{[ 3 ]} 1238年までに橋に置き換えられました。これにより、1805年までに地区の一部がウッドフォード・ブリッジと改名されました。この地点で谷に沿ってこの浅瀬を利用した古いサクソン街道は、森（ロディング川の西側の高台にあった、そして今もそこにある）を迂回していました。サクソン街道は最終的に森の北に到達し、その地点で東西に分岐しました。ウッドフォードは、この偶然にもエセックスのさらに奥地への交易路上にありました。

同様に、この地区の一部は1883年までにウッドフォード・グリーンという現在の名称を得た。 ^{[ 2 ]}これの代替として使われていた以前の名称はウッドフォード・ロウである。

ウッドフォードの起源は、浅瀬の周りに発展した中世の集落に遡ることができます。^{[ 4 ]}ウッドフォードは単一の村ではなく、集落の集まりであり、その複合的な性質をある程度保持しています。この教区は、サクソン時代から16世紀までウォルサム修道院長によって管理されており、ウッドフォードの教会に関する最初の記録は12世紀に遡ります。^{[ 3 ]} 1540年にウォルサム修道院が解散した後、修道院の土地は俗人に引き継がれました。^{[ 3 ]}ロンドンはウッドフォードの発展の中心でした。ロンドン近郊の広大な森林で、王室の人々が伝統的に狩猟を行っていたエッピングの森へのアクセスが容易なため、裕福なロンドン市民がそこに邸宅を建て始めた15世紀以来、ロンドン市民にとって魅力的な場所となっています。ウッドフォードは、ロンドンの商人や退職した東インド会社の役人にとって魅力的な土地であり、彼らはそこに大きな家を建てました。 ^{[ 3 ]}その結果、記録に残る住民の多くは召使いであったと考えられ、18世紀にはウッドフォードにアフリカ人（「黒人」）が住んでいたという証拠さえある。実際、家事使用人や裕福なロンドン市民の数は、地元の本来の農村住民の残りをすぐに上回った可能性がある。^{[ 4 ]}

19 世紀以前のウッドフォードに典型的な壮大な邸宅の一例として、サルウェイ ヒル（現在はウッドフォード ハイ ロードの一部）に建つハースト ハウス（別名「裸の美」）がある。中央棟は 18 世紀初頭に完成し、両翼は同じ世紀後半に増築された。1930 年代に修復されたが、数年後に火災で損傷を受けた。中央棟は再び完全に修復され、現在も残っている小さな翼は後から追加されたものである。^{[ 4 ]}

歴史家たちは、ウッドフォードの歴史的な道路を、ウッドフォードが「住宅地」であったことの証拠として指摘している。これらの道路は、ウッドフォードへの比較的容易なアクセスを提供していたが、それ以上先へはアクセスできなかったからである。ウッドフォードへは、「下道路」（現在のチグウェル・ロード）と「上道路」（現在のウッドフォード・ニュー・ロード）の2つの道路があった。「下道路」は、現在もそうであるように、ロディング川の洪水にしばしば悩まされ、常に修理が必要だと考えられていた。実際、この道路によって不便を強いられた著名人の一人に、ジェームズ1世がいる。^{[ 4 ]}「上道路」は「下道路」よりも使用頻度が低かったため、おそらく状態が悪く、ミドルセックス・アンド・エセックス・ターンパイク・トラストが1721年にその修理と改修を行い、ホワイトチャペルまで延伸した。トラストは非常に優れた仕事をしたため、「下道路」の責任も任された。 1828年、トラストはウォルサムストウからウッドフォード・ウェルズまで「ウッドフォード・ニュー・ロード」を建設し、その後すぐに新しく建設されたエッピング・ニュー・ロードと接続されました。^{[ 4 ]}

