ウィル・ロジャース・ターンパイク

ウィル・ロジャース・ターンパイク
ウィル・ロジャース・ターンパイクは赤で強調表示されています
ルート情報
オクラホマ州有料道路公社が管理
長さ	88.5マイル[1]  （142.4キロ）
存在した	1957年6月28日[2] [3] –現在
構成 高速道路	I-44 有料道路全長
主要な交差点
ウエストエンド	I-44  / US 412  /タルサのクリーク ターンパイク
主要交差点	ビッグキャビンのUS 69 、アフトンの東のUS 59  / US 60
東端	ミズーリ州境のI-44
位置
国	アメリカ合衆国
州	オクラホマ
郡	ロジャース、メイズ、クレイグ、オタワ
高速道路システム
オクラホマ州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 ターンパイク

ウィルロジャース ターンパイクは、米国オクラホマ州北東部にあるアクセス制限付きの有料 道路です。この高速道路は、タルサのクリーク ターンパイクの延長として始まり、そこから北に進み、ミズーリ州ジョプリンの西にあるミズーリ州境まで続きます。このターンパイクは、全長にわたって I-44 の名称が付けられています。このターンパイクは、全長 88.5 マイル (142.4 km) で、片道の料金は 4.75 ドル (2 軸車両の場合) です。ウィル ロジャース ターンパイクは、1957 年 6 月 28 日に開通しました。1958 年に I-44 に指定されました。この道路は、「オクラホマのお気に入りの息子」 ウィル ロジャースにちなんで名付けられました。

ウィル ロジャース ターンパイクは、タルサの北東側にあるI-44、US-412、クリーク ターンパイクの間のインターチェンジから始まり、ワゴナー郡とロジャース郡の境界にまたがっています。クリーク ターンパイクはこのインターチェンジで終わり、クリーク ターンパイクの北行きの交通はウィル ロジャース ターンパイクへと続きます。I-44 の東行きの交通もここでターンパイクに合流します。ターンパイクは北に向かって最初のインターチェンジまで進み、このインターチェンジは西行きの交通のためにイースト パイン ストリートへの出口と東行きのターンパイクへの入口を提供しています。パイン ストリートのインターチェンジの北で、高速道路はより北東のコースにカーブし、ヴェルディグリス川を渡ります。ヴェルディグリスでは、ターンパイクはSH-266の東端にインターチェンジを持っています。ターンパイクは北東に進み、ロジャース郡の郡庁所在地であるクレアモアでSH-20と合流します。また、クレアモアではSH-88も通過するが、この2つの高速道路の間にはアクセス手段はない。その後、有料道路はロジャース郡から北東に続く。^[4]

ロジャース郡を出た後、ウィル・ロジャース・ターンパイクはメイズ郡に入る。メイズ郡の唯一のインターチェンジは、アデアの西にあるSH-28との部分的なインターチェンジである。東行きのドライバーはSH-28でターンパイクを降りることができ、SH-28のドライバーは西行きのターンパイクに合流できる。このインターチェンジから、SH-28は北東に進み、クレイグ郡に入る。^[4]

ビッグキャビンの北で、ウィル ロジャース ターンパイクはUS-69とのジャンクションに至ります。このインターチェンジのすぐ北東に、ターンパイクの唯一の幹線バリア料金所があります。料金所を過ぎると、高速道路はヴィニタサービス プラザのマクドナルドレストランの下を通過します (下記参照)。ヴィニタの東側で、道路はUS-60と US-69とのインターチェンジに至ります。ヴィニタから、ターンパイクはクレイグ郡を出て北東に続きます。^[4]

ウィル ロジャース ターンパイクがサービスを提供する最後の郡はオタワ郡です。オタワ郡の最初のインターチェンジはアフトンの北東にあります。ここで、ドライバーはUS-59、 US-60 、 US-69 にアクセスできます。ターンパイクは、郡庁所在地マイアミの近くの最後のインターチェンジまで続きます。このインターチェンジは、SH-10にサービスを提供します。このインターチェンジのすぐ北には、西行きの交通のための歓迎センターがあります。高速道路は北東に続き、州境まで続きます。I-44 は東に続き、ミズーリ州ニュートン郡のジョプリンとスプリングフィールドに向かっています。^[4]

