Loading article…
 | |||||
| インディアナポリス モーター スピードウェイ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| インディアナポリス500 | |||||
| 認可機関 | AAA | ||||
| 日付 | 1955年5月30日 | ||||
| 勝者 | ボブ・スワイカート | ||||
| 優勝者 | ジョン・ジンク | ||||
| 平均速度 | 128.209 mph (206.332 km/h) | ||||
| ポールポジション | ジェリー・ホイト | ||||
| ポールスピード | 140.045 mph (225.381 km/h) | ||||
| 最多ラップリード | ボブ・スワイカート(86) | ||||
| レース前 | |||||
| ペースカー | シボレー ベルエア | ||||
| ペースカードライバー | トーマス・H・キーティング | ||||
| スターター | ビル・ヴァンダーウォーター[1] | ||||
| 名誉審判員 | ロバート・A・ストラナハン・ジュニア[1] | ||||
| 予想来場者数 | 150,000 [2] | ||||
| 年表 | |||||
| |||||
第39回国際500マイルレースは、1955年5月30日月曜日にインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されました。このイベントは、1955年AAAナショナル・チャンピオンシップ・トレイルの11レースのうちの第1レースであり、 1955年世界ドライバーズ選手権の7レースのうちの第3レースでした。
このレースは、ビル・ヴコビッチが前例のないインディ500の3連覇に向かっているように見えたが、事故で亡くなった レースとして多くの人に知られている。
タイムトライアル
タイムトライアルは4日間予定されていました。
5月14日土曜日 – ポールデイタイムトライアル
ポールポジションの日は突風が吹き、雨が降る恐れもあったため、ほぼすべての競技者がコースアウトした。ガレージ周辺では、ドライバーとチームが午後のタイムトライアルは行わず、代わりに日曜日にコンディションの良いときに一緒に予選を行うことで合意した。しかし、最後の20分で、合意について知らされていなかったジェリー・ホイトが突然車を列に並べ、予選への出走を思いがけない試みに出た。時速140.045マイルという彼のスピードは目を見張るものではなかったが、その日ここまでで最速（そして唯一の）車だったため、彼はポールポジションを獲得した。ためらうことなく、トニー・ベッテンハウゼン・シニアが数分後にコースに出た。2周の高速走行の後、突風で減速し、予選2位となった。サム・ハンクスとパット・オコナーは車を準備したが、どちらもアタックを完了することはできなかった。この日は、出走車がわずか2台で終了し、ガレージエリアにいた数人の落胆をよそに、ホイトが意外にもポールポジションを獲得した。
5月15日日曜日 – 2日目のタイムトライアル
予選はコンディションの改善とともに再開され、土曜日にコースを外れていたドライバーのほとんどが日曜日にコースに出た。ジャック・マクグラス（時速142.580マイル）が予選最速で、3位に入った。前日のポールポジションを獲得したホイトのスピードは、結局、フィールド全体で8番目に速いものにとどまり、ポールポジションとしては記録的に遅いスピードとなった。
その日の終わり近くに、マニー・アユロはステアリングの不具合が原因で事故に遭い、翌日死亡した。
5月21日土曜日 – 3日目のタイムトライアル
トロイ・ラットマンの#18ノヴィで予選通過を狙っていたポール・ルッソは、ギアボックスが故障。インディで前輪駆動車が登場したのはこれが最後となった。
5月22日日曜日 – タイムトライアル4日目
スターティンググリッド
R = インディアナポリス500ルーキー; わ = 元インディアナポリス500優勝者
代替案
- 第一補欠:レン・ダンカン(#24, #73) [3]
資格を得られなかった
- マニー・アユロ（#88） - 死亡事故
- トニー・ボナディーズ R （＃36）
- ボブ・クリスティ R （＃7）
- エルマー・ジョージ R （＃74）
- ジーン・ハートリー（#28）
- ビル・ホーミア（#72、#77）
- ジョニー・ケイ R （＃76）
- ダニー・クラディス（#93）
- ラス・クラール R （＃61）
- アーニー・マッコイ（#69）
- アール・モッター R （#81）