この教区はサクソン時代から16世紀までウォルサム修道院長によって管理されており、ウッドフォードの教会に関する最初の記録は12世紀に遡る。^{[ 3 ]}ウッドフォードの古代教区は、教区教会である聖メアリー教会にちなんでウッドフォード・セント・メアリーとも呼ばれ、エセックス州のベコントリー百人区の一部を形成していた。^{[ 5 ] [ 6 ]}ロンドン郊外に位置し、 1840年からは首都警察管区の一部であった。救貧法の行政のため、 1835年にウェストハム連合に統合された。1873年にこの教区は地方自治体地区となり、9人の選出された地方委員会によって管理された。このような地区は、1894年の地方自治法の下で都市地区として再編成された。^{[ 7 ]} ウッドフォード都市地区評議会は、ウッドフォード・グリーンのスネークス・レーンにある事務所に拠点を置いており、現在はウッドフォード消防署が建っている場所である。^{[ 8 ] [ 9 ]}

1934年、この都市地区はワンステッドと合併し、ワンステッド・アンド・ウッドフォード都市地区が形成された。ウッドフォードは拡大された都市地区内で引き続き行政教区を形成したが、都市教区に分類されたため、教区議会を持つ資格はなかった。^{[ 10 ]}ウッドフォード教区の人口は1851年には2,774人であったが、1951年には37,702人に大幅に増加した。^{[ 5 ]}ワンステッド・アンド・ウッドフォード都市地区は1937年に自治区として法人化された。 ^{[ 10 ]}ワンステッド・アンド・ウッドフォード自治区は1965年に廃止され、この地域はイルフォードと合併して、新たに創設されたグレーター・ロンドンのレッドブリッジ・ロンドン自治区となった。^{[ 4 ]}

しかし、ウッドフォードの近代的な郊外化の始まりは、ストラトフォードからラフトンまでを結ぶイースタン・カウンティーズ鉄道線が1856年に開通したことに遡る。この路線により、ウッドフォードはスネークス・レーン駅とジョージ・レーン駅の2つの駅でアクセス可能になった。交通の便が良くなったことで、今日のウッドフォード住民の特徴である通勤者の増加が促された。ウッドフォードはすぐに裕福な都市労働者の居住地となり、1870年から1872年にかけてジョン・マリウス・ウィルソンが著した『イングランドとウェールズの帝国地名辞典』にもそのことが記されている。

人口増加は、ロンドンとの鉄道接続に伴う住宅建設から生じたものであり、多くの立派な邸宅や数多くの良質な別荘がある。^{[ 11 ]}

実際、ウッドフォードは鉄道の開通により、19世紀の中期から後期にかけて人口が倍増した。^{[ 4 ]}この時期のウッドフォードの急速な成長を示す良い指標は、この地域に3つの教会、会衆派教会、メソジスト教会、オールセインツ教会が建てられたことであり、これらはすべて1874年に建設された。^{[ 4 ]}

ウッドフォードは、20世紀の二つの世界大戦の間の時期に郊外化を完了した。利用可能な土地は貪欲に開発され、400年以上もの間、富裕層が建ててきた豪邸は取り壊され、前庭と裏庭のある3～4ベッドルームの半独立型住宅を典型とする中流階級の住宅団地が建設された。1930年代には、ウッドフォードでは平均して年間1,600戸の住宅が建設されていた。^{[ 4 ]} 20世紀半ばに既存の地上鉄道網を利用してセントラル線がウッドフォードまで延伸され、ウッドフォードを通過できるようになったことで、ウッドフォードは通勤圏における地位を確固たるものにした。^{[ 12 ]}

第一次世界大戦（1914～1918年）中、ロンドンはツェッペリン飛行船の空襲に悩まされた。これへの対応として、王立飛行隊の夜間戦闘機飛行隊である第39飛行隊と第37飛行隊がそれぞれウッドハム・モーティマーとウッドフォード・グリーンに本部を置き、各飛行場に最大8機の航空機（一般的にはブレリオ実験機BE2c）を配備した。これらはロンドン防空区域の一部を形成した。第39飛行隊は1916年9月にカフリー飛行船SL11を撃墜し、おそらくこの任務でより大きな成功を収めたが、第37飛行隊は1917年6月にノーフォーク上空で飛行船L48を破壊した。^{[ 13 ]}

