アメリカ国道66号線

1857年、米国陸軍地形工兵隊のエドワード・フィッツジェラルド・ビール中尉は、米国陸軍省の指示により、北緯35度線に沿って馬車道を建設した。後にビールの馬車道として知られるようになったこのルートは、米国南西部の交通を改善することを目的としており、荷役動物としてラクダを使用する実験も含まれていた。このルートの一部は、後に米国国道66号線のルートに組み込まれた。^{[ 8 ]} 

全国的な番号付き高速道路網が作られる以前は、米国での長距離移動は、私的に標識が付けられた自動車道 のネットワークに依存していた。後にUS 66となるルートは、ナショナル・オールド・トレイルズ・ロード、オザーク・トレイルズ・システムの一部、中西部や南部ではローン・スター・ルートなどのルートの一部を含む、これらのトレイルのいくつかを組み込んでいた。^{[ 9 ]}これらのルートはしばしば迂回的で標識も一貫していなかったため、標準化された全国高速道路システムの要求につながった。

他の初期の米国ハイウェイと同様に、ルート 66は全く新しい道路として建設されたのではなく、既存の地方、州、および国の道路網を組み合わせて作られました。シカゴとロサンゼルスを結ぶその提案されたルートは、既存の大陸横断回廊に沿って確立された地域中心地を結んでいたため、支持を得ました。^{[ 10 ]}

1916年の連邦道路補助法と1921年の連邦高速道路補助法により、高速道路開発への連邦政府の関与が拡大した。1925年、議会は番号付き高速道路の全国システムの創設を承認し、全米州高速道路局協会（AASHO）はルート指定の統一計画の開発を開始した。^{[ 11 ]}実業家のサイラス・エイブリーらはシカゴ-ロサンゼルス間のルートを提唱し、 1926年にこのシステムが導入された際にUS 66となった。

高速道路網が発展するにつれて、USルート66は安全性と効率性を向上させるために数多くのルート変更が行われた。イリノイ州では、1930年にスプリングフィールドとイーストセントルイス の間でルートがより直線的になり、現在の州間高速道路55号線とほぼ一致するようになった。^{[ 20 ]} 

同様の変化は他の場所でも起こった。オクラホマでは、1933年に完成したより直線的なルートにより、以前の小さな町を通るルートが迂回された。一方、ニューメキシコでは、1937年の大規模なルート変更により、アルバカーキを通るより直接的な東西ルートが作られ、移動時間が大幅に短縮された。^{[ 20 ]}

1936年、US 66の西端 がロサンゼルスのダウンタウンからサンタモニカまで延伸され、USルート101と接続されました。^{[ 20 ]}この高速道路は初期のフリーウェイ開発にも組み込まれ、1940年にはロサンゼルスのアロヨ・セコ・パークウェイが US 66の一部となりました。

1950年代までに、US  66の多くの区間は、より高速な新しいルートによって迂回された。例えばアリゾナ州では、オートマン近くのブラックマウンテンを通る急勾配で曲がりくねったルートは、1953年にキングマンとニードルズを結ぶより直接的な高速道路に置き換えられ、古いルート沿いのコミュニティの衰退や放棄につながった。^{[ 20 ]}

20世紀半ばに州間高速道路システムが建設されると、US  66号線の一部は徐々に新しい高速道路に置き換えられたり、ルートが変更されたりした。州間高速道路へのルート変更と、1965年の高速道路美化法による道路沿いの広告規制により、古いルートの交通量が減り、高速道路の利用者に依存していた多くのビジネスが衰退した。^{[ 21 ]}

USルート66の衰退は、州間高速道路システムの建設を認可した1956年の連邦補助高速道路法 の成立から始まった。新しい制限アクセス高速道路は、より速く、より直接的なルートを提供し、US 66のような古い高速道路を徐々に置き換えていった。 ^{[ 22 ]} 

州間高速道路時代以前から、国道 66号線の一部区間は交通量の増加に対応するため拡幅またはルート変更が行われていた。イリノイ州やミズーリ州などでは、高速道路の大部分が4車線に拡張され、町を迂回するバイパスも設けられた。これらのバイパスの多くは後に州間高速道路に組み込まれた。

1953年、タルサとオクラホマシティを結ぶターナー・ターンパイクが開通し、最初の主要なバイパス道路の一つが建設された。続いて1957年にはウィル・ロジャース・ターンパイクが開通した。これらの有料道路は国道 66号線と並行して走り、元のルート沿いの町々から交通を迂回させた。

南西部全域で同様の変化が見られた。ニューメキシコ州では、州間高速道路40号線の建設計画に対し、経済的影響を懸念する地域住民から抵抗があったが、1960年代から1970年代にかけて、ほとんどの町は最終的に迂回ルートとなった。州間高速道路の建設が進むにつれ、交通量は次第に国道 66号線から他の道路へと移っていった。

