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| レース情報 | |
| 会場 | アルバートパークサーキット |
| 開催回数 | 32 |
| 初開催 | 1985 |
| 最終開催日 | 2017 |
| レース形式 | |
| レース1 | |
| ラップ | 13 |
| 距離 | 70キロ |
| レース2 | |
| ラップ | 13 |
| 距離 | 70キロ |
| レース3 | |
| ラップ | 13 |
| 距離 | 70キロ |
| レース4 | |
| ラップ | 13 |
| 距離 | 70キロ |
| 最後のイベント（2017年） | |
| 総合優勝者 | |
 ファビアン・クルサード |
DJR チームペンスキー |
| レース優勝者 | |
| スコット・マクラフリン |
DJR チームペンスキー |
| ファビアン・クルサード |
DJR チームペンスキー |
| ファビアン・クルサード |
DJR チームペンスキー |
.svg/500px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} チャズ・モスタート |
ロッド・ナッシュ・レーシング |
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スーパーカー・チャレンジは、スーパーカー選手権、以前はV8スーパーカー、シェル選手権シリーズ、オーストラリアツーリングカー選手権の車両を対象に開催された、毎年開催される非選手権モーターレースイベントでした。このイベントは、オーストラリアグランプリのサポートイベントとして、オーストラリア、ビクトリア州アルバートパークのアルバートパークサーキットで開催されました。
1985年にF1世界選手権のサポートレースとして初めて開催されたこのイベントは、 1996年にオーストラリアグランプリがメルボルンに移るまで、当初はアデレードストリートサーキットで開催されていました。 2018年以降、このイベントはチャンピオンシップポイントを争うものとなり、メルボルン400として知られるようになりました。[1] [2]
フォーマット
このイベントの形式は、その歴史の中で何度か変更されました。このイベントはチャンピオンシップのポイントが支払われないイベントであったため、特に2000年代後半以降、レースに違いを加えるためにいくつかの方法が使用されました。2008年と2009年には、伝統的なライバルであるフォードとホールデンが互いに対戦するマニュファクチャラーズチャレンジが導入されました。[3] 2011年には、予選とトップ10シュートアウトでグリッドの一部が逆になりました。この部分のサイズは、8から20までの数字をランダムに引いた暫定ポールシッターによって決定されました。これは、位置が逆になる車の数と一致していました。[4]
2012年、スーパーカーは週末の残りのグリッドを決めるために「ノックアウト」形式の予選レースを採用した。これは、下位3台の車が3周目から8周目までの各ラップでリタイアを余儀なくされ、残った上位10台がレースを完走するという形式だった。[5] 2014年には、各レースにダブルファイルローリングスタートが導入され、週末の最終レースで2倍のポイントが与えられるようになった。これは、F1がアブダビでのシーズン最終戦で2倍のポイントレースを計画していたのを模倣した動きだった。[6]
2017年の最終イベントの時点では、レース形式は13周または約30分間の4レースで構成されていました。練習と予選は木曜日に行われ、2つのレースは金曜日に行われ、土曜日と日曜日にそれぞれ1つずつ行われました。2017年にはイベント全体でプログレッシブグリッドが削除され、木曜日に4つの10分間の予選セッションが行われ、4つのレースのグリッドが決定されました。[7] 2014年以来、各レースは2列ローリングスタートを特徴としています。各レースのポイントはイベントの勝者を決定するために蓄積されましたが、ポイントはチャンピオンシップにはカウントされませんでした。
歴史
1980年代
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1985年以前は、ツーリングカーはオーストラリアグランプリのサポートカテゴリーになることが多かったが、オーストラリアグランプリがF1世界選手権に加わったのは1985年になってからだった。1980年代には、ATCCでのレースだけでなく、多くのチームとドライバーがさまざまな非選手権のエキシビションレースや、1985年シーズンのFIAの国際グループA規則を採用したオーストラリアメーカー選手権などの他の選手権に参戦した。
