サイラス・エイブリー

サイラス・スティーブンス・エイブリー
生まれる	( 1871-08-31 )1871年8月31日 ペンシルベニア州スティーブンスビル
死亡	1963年7月2日(1963-07-02)（享年91歳） カリフォルニア州ロサンゼルス[1]
休憩所	ローズ ヒル墓地、タルサ 36°09′43″N 95°55′30″W / 36.162°N 95.925°W / 36.162; -95.925
記念碑	タルサのエイブリードライブ、サイラスエイブリールート66メモリアルブリッジ、サイラスエイブリーセンテニアルプラザ
市民権	アメリカ人
母校	ミズーリ州リバティのウィリアム・ジュエル大学
職業	実業家、石油業者、高速道路委員
知られている	米国国道66号線と米国ハイウェイ66協会
配偶者	エッシー・マクレランド
子供たち	3
サイン

サイラス・スティーブンス・エイブリー(1871-1963) は実業家、石油業者、高速道路委員でした。彼は連邦高速道路システムの作成を任された連邦委員会のメンバーとして米国ルート 66 を建設し、その後、高速道路の舗装と促進を目的とした米国ハイウェイ 66 協会の設立を推進しました。そのため、彼は「ルート 66 の父」として知られています。

サイラスは1871年8月31日にペンシルバニア州スティーブンスビルで生まれた。 1881年に両親のアレクサンダー・ジェームズ・エイブリーとルイ・スティーブンス・エイブリーと共にミズーリ州に移住した。 ^[2] 1890年に家族はミズーリ州ノエルに移住し、そこでサイラスは公立学校で教えるための免許を取得した。1893年に ミズーリ州リバティのウィリアム・ジュエル大学に入学し、1897年に文学士号を取得した。^{[1] [3]}卒業後はエッシー・マクレランドと結婚し、^[4]オクラホマシティに移り保険代理店となった。1904年にインディアン準州のビニタに移り、不動産ローン事業を拡大して石油産業に投資し、エイブリー石油・ガス会社を設立した。^{[2] 1907年に再び}タルサ に移住した。彼は1908年にタルサ近郊の農場を購入し、ホルスタイン種とアイシャー種の牛、ドルーック種の豚、ショップシャー種の羊、ペルシュロン種の馬を飼育した。翌年、彼は多角的な農業のためにタルサ北東に1,400エーカー（570ヘクタール）の農場を設立した。^[1] サイラスはエッシーとの間に3人の子供をもうけた。息子のゴードン・エイブリーとレイトン・エイブリー、娘のヘレン・エイブリー・バーゲルである。^[5]

第一次世界大戦の直後、エイブリーはタルサ郊外に原型的なモーテルを開業した。エイブリーはすぐに、州間高速道路網が彼の移住先の都市と州の繁栄に役立つことに気づいた。^{[6] : 7}

ミズーリ州の道路改善運動に感銘を受けたエイブリーは、オクラホマ州道路改善協会に加わった。また、1917年から1927年までアルバート・パイク・ハイウェイ協会の会長も務めた。^[2] 1913年から1916年までタルサ郡委員会の委員長に選出され、アーカンソー川にかかる古い木造橋に代わる11番街橋[ ^{a]の建設に尽力したとされている。 [7]}また、州全体の道路改善を推進し始めた。最終的には、セントルイスとテキサス州アマリロを結ぶ道路網であるオザーク・トレイルの建設に携わるようになった。道路の建設に取り組んだ後、全米道路協会の会長に選出された。1923年、オクラホマ州道路委員会に任命され、高速道路局の資金を調達するためにガソリン税を導入した。^[2]

彼は連邦レベルでの良質な道路の推進に尽力した。1925年、アメリカ合衆国農務長官は彼を州間高速道路合同委員会に任命し、新しい連邦高速道路の指定と標識の作成を任せた。^[2]

議会が要請したルートの 1 つは、バージニア州バージニアビーチからカリフォルニア州ロサンゼルスまで続く道路でした。この道路は、バージニアビーチからミズーリ州スプリングフィールドまでの現在のアメリカ国道 60 号線に沿って進み、西にジョプリンまで進み、カンザス州南部、コロラド州、ユタ州を横切り、南に曲がってネバダ州ラスベガスに至り、さらに南西に進んでロサンゼルスに至るものでした。エイブリーは、ロッキー山脈の高峰を避けるために、道路は南に曲がってタルサとオクラホマシティを通り、西に進んでテキサス州パンハンドル、ニューメキシコ州、アリゾナ州、南カリフォルニアを横切るべきだと主張し、成功しました。また、商業が自然にその方向に続くため、この高速道路はスプリングフィールドから東に進み、イリノイ州セントルイスとシカゴまで行くべきだという彼の提案も採用されました。