ウィル ロジャース ターンパイクは州間高速道路システムの認可(1956 年) 以前に建設されたため、現在とは異なる設計基準が使用されています。道路が再建されたため、これは現在の設計慣行に沿うものになっています。

ターンパイクの元のルートはそのまままっすぐタルサまで続き、町内でスケリードライブ（通行料はかからない）となった。ウィル ロジャース ターンパイクの最西端は、クリーク ターンパイクとウィル ロジャース ターンパイクが 1 本の道路となるように変更され、ドライバーは I-44 にとどまるためにインターチェンジで降りる必要があった。元のインターチェンジは、大型トラックが I-44 と Route 66 に向かう 1 車線に合流する際に多くの困難が伴うため変更された。新しいインターチェンジは US 412 のアップグレードに組み込まれ、10 年以上後のターンパイクの将来的な拡張に備え、首都圏を囲むクリーク ターンパイクのバイパスが作られ、ターナー ターンパイクに戻る。古い線形の残りの舗装路は現在、オクラホマ州ハイウェイ パトロールなど の訓練場として使用されている。

2 軸車両は現在、PlatePay で 8.75 ドル (Pikepass で 4.50 ドル) 支払ってターンパイクの全長を走行します。ウィル ロジャース ターンパイク (およびタルサの反対側にあるターナー ターンパイク) では、やや変わった通行料金システムが使用されていました。ターンパイクには、ヴィニタの南西に位置するバリア料金所が 1 つだけあり、ドライバーはここで全額を支払い、領収書が発行されました。この料金所に到着する前に出口を出たり、料金所を過ぎたインターチェンジから進入したりした場合は、インターチェンジで走行した部分の料金が徴収されました。希望する出口が料金所の後にあった場合は、ドライバーはバリア料金所で全額を支払い、ランプで領収書を提示して未走行部分の料金を払い戻されました。メイン料金所の前のインターチェンジから進入した場合は、ランプでチケットが発行され、バリア料金所で提示されました。未乗車区間の運賃は通行料金から差し引かれる。この制度は1992年に導入された。^[5]

ウィル・ロジャース・ターンパイク沿いの法執行は、ターンパイクに配属された特別部隊であるオクラホマ州ハイウェイパトロール第XA部隊によって行われている。 ^[6]

ウィル ロジャース ターンパイクの最も目立つサービス プラザは、料金所とヴィニタ出口の間にあります。このサービス プラザの目玉は、ターンパイクにまたがる 29,135 平方フィート (2,706.7 m ² )のマクドナルドのブリッジ レストランです。お客様は、ダイニング エリアから高速道路を見下ろす窓を通して、レストランの下を通過する交通を眺めることができます。西側のアンカーの正面には、ウィル ロジャースの像が立っています。プラザには、両方向の通行にフィリップス 66 ガソリン スタンドもあります。

マクドナルドの建物の建築は、建物の両側にある金色のアーチが目立っています。遠くから見ると、このアーチはチェーンの企業シンボルであるだけでなく、高速道路にかかる鋼鉄アーチ橋構造の主要な支柱でもあるように見えます。レストランを訪れる人は、州間高速道路のどちらかの側から出て、どちらかの側から入り、階段またはエレベーターでレストラン階に進みます。

マクドナルドのレストランが入っている建物は、もともとは1957年に有料道路が開通した際に、現在は倒産したインターステートホスト社が所有するグラスハウスレストランの1つとして建てられた。この歴史から、「グラスハウスマクドナルド」や「マクドナルドグラスハウスレストラン」としても知られている。この建物はもともとハワードジョンソンのレストランとして営業していた。^[7]

マクドナルドは「世界最大」とされている。しかし、世界最大の仮設マクドナルドは2012年ロンドン夏季オリンピック中にオープンした3,000平方メートル（32,000平方フィート）の店舗であったが、2012年夏季オリンピック後に取り壊された。^{[8] [9] [10] [11]}

建物とサービスプラザは2013年6月4日に全面改装のため閉鎖された。2014年12月22日にマクドナルド、サブウェイ、クムアンドゴーのガソリンスタンドが入り、ウィル・ロジャース・アーチウェイとして再オープンした。^{[12] [13]}

特に記載のない限り、 出口番号はI-44に従います。

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