Loading article…
キングエドワード7世橋 | |
|---|---|
 キング・エドワード7世橋、2015年 | |
| 座標 | 北緯54°57′48″ 西経1°36′58″ / 北緯54.9632° 西経1.6162° / 54.9632; -1.6162 |
| OSグリッドリファレンス | NZ246632 |
| 運ぶ | イーストコースト本線 |
| 十字架 | タイン川 |
| ロケール | タインサイド |
| 所有者 | ネットワークレール |
| 管理人 | ネットワークレール |
| 遺産としての地位 | グレードII指定 |
| ネットワークレールブリッジID | ECM5-259 |
| 先行 | レッドヒュー橋 |
| に続く | クイーンエリザベス2世橋 |
| 特徴 | |
| デザイン | トラス橋 |
| 材料 | 鋼鉄 |
| 桟橋建設 | |
| 全長 | 350.8メートル（1,151フィート） |
| 幅 | 15.3メートル（50フィート） |
| スパン数 | 4 |
| レールの特性 | |
| トラック数 | 4 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） |
| 電化 | 25 kV 50 Hz 交流 |
| 歴史 | |
| デザイナー | チャールズ・A・ハリソン |
| エンジニアリングデザイン | チャールズ・A・ハリソン |
| 建設者 | クリーブランド ブリッジ & エンジニアリング カンパニー |
| 建設開始 | 1902年7月29日 |
| オープン | 1906年10月1日 |
| 開館 | |
| 位置 | |
 | |
キング・エドワード7世橋は、イングランド北東部のニューカッスル・アポン・タインとゲーツヘッドの間のタイン川に架かる鉄道橋です。グレードIIに指定されています。[1]キング・エドワード7世橋は「英国最後の偉大な鉄道橋」と言われています。[2]
この橋は、ノース・イースタン鉄道の主任土木技師チャールズ・A・ハリソンによって設計・建設され、ダーリントンのクリーブランド・ブリッジ＆エンジニアリング社によって建設された。この橋は、コンクリートの橋脚の上に載った4つの格子鋼スパンで構成されている。橋の全長は1,150フィート（350メートル）、満潮線から112フィート（34メートル）である。総費用は50万ポンド以上であった。[3]
橋は1906年7月10日、まだ完成していなかったにもかかわらず、エドワード7世とアレクサンドラ女王によって開通した。一般の交通は1906年10月1日から橋を使い始めた。 [4]完成する前は、ニューカッスル駅に行くために列車は古いハイレベル橋を使い、逆方向に進んで駅から出なければならなかった。キング・エドワード7世橋の建設により、さらに4本の線路と駅を通る直通線ができたため、列車はどちら側からでも発着できるようになり、混雑が大幅に緩和された。
歴史
背景
1849年、ニューカッスル・アポン・タインの中心部近くに建設され、タイン川を渡る交通を可能にする精巧な2層鉄道・道路橋であるハイレベル橋が、ヴィクトリア女王によって正式に開通した。橋が完成すると、列車は建設されたばかりのニューカッスル鉄道駅に到着できるようになった。しかし、この配置は実際には理想的ではなかった。ハイレベル橋を渡って駅から出発するには、列車は駅から後進する必要があり、かなり面倒な作業だった。[2]
その後の50年間で、イギリスの鉄道網と乗客数は大幅に拡大した。[2] 1890年代までに、ハイレベル橋を渡る交通量、つまり毎日およそ800本の列車と小型機関車が通過するという膨大な量が、この橋を渡る列車運行会社であるNERにとって大きな懸念事項となった。ハイレベル橋の負担を軽減するために、タイン川に2本目の鉄道橋を建設することが今や切実に必要であることが、多くの人々の目に明らかになった。[2] [5]
検討された選択肢には、ダンストンとエルズウィックの間、またはヒートンとペローの間に新しい橋を建設すること、および既存のハイレベル橋を拡張して4線ではなく6線にすることが含まれていました。1898年までに、会社は現在の場所に追加の橋を建設するという好ましい選択肢に落ち着きました。その年、提案された橋の計画はイブニング・クロニクルで一般に公開されました。[2] 1899年8月9日、タイン川に別の鉄道橋を建設することを条項に含めた1899年ノース・イースタン鉄道法の改訂版（62および63ヴィクトリア時代第400年）が王室の裁可を受けました。[5]
当初の提案では、新しい橋は、NERの主任技師であるチャールズ・オーガスタス・ハリソンが開発した機能的なデザインに従っていました。ハリソンは、先駆的な鉄道技師ロバート・スティーブンソンとともに、既存のハイレベル橋の設計を以前に作成したトーマス・エリオット・ハリソンの甥でした。[4]橋の初期の設計では、川を2スパンで渡り、桁格子で支え、いくつかの陸上アプローチアーチに接続する予定でしたが、予定されていた橋の両端に放棄された石炭採掘場があることが発覚したため、再設計が必要になりました。[3]
改訂された設計では、4本の線路を通す格子桁橋のままであったが、タイン川にかかるスパンは合計4つとなった。[3] [5]これらのスパンは5つの砂岩の橋脚で支えられており、一対の切り欠きアーチで飾られており、そのうち3つは川の中にある。北側のアプローチには合計10のアーチがあり、作業場を収容するために使用されていた。[3]
工事
.jpg/500px-The_King_Edward_Rail_Bridge,_Newcastle_(geograph_2895438).jpg)