高速道路のルートが決まった後、グループは高速道路に名前を付けないことを決定した（当時、さまざまな州のルートを、より長い複数州および大陸横断ルートに接続していた多くの非営利団体が行っていたように）。代わりに、ウィスコンシン州とミズーリ州で確立された高速道路の番号付けパターンに従うことにした。^[要出典]現在の東西ルートは偶数、南北ルートは奇数となる。主要ルートは、ルートに応じて「1」または「0」で終わる1桁または2桁の番号となる。^{[6] : 8} 「US 0」を避けるために、US Highway 2は「0」高速道路として扱われ、US Route 101は南北に利用可能なルートの数を増やすために2桁の高速道路として扱われる。エイブリーは、シカゴからロサンゼルスへのルートが主要高速道路になると主張し、高速道路にUS 60の番号を付け、道路標識の製作を開始した。しかし、政治的な問題が起こりつつあった。^{[6] : 8}

バージニアビーチ-スプリングフィールドルートはUS 62として指定され、実際にはミズーリ州ギャロウェイの南でUSハイウェイ65で終了していた。ケンタッキー州は「0」ハイウェイを持たない唯一の州となる。彼らはエイブリーの米国ルートに対抗し、バージニアビーチとロサンゼルスの間を走るUS 60を推進した。スプリングフィールドからシカゴまでの区間は「US 60 North」になる可能性がある。エイブリーはスプリングフィールド-バージニアビーチの配置に「US 60 South」を提案した。ケンタッキーは新しいハイウェイシステムから完全に離脱すると脅した（個々の州は参加を強制されることはない）。最終的にケンタッキーは妥協案を提示した。スプリングフィールドのエイブリーのハイウェイと彼らのハイウェイを接続し、彼らのハイウェイに60番の番号を付けることだった。エイブリーは、彼らの道路に元々割り当てられていた62番を受け入れるなら、シカゴ-ロサンゼルスハイウェイを手に入れることができた。エイブリーは 62 という番号を嫌い、66 が使われていないことを知り、シカゴ - ロサンゼルス高速道路を US 66 と指定しました。1926 年、連邦高速道路システムが議会で承認されました。これに伴い、議会は古い「協会」高速道路の認定もすべて取り消しました。

1927年、エイブリーはUS66の舗装と高速道路での交通を促進するために、米国ハイウェイ66協会の設立を推進した。彼は1929年に副会長に選出され、 ^[1]新しい高速道路の促進のためにロン・スコットを雇った。 ^{[6] : 11} 彼はミズーリ州スプリングフィールドのビジネスコネを利用して会長に任命された。1930年代、エイブリーは自分自身を組織の会長に選出させようとしたが、成功しなかった。

エッシー・エイブリーは1962年10月に亡くなった。^[1]サイラス・エイブリーは1963年7月2日にカリフォルニア州ロサンゼルスで亡くなり、^{[1] [2]}タルサのローズヒル墓地に埋葬された。^[8]タルサ南西部の通り、エイブリー・ドライブは彼にちなんで名付けられた。^[3]

1997年、国立歴史ルート66連盟はサイラス・エイブリー賞を設立し、ルート66を描写した優れた創造性を持つ個人や、 注目すべき保存プロジェクトを行った団体にさまざまな形で授与されてきました。^{[1] [ 9 ]}

2004年、オクラホマ州タルサ市は、彼に敬意を表して、 11番街橋（アメリカ国道66号線をアーカンソー川に架ける）をサイラス・エイブリー・ルート66記念橋と改名した。^[1]

2012年後半、芸術家のロバート・サマーズはタルサのリバーサイド・ドライブとサウスウェスト・ブールバードの交差点にあるサイラス・エイブリー・センテニアル・プラザで彫刻「イースト・ミーツ・ウェスト」を発表しました。 ^[11] 135%スケールのこの精巧なブロンズ像は、エイブリーが11番街の橋の上でフォード車を停止させ、その車が石油樽を積んだ荷馬車を引いていた2頭の馬を驚かせた場面を描いています。^[12]

• インターネット アーカイブにある Cyrus Avery の著作または Cyrus Avery に関する作品
• オクラホマの歴史と文化の百科事典 – エイブリー、サイラス
• Find a Graveの Cyrus Avery
• 国立歴史ルート66連盟 2012年3月25日アーカイブ、Wayback Machineにて
• オクラホマ州立大学のサイラス・エイブリー・コレクション