ターナーターンパイク

ターナーターンパイク
ターナー・ターンパイクは赤で強調表示されています
ルート情報
オクラホマ州有料道路公社が管理
長さ	86.5マイル[1]  （139.2キロ）
存在した	1953年5月16日[2] –現在
構成 高速道路	I-44 有料道路全長
主要な交差点
ウエストエンド	I-35  / I-44  / I-344 有料道路 /オクラホマシティのキルパトリック ターンパイク
主要交差点	ルーサーのI-335有料道路 /キカプー・ターンパイク チャンドラーのSH-18 ストラウドのUS 377  / SH-99 ブリストウのSH-48 サパルパのクリーク・ターンパイク
東端	タルサ近郊のI-44  / SH-66
位置
国	アメリカ合衆国
州	オクラホマ
郡	オクラホマ、リンカーン、クリーク
高速道路システム
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ターナー・ターンパイクは、オクラホマ州中央部にある、同州の二大都市であるオクラホマシティとタルサを結ぶ、アクセスが制限された 有料道路である。1947年にオクラホマ州議会により認可され、1953年5月に開通したこの道路は、同州の12の有料道路の中で最も古いものである。^[1]この道路は全長にわたって州間高速道路44号線として標識されているが、この指定以前に建設されたものである。ターナー・ターンパイクは、同州の二大都市を結ぶこの有料道路の建設を推進した ロイ・J・ターナー知事にちなんで名付けられた。

このルートはオクラホマシティの北から始まり、南からは州間高速道路35号線と44号線、およびSH-66号線が近づいてきます。I-35/SH-66号線は北に分岐し、I-44号線はターンパイクとして東へ向かいます。(この地点では、ジョン キルパトリック ターンパイクに沿って西へ向かう交通もあります。) このルートは、86マイル(138 km)先のタルサの南西、SH-66号線とのジャンクションで終わります。制限速度は最高80 mph(130 km/h)で、タルサからオクラホマシティのダウンタウンまで90分未満で合法的に運転できます。

有料道路のオクラホマシティとタルサの入口に加えて、ウェルストン、チャンドラー、ストラウド、ブリストウ、ケリービルとサパルパの近くにインターチェンジがある。各インターチェンジに料金所がある。ブリストウの料金所は、有料道路システムを利用するドライバーの利便性と安全性のために、業界最先端の電子料金収受システム（ETC）やその他の運用機能を組み込んで再建された新しい料金所の最初のものだった。その後、同様のデザインの追加の料金所がチャンドラー、ストラウド、ケリービル、サパルパに再建された。西端から11マイル（18 km）東のルーサーのホグバックロードに新しいインターチェンジが追加され、 2011年5月にオープンした。^{[3] [4]}

2021年8月2日、オクラホマ州運輸委員会は、ターナー・ターンパイクの西端からキカプー・ターンパイクまでの部分を、州間高速道路240号線の延伸の一部として指定することを承認し、オクラホマシティ周辺の環状道路を形成している。オクラホマ州運輸局長のティム・ガッツ氏は運輸委員会の会議で、番号変更は主にデジタルマッピングおよびルーティングアプリケーションを使用したナビゲーションを支援するためであると述べた。ガッツ氏はまた、「オクラホマシティ大都市圏周辺のループにある州間高速道路240号線の指定を見ると、ようやくループ形式で交通ニーズの一部を担える、真に連続したルートができたということがわかる。これは全国で一般的な慣行であり、多くの大都市圏で見られる。この更新は、標識から緑と白の標識でそのルートをどのように説明するかまで、あらゆる点で非常に有益となるだろう」と述べた。この指定が有効になるには、アメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）と連邦道路管理局（FHWA）の承認を得る必要がある。 ^[5]

2軸車両がターンパイクの全長を走行する場合、現在、プレートペイで8.75ドル（パイクパスで4.50ドル）支払わなければならない。インフレ調整後、通行料は50%以上下がり、1マイルあたり4.65セント（1キロあたり2.89セント）となり、国内で最も安い部類に入る。（2005年のドル換算で、1953年の通行料は9ドルだった。）しかし、支払いが済んだにもかかわらず、ターナー・ターンパイクは引き続き有料となる。オクラホマ州は道路ごとに通行料を徴収しておらず、代わりに通行料収入をすべてプールして、そのようなプロジェクトの返済に充てているからである。これはクロスプレッジと呼ばれ、これによりOTAは単独では経済的に実現不可能な多くのターンパイクを建設することができた。

ターナー ターンパイク (およびタルサの反対側にあるウィル ロジャース ターンパイク) では、やや変わった通行料金システムを採用しています。ターンパイクには、ストロードの北東にあるバリア料金所が 1 つだけあり、そこでドライバーは通行料金の全額を支払い、領収書が発行されます。この料金所に到着する前に出口を出たり、料金所を過ぎたインターチェンジから進入したりした場合は、インターチェンジで通行した区間の通行料金が徴収されます。希望する出口が料金所の後ろにある場合は、ドライバーはバリア料金所で通行料金の全額を支払い、ランプで領収書を提示して、通行しなかった区間の料金を払い戻されます。メイン料金所の前のインターチェンジから進入した場合は、ランプでチケットが発行され、バリア料金所で提示すると、通行しなかった区間の料金が全額から差し引かれます。ウェルストンまたはルーサーで西行き、ケリービルで東行き、および2つのターミナルでターンパイクを降りる旅行者は払い戻しを受けられません。このシステムは1992年に導入され、2024年まで続きました。^[6]

OTAは全ての料金所をキャッシュレスシステムに移行するプロセスを進めており、2024年5月1日に切り替えられた。^[7]

マクドナルドの レストランやEZ-GOガソリンスタンドを備えたフルサービスエリアは、チャンドラーのすぐ東の東行きと、ストラウドの近くの西行きにあります。ストラウドの施設は中央分離帯にあり、2020年6月に新しいチャンドラーサービスエリアがオープンするまで、東行きと西行きの両方の交通にサービスを提供していました。^[8]将来的には、ストラウドのサービスエリアを既存の施設とほぼ同じ場所に再建する予定です。有料道路も再建され、新しい西行きのサービスエリアが有料道路の右側の出口になります。

ストラウドサービスエリアと同様の設備を備えたフルサービスエリアは、以前は東行きのブリストウと西行きのウェルストンにありました。これらの場所のガソリンスタンドは2007年に閉鎖され、^[9]マクドナルドのレストランは2011年頃に閉鎖され、取り壊されました。ヘイバーン近くの西行きのガソリンスタンドは、大規模な有料道路の再建プロジェクトを見越して2017年6月に閉鎖され、チャンドラーの東行きのガソリンスタンドは、新しい東行きのチャンドラーサービスエリアの開設後に閉鎖されました。これらの5つのサービスエリアは、もともとハワードジョンソンのレストランとフルサービスのフィリップス66ステーションでしたが、オクラホマ州の他の有料道路沿いの売店エリアの場合と同様に、1980年代に現在の構成に変更されました。^[10]

ターナー・ターンパイク沿いの法執行は、ターンパイクに配属された特別部隊であるオクラホマ州ハイウェイパトロール隊YBによって行われている。 ^[11]

出口番号は I-44 に従います。

• オクラホマ州有料道路公社
• パイクパス

• ターナー ターンパイクの通行料/料金表 - オクラホマ ターンパイク公社