1902年2月13日、橋の建設契約はダーリントンに拠点を置くクリーブランド橋梁技術会社に授与され、この計画はNERによって完全に内部資金で賄われた。[2]土地購入を除いて、建設にはおよそ50万ポンドかかり、2016年の価格で約5,500万ポンドと見積もられている。1902年7月29日、ニューカッスル側で構造物の基礎を掘り出す作業が開始された。[2] [5]
3つの大きな川の橋脚の下の基礎工事は、圧縮空気で水中のケーソン（大きな防水室）で作業するダイバーによって行われました。[2]これは当時でも危険な作業として知られており、40歳未満の人はこの仕事に就くことができず、ケーソン内での作業時間はシフトごとに1人4時間だけでした。しかし、圧縮空気の環境での作業の影響で、1人が死亡し、もう1人が重病になったと記録されています。[4]他の作業員は、基礎工事が行われた石炭層から染み出した硫化水素を吸い込んだ結果、病気になりました。[2]
ケーソン内部の岩石は発破によって掘り出され、爆薬が爆発する間、作業員はアクセスシャフト内の密閉された部屋に避難した。掘削作業が終了すると、ケーソンには約28,450トンのコンクリートが詰められ、その上に橋脚が建設された。各橋脚は砂岩と花崗岩の 石積みで構成され、3本のシャフト配置で建設され、側面のシャフトは6.6 x 9.3メートル（22 x 31フィート）、中央のシャフトは4.1 x 9.3メートル（13 x 31フィート）であった。[5]
橋脚が完成すると、支間は木製の 架台の上に現場で組み立てられた。川より上の支間は1つずつ組み立てられ、この作業中は安全上の理由から川幅の半分が通行止めになった。[5]橋の床版は、ダブルウォーレントラス型の鋼鉄製格子桁で構成されており、全体の深さは8.2メートル（27フィート）、間隔は3.35メートル（11.0フィート）である。床版自体の幅は15.2メートル（50フィート）で、鋼材の総重量は約5,820トンと推定されている。[5]
おそらく、橋の建設に使用された最も注目すべき設備の1つは、川を横切る高架索道です。 [4]当時、これは世界最大の索道で、長さ463.5メートル（1,521フィート）で、満潮時にはタイン川から61メートル（200フィート）上に吊り下げられていました。直径7.6センチメートル（3.0インチ）の鋼鉄ケーブルが、23,000トンを超える資材を運ぶために使用されました。橋の完成後、索道は解体され、ケーブルはウォールセンドのスワンハンターアンドウィガムリチャードソン造船所に運ばれ、そこで定期船RMSモーリタニア号の進水に再利用されました。[4]
橋は完全に完成していなかったが、1906年7月10日、エドワード7世国王によりゲーツヘッド側の仮設プラットフォームから公式に開通した。[2]当時の君主にちなんで橋に名前を付けることになり、キング・エドワード7世橋と名付けられた。イブニング・クロニクル紙によると、この橋は4本の主線が通る最初の橋だったが、線路の間隔が現代の高速列車には狭すぎることが時々あった。[2]
1906年9月27日、この構造の有効性は、5台ずつ2組に連結された10台の機関車（各100トン前後）が6～8mph（10～13km/h）のゆっくりとした速度で橋を走行することで実証されました。これらの機関車は、橋の各桁に可能な限りの負担をかけるために意図的に並んで走行していました。[2]
動作寿命
1906年10月1日、キング・エドワード7世橋が一般交通に開通した。[2] [5]その後まもなく、イーストコースト本線ルートを使用する列車は新しい踏切を経由してニューカッスル駅にアクセスするように切り替えられ、サンダーランドとミドルスブラ行きの列車はハイレベル橋を引き続き使用しました。1907年3月、本線の東側にダンストンへの貨物線が開通しました。 [5]
1908年、ハリソン自身がこの橋について「この橋の設計には、ここ数年間に建設されたほとんどの橋よりもスパンと幅が大きく、川からの高さも高いことを除いて、特に目立つ点はない」とコメントしたと伝えられている。しかし、彼はこの橋のケーソンがフォース橋に使用されたもの以来最大の沈められた橋だと考えていた。[5]
1959年、ゲーツヘッドのグリーンズフィールドにある機関車庫が閉鎖された。この閉鎖により橋を渡る線路のレイアウトが簡素化され、最も注目すべき点は橋の南西側の進入路の線路が4本から3本に削減されたことである。[5]
1976年から1991年にかけて、イギリス鉄道はイーストコースト本線の大部分を電化した。[5]この計画の一環として、橋には架空配線ガントリーが設置された。[5]
1994年にこの橋はグレードIIに指定されました。[2]
参考文献
- ^ 「名前: キング・エドワード鉄道橋 リストエントリー番号: 1248576」。Historic England 。 2016年4月9日閲覧。
- ^ abcdefghijklmn モートン、デイビッド（2016年7月7日）。「タイン橋のエドワード7世記念鉄道橋110周年：14の歴史的事実で振り返る歴史」イブニング・クロニクル。ニューカッスル・アポン・タイン：トリニティ・ミラー。 2018年9月1日閲覧。
- ^ abcd 「キング・エドワード7世橋」。SINE 。ニューカッスル大学。2005年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年3月11日閲覧。
- ^ abcde 「キング・エドワード7世橋」。タイン・アンド・ウィア・アーカイブス＆ミュージアム。2012年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年3月11日閲覧。
- ^ abcdefghijklm 「キング・エドワード7世鉄道橋」engineering-timelines.com、2018年5月21日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、キング・エドワード7世橋に関連するメディアがあります。
- ストラクチュラのキング・エドワード7世橋