アデレードグランプリのサポートレースとして初めて出場した年は、ディック・ジョンソンがフォード・マスタングGTで唯一の勝利を収めたが、ゲルハルト・ベルガーがアローズ- BMWからグランプリに出場し、元シュニッツァー・モータースポーツのBMW 635 CSiでグループAツーリングカーのサポートレースにも出場したことで注目された。[8] [9]ベルガーは、グランプリの24時間前に他のレースに出場することは規則外だったため、グループAレースに出場するには特別な許可を得る必要があった。結局、グループAレースでは3周しか走れず、ターン1で2位のモービル・ホールデン・ディーラー・チームVKコモドールに乗る地元のベテラン、ジョン・ハーベイに追い抜かれた。 [8] 1986年と1987年のレースは、短命に終わった南太平洋ツーリングカー選手権の一部であった。1989年には、グランプリの週末に初めてツーリングカーレースが2回行われた。
1990年代
1991年、ジム・リチャーズはグランプリのサポートイベントとATCCを同じ年に優勝した最初のドライバーになった。リチャーズはアデレード時代にこれを達成した唯一のドライバーであり、メルボルン時代のイベントでは数人のドライバーがダブルを達成した。1994年、ジョン・ボウとラリー・パーキンスはウェットコンディションで有名なバトルを繰り広げ、2人は最終ラップのほとんどを横並びで走った。[8] [9] 1996年、オーストラリアグランプリはアデレードからメルボルンに移り、開催日も11月から3月に変更された。グレン・シートンが新会場での最初のレースで優勝し、ピーター・ブロックがイベントで優勝した。[10] 1996年から1998年まで、グランプリのサポートカードには2つのツーリングカーカテゴリーがあり、オーストラリアスーパーツーリング選手権の車がATCCのサポートカテゴリーとして加わった。 1997年、1993年の グランプリモーターサイクルレースチャンピオン、ケビン・シュワンツがフォードEFファルコンのゲストドライバーとしてこのイベントに出場した。1997年と1998年、ラッセル・インガルは2年間で7レースすべてで優勝し、無敗だった。彼はこのイベントで最も成功したドライバーであり、記録的な8回のレース優勝と、同記録の3回のイベント優勝を果たしている。[10]
2000年代
イベントスポンサーのホットウィールの支援を受け、2000年のイベントにはメディアパーソナリティで元オーストラリアンフットボール選手のサム・ニューマンがゲスト出演した。マーク・スカイフのポールタイムから16秒近く遅れて予選を通過したにもかかわらず、ニューマンはギブソン・モータースポーツが用意したホールデンVSコモドールで3レースすべてを完走した。[11] 2001年、マルコス・アンブローズはシリーズデビュー戦でグランプリのポールポジションを獲得した。2002年には公式のポイント獲得システムはなかったが、週末の最終レースの勝者であるクレイグ・ロウンズがイベントの勝者とみなされた。2003年、V8スーパーカー開発シリーズがグランプリのサポートカードで初めてメインシリーズに加わったが、これまでのところこれが唯一の例である。2005年、ブラッド・ジョーンズ・レーシングのジョン・ボウとブラッド・ジョーンズは、乾きつつあるコンディションでスリックタイヤ（ピットストップは許可されなかった）を履いてレースをスタートした唯一の車となり、第2レースで1位と2位でフィニッシュした。[8]これはブラッド・ジョーンズ・レーシングにとってこのカテゴリーでの初勝利であった。2007年、スーパーカーはスケジュールとロジスティックスの都合により、初めてそして今のところ唯一グランプリに登場しなかった。2007年V8スーパーカー選手権シリーズの第2ラウンドは、グランプリの1週間後にメルボルンから約3500km離れた西オーストラリア州パース近郊のバルバガロ・レースウェイで開催される予定だった。[12]
2010年代
