キールダー高架橋

キールダー高架橋
ボーダーカウンティーズ鉄道をデッドウォーターバーンに通すために建設されたキールダー斜高架橋
座標	北緯55°13′29″ 西経2°34′48″ / 北緯55.2247° 西経2.5799° / 55.2247; -2.5799
OSグリッドリファレンス	NY632924
運ぶ	レイクサイドウェイ サイクル 歩行者
十字架	デッドウォーターバーン
ロケール	ノーサンバーランド
所有者	ノーサンバーランド＆ニューカッスル協会
遺産としての地位	指定記念物[1] [2]
特徴
デザイン	斜めアーチ高架橋
材料	石
全長	392フィート（119メートル）
最長スパン	40フィート（12メートル）の7スパン
スパン数	7
水中の桟橋	3
歴史
デザイナー	ジョン・ファーネス・トーン
建設開始	1858
工事終了	1862
オープン	1862 （1862）
閉鎖	1958年9月1日、鉄道として ( 1958-09-01 )
位置

キールダー高架橋は7つの半円形の石積み斜アーチで構成されており、1862年にノース・ブリティッシュ鉄道によってボーダー・カウンティーズ線を湿地帯に通すために建設されました。湿地帯は洪水によりキールダー・ウォーターが形成され、デッドウォーター・バーンがベイクシン貯水池に合流する場所になりました。^[3]現在、この橋は鉄道の通行が禁止されており、歩道として使用されています。

この高架橋は、ボーダー・カウンティーズ鉄道とノース・ブリティッシュ鉄道の共同プロジェクトとして、スコットランドのリッカートン・ジャンクションまでの延伸工事の一環として考案された。プロジェクトは1862年に完成したが、ボーダー・カウンティーズ鉄道はその2年前にノース・ブリティッシュ鉄道に吸収されていた。近くに射撃小屋を所有していた地元の地主ノーサンバーランド公爵の承認を得るため、高架橋はバロニアル様式で建設され、胸壁の欄干と模造の矢狭間が飾られた。^{[4] [5]}

ロバート・ニコルソンは線路の最初の区間の建設を担当した技術者であったが、1855年に彼が亡くなると、甥のジョン・ファーネス・トーン（1822-1881）^[6]がプロジェクトの完成を引き継ぎ、彼の指揮の下、請負業者のウィリアム・ハッチンソンとジョン・リドリーが高架橋を建設した。^{[4]アーチは斜めに建設され、石は螺旋状に敷かれており、建築家で数学者のピーター・}ニコルソンに帰せられる一連の原則に従っている。^{[7] [8]}

鉄道会社は、1850年代に近くに開設されたプラシェッツ炭鉱からの石炭輸送を利用することを期待していたが、期待はずれに終わった。ただし、この地域の林業からの輸送は多少あった。 ^[5]旅客輸送は常に限られていたが、この路線はノース・タイン渓谷を開拓し、その地域の人口増加の一因となった。^{[5]そのため、ノース・ブリティッシュ鉄道は、}ヘクサム経由でエディンバラとニューカッスル・アポン・タインを結ぶ独自の路線を獲得したが、バーウィック経由の路線に比べると劣っており、所要時間はほぼ5時間であった。^[5]

1923年1月1日、高架橋の所有権は路線の残りの部分とともにロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道に移り、1948年の国有化によりイギリス鉄道の北東地域に移った。キールダーを通る路線は1956年10月15日に旅客サービスを失い、1958年9月1日に完全に閉鎖された。1976年に1億6,700万ポンドをかけてキールダー貯水池プロジェクトが開始され、旧路線のルートのかなりの部分が水没したため、高架橋の将来は不透明になった。^[5]しかし、ノーサンバーランド・ニューキャッスル協会^{[5] [9]}は、橋脚の土台をコンクリートで覆い、橋の床版を防水加工することで、高架橋自体を保護する措置を講じた。^{[4] [5]}

この建造物は現在、指定記念物^{[1] [2]}に指定されており、歩行者がアーチの頂上からの眺めを楽しめる歩道の一部を形成しています。^[7]