- デューク・ナロン（#31）
- ロイ・ニューマン R （＃93）
- ジグス・ピーターズ R （＃32）
- ポール・ルッソ（#10、#21）
- トロイ・ラットマン（#18）
- ジョージ・ティチェナー R （＃78）
- ジョニー・トラン R - 病気のため撤退
- リロイ・ワリナー R （＃64）
- スパイダーウェブ（＃9）[4]
レースの振り返り
始める
ジャック・マクグラスは、予選最速タイムにもかかわらず外側からスタートし、最初にリードを奪ったが、3年連続の優勝を狙っていたビル・ヴコビッチにすぐに挑戦された。ヴコビッチは4周目にリードを奪い、15周目にマクグラスにその座を明け渡したが、16周目に再び奪還した。過去2年間トップ10入りしていたフレッド・アガバシアンは、39周目にスピンし、走行不能となった。マクグラスはヴコビッチを追い続けたが、54周目にヴコビッチは機械的なトラブルでコースアウト。車から降りて自分で修理しようとしたが、マグネトーの問題でリタイアを余儀なくされた。
56周目、ヴコビッチがクラッシュ
56周目にヴコビッチがかなりのリードを保っていたが、数周遅れのロジャー・ウォードが、風、オイル、あるいは車軸の破損のいずれかのトラブルにより、2度横転した。彼は車輪で着地したが、車は逆方向を向いていた。 [5] ウォードを避けようとしたアル・ケラーは、内側に曲がり、芝生に近づくか芝生に乗り上げた後、急に右に曲がり、すぐにコースに戻ってジョニー・ボイドと接触した。ボイドの車はヴコビッチに突っ込んだが、ヴコビッチもワードの左側に行こうとしていたようだった。ヴコビッチは土壇場でボイドを右に避けようとしたが、ボイドの車はヴコビッチを外側のバリアに激しくぶつけた。ヴコビッチの車体前部も空中に浮き上がり、前部がバリアをクリアして車が後部と接触し、車は側転し、その間にコース外に駐車していた数台の車両、おそらくはポールに衝突した。車は停止した後に炎上し、ヴコビッチは事故による負傷で死亡した。ボイドの車も横転したが、彼と他のドライバーは大きな怪我を免れた。[6]ドライバーのエド・エリシアンはインフィールドに車を止め、ヴコビッチを助けようとしてコースを横切った。
レースの残り
27分間のコーション走行の後、ジミー・ブライアンがレースのトップに立ったが、90周目に燃料ポンプのトラブルでリタイアを余儀なくされ、ボブ・スワイカートにトップの座を奪われた。残りのレースで接触によりリタイアした唯一のドライバーは、170周目のカル・ニデイであった。 [7] アート・クロスは133周目から156周目までレースをリードしたが、ドン・フリーランドにトップの座を明け渡した後、168周目に機械トラブルでリタイアを余儀なくされた。フリーランドも同様に160周目にスワイカートに追い抜かれ、178周目にリタイアした。残りのレースではスワイカートがリードした。スワイカートは風がレースを難しくしたため、慎重にレースを進め、他のドライバーの困難を利用するという決断に至ったのかもしれないと述べた。[8]
余波
インディ500での2人の死は、モータースポーツにとって特に死者の多い年の一部であった。この年には、他のレースで4人のインディドライバーが亡くなり、モンツァでスポーツカーのテスト中にアルベルト・アスカリが亡くなり、ル・マン24時間レースでは事故当時運転していたピエール・ルヴェーを含む100人近くの死者を出した恐ろしい事故があった。その年の後に、アメリカ自動車協会は自動車レース（インディ500を含む）の認可を中止し、認可業務を扱うために米国自動車クラブ（USAC）が設立された。[9] 1959年のインディアナポリス500でジェリー・アンサーが死亡事故を起こした後、すべてのドライバーに耐火服、すべての車にロールバーが義務付けられるまでには1959年までかかった。[10]
ボックススコア
注：括弧内は救済要因[11]
わ 元インディアナポリス500優勝者
R インディアナポリス500ルーキー
参加者全員がファイアストンタイヤを使用しました。
^1 – 最速リードラップで1ポイント
レース統計
追加統計
- ポールポジション：ジェリー・ホイト– 1:04.27（ホイトがポールポジションからスタートした一方、ジャック・マクグラスが最速タイムを記録したが、1列目の外側からスタートした）
- 最速リードラップ:ビル・ヴコビッチ– 1:03.67
- 共有ドライブ:
- 車 #10:トニー・ベッテンハウゼン(123 周) とポール・ルッソ(77 周)。2 位の 6 ポイントを分け合った。
- 車 #77:ウォルト・フォークナー(176 周) とビル・ホーミア(24 周)。2 人は 5 位で 2 ポイントを分け合った。