2010年に癌と診断されフルタイムドライバーから退いていたジェイソン・リチャーズは、2011年にアルバートパーク400に一度だけ出場した。[8]彼は週末の第2レースで2位になった。リチャーズは2011年12月に亡くなった。 2011年には、F1ピットに隣接してスーパーカー選手権のための新しい専用ピットビルがオープンした年でもあった。これにより、シリーズは初めて完全なピットストップを備えたレースを行うことができた。スコット・マクラフリンは、 2013年の週末の最終レースで、彼にとって初のスーパーカーレースで優勝した。2014年、彼はイベントで完全優勝し、オーストラリアのモータースポーツへのカムバックでボルボに初のレース勝利をもたらした。同じ週末、マイケル・カルーソのハンドルを握った日産は、カムバック初のポールポジションを獲得した。 2012年から2014年にかけて、ニュージーランド人ドライバーはマクラフリン、ファビアン・クルサード、シェーン・ヴァン・ギスバーゲンのおかげで、このイベントで9レース連続で優勝した。[13]マーク・ウィンターボトムは、 2015年のイベントで4レース中4勝を挙げ、その傾向を打破した。2016年、トリプルエイト・レース・エンジニアリングは、ジェイミー・ウィンカップとヴァン・ギスバーゲンが4レースで勝利を分け合い、ヴァン・ギスバーゲンはチームで初のレース勝利を飾った。2017年のイベントでは、DJRチーム・ペンスキーが、2014年にチーム・ペンスキーがチームに出資して以来初のレースで優勝した。 [14] 2017年、チャズ・モスタートは、このサーキットでの最後の非選手権レースとなったレースで優勝したが、それはイベントで優勝したクルサードとウィンカップの両者が週末の第4レースでタイヤがパンクした後の
終焉
2017年5月、2018年のイベントが2018年スーパーカー選手権の一部になることが発表されました。サーキットが選手権の一部として含まれるのはこれが初めてです。[1]このイベントはメルボルン400として知られるようになり、改良された形式でいくつかの長距離レースが含まれました。[2]
放送とスケジュールの競合
イベントの歴史の様々な段階で、オーストラリアでは2つの異なるテレビネットワークがF1とスーパーカーの放送権を保有していた。これは、グランプリでのスーパーカーレースがチャンピオンシップイベントとは異なるネットワークで放送されることが多かったことを意味していた。この放送局の衝突と、適切なピット施設の不足（後に2011年にオープン）が、アルバートパークでのイベントが長い間非チャンピオンシップエキシビションイベントのままであった理由としてしばしば挙げられた。[16] [17] 2015年から、ネットワークテンとフォックススポーツはF1とスーパーカーの両方で共同契約を結んだ。これは2006年以来初めて、同じネットワークで放送されることになった。スーパーカーの最高経営責任者ジェームズ・ウォーバートンによると、テンとフォックススポーツの間の2015年のF1放送契約は、2015年のスーパーカーカレンダーを変更するには遅すぎたが、将来アルバートパークイベントにチャンピオンシップステータスを追加するためにまだ取り組んでいると述べた。[17]しかし、2015年9月に発表された2016年のカレンダーでは、このイベントは再び非選手権ラウンドとして記載されました。[18]
2016年のイベントに先立ち、ウォーバートンはチャンピオンシップの地位が認められなければ、2018年以降も契約を延長しないと脅した。[19]オーストラリアグランプリコーポレーションの代表であるアンドリュー・ウェスタコットは、チャンピオンシップの地位がないのはフォーミュラワン・マネジメントがサポートカテゴリーに30分のスロットしか与えなかったためであり、AGPCでは交渉できないと答えた。制約があるにもかかわらず、オーストラリアGTやポルシェ・カレラカップ・オーストラリアなど、他の選手権はFOMの制限内でチャンピオンシップラウンドを開催してきた。[19] 2016年にフォーミュラワンがリバティメディアに売却されたことが契約の再交渉のきっかけとなり、2018年には最終的により長いレーススロットを備えたチャンピオンシップの地位を獲得した。[1]
受賞者
複数の受賞者
ドライバー
チーム別
メーカー別
- 注記
- ^1 - 2015 年以降、ディック ジョンソン レーシングは DJR チーム ペンスキーとして知られているため、統計は統合されています。
- ^2 – プロドライブ レーシング オーストラリアは 2003 年から 2014 年までフォード パフォーマンス レーシングとして知られていたため、統計は統合されています。
イベントスポンサー
- 1989年:横浜
- 1990年:アンセット航空貨物
- 1991年:ハッシュパピーズ