エッピング・フォレストの一部であるウッドフォードは、中世の共有地利用権がロンドンで最後まで残っていた場所の一つであり、地元の農民は共有地で牛を放牧することが許されていた。これらの権利は、エッピング・フォレスト管理委員会が制定した条例の第14条と第15条によって保護されていた。20世紀後半になっても、牛は森林地帯（この場合の「森林」とは、樹木のある地域ではなく、地区全体を指す）を自由に歩き回ることが許されていた。

彼らが時折近隣の庭や道路に侵入し、その後森林地帯に追い返されるという事態が頻繁に発生したため、このやり方は次第に時代にそぐわなくなっていった。

1990年代初頭に発生した地域的なBSE（ 牛海綿状脳症）の流行により、この慣習は一時的に中断された。しかし、牛がいなくなったことで、以前はよく耕作されていた森林地帯の牧草地には草や若木が生い茂るようになった。2001年に牛が再導入された際には、他の利害関係者との衝突を減らすため、放牧範囲が制限された。

ロンドン地下鉄セントラル線は、ウッドフォード、サウスウッドフォード、ローディングバレーを結んでいます。列車は、この地域を北のエッピング、ロートン、チグウェル、ヘイノールトと結んでいます。南行きの列車は、ストラトフォード、シティ、ウェストエンド、ウェストロンドンに直行します。^{[ 21 ]}

ロンドン・オーバーグラウンドは、リバプール・ストリート駅とチングフォード駅の間にある近くのハイアムズ・パーク駅に停車します。^{[ 21 ] [ 22 ]}

ロンドンバス20、123、179、275、549、W13、W14はウッド^{フォードに停車します}。バスはこの地域をデブデン、ウッドグリーン、イルフォード、チングフォード、ウォルサムストウ、レイトンに直接結びます。[ 23 ] ^{[ 24 ] [ 25 ]}

夜行バスN55は、ハックニーとショーディッチを経由して、この地域とオックスフォード・サーカスを夜間に結んでいます。^{[ 23 ]}

A104号線は、ウッドフォードを南北に走り、ノース・サーキュラー・ロードとエッピングの間を結んでいる。かつては幹線道路A11号線の一部だったが、1980年代に当時新設されたM11号線の利用を促進するため、A104号線は番号が変更された。

A113号線は、ワンステッドとエイブリッジまたはチッピング・オンガーの間、東側でウッドフォードを通過する。

その他の主要ルートとしては、ラフトン方面へのA121号線、チングフォードとエンフィールド方面へのA110号線、チングフォード・ハッチ方面へのA1009号線、ワンステッド方面へのA1199号線、ウォルサムストウ方面へのA503号線などがある。

これらの道路は、最も汚染度の高い大型ディーゼル車向けの低排出ゾーンに該当します。 ^{[ 26 ]}

A406ノース・サーキュラー・ロードはウッドフォードとサウス・ウッドフォードを隔てています。この道路は、最も汚染度の高い軽自動車に対する超低排出ガス区域の境界を形成しており、これはサウス・ウッドフォードのみに適用されます。^{[ 27 ]}

M11高速道路はウッドフォードを起点とし、町の東側を迂回してハーロウ、スタンステッド空港、ケンブリッジへと続く。

ワンステッド・ニュー・ロード（A104）沿いのウォーターワークス・コーナー（ノース・サーキュラー・ロード）とバックハースト・ヒルの間には、断続的に自転車専用レーンが設けられている。バックハースト・ヒルの北側では、ルートはエッピングまで続いている。ウォーターワークス・コーナーでは、共用地下道がウッドフォードと南方向のレイトン方面に向かう自転車道や歩道を結んでいる。^{[ 28 ]}

A1199号線にはウッドフォードとスネアーズブルックの間に自転車専用レーンがある。^{[ 28 ]}

ロディングバレーウォークは、ウッドフォードから始まりイルフォードまで続く、歩行者と自転車が共有する道です。 ^{[ 29 ]}