- リードしていたビル・ヴコビッチは、アル・ケラー、ジョニー・ボイド、ロジャー・ワードの3台が絡む玉突き事故に衝突した。車が宙に浮いてコースアウトし、後方の長い直線で逆さまに着地して炎上した際に、ヴコビッチは死亡した（頭蓋骨骨折）。ヴコビッチの死により、ヴコビッチがレースで最多周回をリードする3年連続記録（1955年を含めて4年連続だった可能性が高い）は途絶え、これはそれ以来誰も成し遂げていない偉業となった。
- キース・アンドリュース、ジョニー・ボイド、レイ・クロフォード、アル・ハーマン、アル・ケラー、エディ・ルッソ、ショーティ・テンプルマン、チャック・ウェイアントがF1選手権に初参戦
放送
無線
レースはIMSラジオネットワークで生中継された。シド・コリンズが主任アナウンサーを務めた。放送は全48州の237の系列局とArmed Forces Radioで放送された。この放送は10月に飛行機事故で亡くなった ウィルバー・ショーを偲んで行われた。
ルーク・ウォルトンは3年連続で北ピットからリポートした。同ネットワークに4度目の出演となるチャーリー・ブロックマンは、勝利レーンで優勝者インタビューを行った。
インディアナポリス地域の主要ラジオ局5局すべてがこの放送を放送した。この放送はビル・ヴコビッチの死亡事故を報道したため注目された。
世界ドライバーズ選手権
| 1955 インディアナポリス 500 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
1955年F1シーズン
7戦中3戦目
| |||||
 | |||||
| レース詳細 | |||||
| 日付 | 1955年5月30日 | ||||
| 位置 |
インディアナポリス モーター スピードウェイ スピードウェイ、インディアナ州 | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 4.023 km (2.500 マイル) | ||||
| 距離 | 200周、804.672 km（500.000マイル） | ||||
背景
インディアナポリス500は、1950年から1960年までFIA 世界ドライバーズ選手権に含まれていた。レースは1955年までAAAによって認可され、1956年からはUSACによって認可された。新しい世界選手権が発表され、 CSIによって最初に組織された当時、米国にはまだグランプリがなかった。インディアナポリス・モーター・スピードウェイの副社長兼ゼネラルマネージャーであるセオドア・E・「ポップ」・マイヤーズは、インディアナポリス500を国を代表するレースとして選び、世界選手権に向けてポイントを支払うよう働きかけた。[17] [18]
1950年から1960年にかけてインディアナポリス500に出場したドライバーは、世界ドライバー選手権への参加が認められ、ポイントを獲得した。[19]しかし、インディアナポリスで競うマシンは、必ずしもF1の仕様や規則に従って走行していたわけではない。[20]ドライバーは、それぞれのAAAまたはUSAC全国選手権に向けて（異なるスケールで）別のポイントも獲得した。しかし、FIAから世界コンストラクターズ選手権に向けてポイントは授与されなかった。
まとめ
1955年のインディアナポリス500は、1955年の世界選手権7戦のうちの第3戦でした。しかし、このイベントはグランプリサーキットの常連の誰からも興味を引くことができませんでした。レース優勝者のボブ・スワイカートは、世界選手権に向けて8ポイントを獲得しました。彼は他の世界選手権イベントには出場しなかったにもかかわらず、最終シーズンの順位で7位に終わりました。
レース後の世界ドライバーズチャンピオンシップ順位
- 注: 上位 5 位のみが含まれます。
参照
参考文献
- ^ ab フォックス、ジャック C. (1994)。インディアナポリス 500 レースの図解歴史 1911-1994 (第 4 版)。カール ハングネス パブリッシング。p. 22。ISBN 0-915088-05-3。
- ^ Cadou Jr.、ジェップ (1955 年 5 月 31 日)。 「ヴコビッチは玉突きで殺害された」。インディアナポリススター。 p. １８．2017 年6 月 2 日取得– Newspapers.com経由。
- ^ ガソリンアレイの話題– 1070-AM WIBC、2004年5月14日
- ^ 「1955 International 500 Mile Sweepstakes」。ChampCarStats.com 。2015年6月26日閲覧。