いくつかの州では、地元の事業主や市民指導者が、交通量と収入の減少を恐れて、州間高速道路のバイパス建設に反対した。例えば、ニューメキシコ州では、一部のコミュニティが州間高速道路40号線が町を迂回する計画に抵抗し、地元のビジネスへのアクセスを維持するためにルートの配置について交渉が行われた。州間 高速道路が既存の商業回廊から旅行者を遠ざけるため、国道66号線沿いの他の場所でも同様の懸念が提起された。^{[ 23 ]}

道路沿いのビジネスの衰退は、州間高速道路沿いの道路広告を制限した1965年の高速道路美化法によって加速され、旅行者が古い路線のビジネスを見つけることがより困難になった。^{[ 23 ]}

1970年代後半までに、US  66のほとんどの区間は州間高速道路に置き換えられました。この路線は徐々に廃止され、1985年に米国州道路交通局協会はUS  66を米国高速道路システムから正式に削除しました。^{[ 2 ]}

廃止後、旧国道 66号線の一部は、さまざまな地方、州、連邦の道路網に組み込まれた。多くの都市部では、ルートの一部が近隣の州間高速道路のビジネスループとして再指定され、その他の区間は州道、地方道になったり、廃止されたりした。

US  66はもはや連続したルートとしては存在しないが、元のルートと後のルート変更の大部分は依然として使用されている。縁石と砂利の路肩を備えた舗装された1車線からなる「歩道道路」として知られる狭い初期のルートなど、一部の区間はほぼ元の状態で保存されている。^{[ 24 ]}

いくつかの州では、旧ルートの一部が州道システムの一部として「66」の指定を保持しており、オクラホマ州の州道 66号線やアリゾナ州の州道 66号線などがある。その他の区間は「ヒストリック・ルート 66」としてマークされ、観光と保存の目的で維持されている。旧ルート沿いのいくつかの市道も「66」の番号を保持している。^{[ 9 ] [ 25 ]}

地元および全国的な団体による保存活動は、ルート 66が歴史的な交通路として引き続き認知されることに貢献している。

US 66号線は、アリゾナ州境から西端のサンタモニカ まで、カリフォルニア州内を約315マイル（507km ）にわたって走っていた。この高速道路は、サンバーナーディーノ、パサデナ、ロサンゼルスを通過し、リンカーン大通りとオリンピック大通りの交差点で太平洋岸に到達した。^{[ 9 ]} 

アリゾナ州では、国道 66号線は約401マイル（645km ）の長さで、現在の州間高速道路40号線とほぼ平行していた。このルートはトポック付近から入り、キングマン、セリグマン、フラッグスタッフを通過し、ニューメキシコ州に向かって東に進んだ。ウィリアムズの町は、州間高速道路によって迂回されたルート上の最後の町だった。^{[ 9 ]}  

US 66 は州内を380 マイル (610 km) 走り、ニューメキシコ州西部の多くのインディアン居留地を通過した。 ^{[ 40 ]}これらの居留地の東側では、この道路はアルバカーキ、サンタフェ、トゥクムカリを通過した。アリゾナ州と同様に、ニューメキシコ州でも US 66 はI-40と並行していた。^{[ 41 ]}  

US  66 号線はテキサス パンハンドルを178 マイル (286 km)走り、グレンリオとテキソラの間を東西に走っていた。^{[ 42 ]}パンハンドル西部のエイドリアンは、ルートの中間地点として注目された。そこから東へ、ハイウェイはアマリロ(キャデラック ランチで有名)、コンウェイ、グルーム、シャムロックを通った。 

USルート 66はオクラホマ州を約376マイル（605km ）にわたって横断し、概ね東西方向に走っており、現在は州西部では州間高速道路40号線、中央部と北東部では州道66号線と並行している。 ^{[ 9 ]}この道路はテキソラで州に入り、エルクシティ、クリントン、オクラホマシティ、タルサなどの主要なコミュニティを通過した後、カンザス州境に向かって続いていた。   

カンザス州では、国道66号線は約13マイル（21km ） の短い距離を走り、ガリーナ、リバートン、バクスタースプリングスを通過してミズーリ州に入った。^{[ 9 ]} 

US  66 はミズーリ州内を292 マイル (470 km)走っていた。カンザス州ガリーナから入ると、この道路はジョプリンを通過した。そこから、カーセージ、世界初のドライブスルーであるレッドズジャイアント ハンバーグがあったスプリングフィールド、レバノン、ウェインズビル、デビルズ エルボー、ローラを通過し、セントルイスを通過した。^{[ 43 ]} 

US  66 はイリノイ州内を301 マイル (484 km)走った。ミシシッピ川を渡った後、イースト セント ルイスでイリノイ州に入った。その近くで、ユネスコの世界遺産であるカホキア マウンズを通過した。その後、この道路はハメル、スプリングフィールド(イリノイ州議会議事堂を通過)、ブルーミントン ノーマル、ポンティアック、ガードナーを通過した。^{[ 44 ]}その後、シカゴ地域に入り、最初はジョリエットを経由し、後にプレインフィールドを経由した。郊外を通過した後、US 66 はオグデン アベニューでシカゴ市内に入り、 1938 年以降はレイク ショア ドライブで終点となった(最初はミシガン アベニューで終点だった) 。^{[ 45 ]}