- 1992年:クラークスシューズ
- 1993年:ピーター・ジャクソン
- 1994年:センセーショナルなアデレード
- 1995年: EDS
- 1996–98: TAC
- 1999–2001:ホットウィール
- 2002–04:ネットスペース
- 2005年:カンタス航空
- 2006年:パナソニック
- 2008–09: スプリントガス
- 2010: BRC IMPCO
- 2013–15: MSS セキュリティ
- 2016–17:コーツ・ハイヤー
参照
参考文献
- ^ abc Howard, Tom (2017年5月30日). 「AGP、2018年にスーパーカー選手権ラウンドを開催」. Speedcafe . 2017年5月30日閲覧。
- ^ ab Adam, Mitchell (2017年12月7日). 「スーパーカーがAGPでラリー・パーキンス・トロフィーを争う」. スーパーカー. 2017年12月7日閲覧。
- ^ 「GPでのレッド対ブルーの戦い」Crash.net 2007年11月13日。 2015年8月27日閲覧。
- ^ 「Format shake-up for V8 Supercars Albert Park 400」GrandPrix.com.auメルボルン 2011年3月3日。 2015年8月27日閲覧。
- ^ 「AGP V8 'ドロップゾーン' フォーマットが完成」Speedcafe 2015年3月7日2015年8月27日閲覧。
- ^ フェルプス、ジェームズ（2014年2月11日）。「V8スーパーカー、オーストラリアグランプリでローリングスタートなどの変更を試行」デイリーテレグラフ。 2015年8月27日閲覧。
- ^ van Leeuwen, Andrew (2017年1月17日). 「スーパーカー予選フォーマットがアルバートパークに向けて調整」Motorsport.com . 2017年3月10日閲覧。
- ^ abcde 「特集：F1 AGP 30年 - ツーリングカーのスターたち」Speedcafe 2014年3月14日2015年8月27日閲覧。
- ^ ab Bartholomaeus, Stefan (2021年6月24日). 「BREAKTHROUGHS AND BINGLES: ADELAIDE'S FORGOTTEN BATTLES | V8 Sleuth」. V8 Sleuth . 2021年6月26日閲覧。
- ^ ab 「Fast Facts: Formula One Rolex Australian Grand Prix」V8 Supercars Australia 2016年3月16日。 2016年3月22日閲覧。
- ^ Noonan, Aaron (2014年9月27日). 「Saturday Sleuthing: The Hot Wheels Holden」. スーパーカー. 2017年7月14日閲覧。
- ^ 「V8スーパーカー、2007年オーストラリアグランプリを回避」V8スーパーカーオーストラリア2006年7月31日2015年8月27日閲覧。
- ^ 「Fast Facts: Formula One Rolex Australian Grand Prix」V8 Supercars Australia 2015年3月9日。 2015年8月27日閲覧。
- ^ McKay, Peter (2017年3月27日). 「ペンスキーがスーパーカーで初勝利」. Wheels . 2017年5月29日閲覧。
- ^ 「Coulthard takes Aust GP Supercars honours」スペシャル・ブロードキャスティング・サービス。2017年3月26日。 2018年1月8日閲覧。
- ^ Bartholomaeus, Stefan (2013年12月22日). 「V8 TV契約によりAGPポイント獲得の可能性が高まる」Speedcafe . 2015年8月27日閲覧。
- ^ ab フォガティ、マーク（2015年2月10日）。「今年のオーストラリアグランプリでV8スーパーカーはポイント獲得を狙わない」シドニー・モーニング・ヘラルド。シドニー。 2015年8月27日閲覧。
- ^ 「2016 チャンピオンシップカレンダーがリリースされました」。V8スーパーカー。2015 年 9 月 8 日。2015 年9 月 8 日閲覧。
- ^ ab 「V8スーパーカーAGPの将来をめぐる摩擦が拡大」Speedcafe。2016年3月1日。 2016年3月1日閲覧。