- ^ ゴールドスタイン、リチャード（2004年7月7日）ロジャー・ワード、83歳、インディアナポリス500レース2回優勝者（死亡記事）。ニューヨーク・タイムズ。2018年5月26日閲覧。
- ^ レックス・ディーン事故報告書：レースと事故。2018年5月26日閲覧。
- ^ ボックススコア - インディアナポリス500 - 1955 インディアナポリス500 歴史的統計、インディアナポリス・モーター・スピードウェイのウェブサイトより。2018年5月26日閲覧。
- ^ バージェス、デール（1955年5月31日）「ボブ・スワイカートが500マイルレースで優勝」AP通信。2018年5月26日閲覧。
- ^ Oreovicz, John (2016年5月23日) Indy at 100: The '50s golden era ESPN.com . 2018年5月26日閲覧。
- ^ Wren, Adam (2016年5月25日) Driving Forces: Danger and Safety at the Indy 500 Indianapolis Monthly . 2018年5月26日閲覧。
- ^ 「International 500 Mile Sweepstakes – 1955年5月30日」。ChampCarStats.com。
- ^ Cadou Jr., Jeb (1955年5月31日). 「Shaw's以来初の地元勝利」. Indianapolis Star . p. 1. 2024年4月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ネズビッツ、ボブ（1955年5月31日）。「NewsBits（パート1）」。テラ・ホート・トリビューン。p.10 。 2024年4月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ネズビッツ、ボブ（1955年5月31日）。「ニュースビット（パート2）」テラホートトリビューン。p.11 。 2024年4月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ バーネット、ボブ（1955年5月31日）。「500プレイバイプレイ、メモリアルデー、1955（パート1）」インディアナポリスニュース。p.8 。 2024年4月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ バーネット、ボブ（1955年5月31日）。「500プレイバイプレイ、メモリアルデー、1955（パート2）」インディアナポリスニュース。9ページ。 2024年4月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ The Talk of Gasoline Alley 2007年5月23日。1070 WIBC-AM。
- ^ ガソリンアレイの談話。2016年5月19日。WFNI。
- ^ ガソリンアレイの話題。2012年5月5日。WFNI。
- ^ Capps, Don; Cameron Argetsinger (2000年10月25日). 「Where Upon Our Scribe、Sherman、およびMr. Peabodyが再び1961年のウェイバックマシンを起動します。」AtlasF1 . Rear View Mirror. 6 (43). 2012年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月1日閲覧。
- ^ 「インディアナポリス 1955 - チャンピオンシップ • STATS F1」www.statsf1.com . 2019年3月18日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 1955 年のインディアナポリス 500に関連するメディアがあります。
- インディアナポリス 500 の歴史: レースと全期間の統計 - 公式サイト
- 1955 年インディアナポリス 500 ラジオ放送、インディアナポリス モーター スピードウェイ ラジオ ネットワーク: 「スピードウェイ オーディオ」による再リリース– WIBC-AM (2004)
- RacingReference.info の 1955 年インディアナポリス 500 (リリーフ ドライバーの統計)
- 1955 インディアナポリス 500 フィルム - オクラホマ歴史協会ビデオおよびフィルム アーカイブ