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スコッツウッド鉄道橋 | |
|---|---|
 スコッツウッド鉄道橋、2005年8月25日 | |
| 座標 | 北緯54°58′06″ 西経1°41′37″ / 北緯54.9684° 西経1.6935° / 54.9684; -1.6935 |
| OSグリッドリファレンス | NZ196637 |
| 運ぶ | |
| 十字架 | タイン川 |
| ロケール | タインサイド |
| 先行 | ブレイドン橋 |
| に続く | スコッツウッド橋 |
| 特徴 | |
| デザイン | 梁橋、円筒形の橋脚にホッグバックガーダーを載せた橋 |
| 材料 | 錬鉄 |
| 桟橋建設 | 鋳鉄 |
| 全長 | 212.6メートル（698フィート） |
| 幅 | 7.7メートル（25フィート） |
| 最長スパン | 37.9メートル（124フィート） |
| スパン数 | 6 |
| 水中の桟橋 | 5 |
| レールの特性 | |
| トラック数 | （以前）2 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） |
| 歴史 | |
| 工事終了 | 1871 |
| 建設費 | 2万ポンド |
| オープン | 1871 |
| 閉鎖 | 1982年10月4日 |
| 位置 | |
 | |
スコッツウッド鉄道橋は、イングランド北東部のタイン川に架かるパイプライン橋であり、かつては鉄道橋でもありました。以前は、ニューカッスル・アンド・カーライル鉄道がスコッツウッド駅とブレイドン駅の間を通行していました。
この場所に最初に架けられた鉄道橋は 1839 年に完成した。主に木造であったが、20 年後に焼失し、1871 年に現在の橋の建設が完了するまで、一時的に 2 つの橋に置き換えられた。この橋は主に錬鉄で造られ、地元のPalmers Shipbuilding and Iron Companyが供給したもので、費用は約 20,000 ポンドであった。この橋は 6 径間ホッグバック構成で、5 つの鋳鉄製円筒形橋脚で支えられている。橋床板は川に対して意図的に斜めになっており、急カーブを避けて通過する列車の速度を落とさなければならないようになっている。
この橋は、1943 年にいくつかの補強措置が必要になったものの、大きな問題もなく 100 年以上にわたって鉄道交通に使用されていました。1982 年 10 月 4 日に永久に廃止され、交通は、コスト削減策として、以前の貨物専用線を経由してキングエドワード 7 世橋とダンストンを通過するように変更されました。スコッツウッド鉄道橋は、数十年間本来の目的で使用されていなかったものの、そのままの状態で、現在まで川を渡る公共施設を運んでいます。鉄道の線路は撤去され、一般の人は渡ることができません。
歴史
この場所にはタイン川をまたぐ鉄道橋が複数架けられてきた。こうした橋の建設は、ニューカッスル・カーライル鉄道の当初の路線の重要な要素であり、その大部分は1830年代後半に建設された。橋が架けられる前は、ゲーツヘッドのレッドヒュー付近の川南岸に鉄道の仮の終点が建設されていた。[1]
最初のスコッツウッド鉄道橋は土木技師ジョン・ブラックモアが設計し、主に木材で構成され、1839年に完成し、同年に開通した。[2]しかし、この橋はわずか20年で、通過中の蒸気機関車が撒き散らした熱い灰が原因とされる火災により偶発的に破壊された。[要出典] 1860年には、最初の橋の代わりとして急いで建設された2番目の橋が開通した。5年後、同じ場所に別の仮の単線橋が建設され、同時により包括的な構造の橋が計画され、隣に建設された。これが4番目の鉄道橋となった。[2]
以前の橋と異なり、4番目の橋は主に錬鉄で作られており、パルマーズ造船所と鉄工会社がサウスタインサイドのジャローにある造船所から供給した。[2]構造的には、5つの鋳鉄製の円筒形の橋脚で支えられた6スパンのホッグバック橋であった。川に対して斜めに設置されたため、鉄道が通過する急カーブがなく、列車がかなりの速度で橋に近づくことができた。建設費はおよそ2万ポンドと伝えられている。1871年、4番目の橋は開通した。[3]
橋の周囲には、比較的複雑な一連の鉄道ジャンクションが発達しており、川の北側をスコッツウッドまで走るカーライル行きの本線と、タイン川の北岸をニューバーン経由でノースワイラムまで続く支線があり、そこで再び本線に合流していた。[1] 1943年、スコッツウッド鉄道橋では一連の強化工事が行われた。[3]
1982年10月4日、橋はすべての鉄道交通に永久に使用されなくなった。[4]代わりに、これまで橋を使用していたタインバレー線の列車は、キングエドワード7世橋を渡り、ダンストンを通過するように経路変更された。[2]この交通の方向転換は、以前は貨物専用線だった路線を旅客交通も扱えるようにアップグレードする必要があり、橋とそのすぐ北側の線路の両方の修理費用が高額になることが、橋を閉鎖することで回避できることを動機としていたとされている。[5]
鉄道輸送には使用されなくなったものの、橋はそのまま残され、水道とガスの本管などの公共施設が川を渡っている。21世紀までに、橋を横切る鉄道の線路は撤去された。[3] 国道141号線は、川の北岸に沿ってスコッツウッド鉄道橋の下を通っている。[2]
参考文献
- ^ ab 「ニューカッスル周辺の鉄道橋」lner.info 2021年7月31日閲覧。
- ^ abcde Morton, David (2017年4月30日). 「使われなくなったタイン川鉄道橋は今も残っているが、最後の列車が通ったのは40年前だ」chroniclelive.co.uk。
- ^ abc 「Scotswood Railway Bridge [9 photos] in NZ19676378 :: Geograph Britain and Ireland」Geograph.org.uk。2013年6月15日。 2017年1月17日閲覧。
- ^ ボディ、ジェフリー（1988年）。東部地域の鉄道第2巻：北部運行地域。ウェリングバラ：パトリック・スティーブンス社。133ページ。ISBN 1-85260-072-1。
- ^ “Scotswood Railway Bridge”. bridgesonthetyne.co.uk . 2021年7月31日閲覧。
外部リンク
- ストラクチュラエのスコッツウッド鉄道橋
- スコッツウッド鉄道橋（gatesheadhistory.com より）
- 1839 年のスコッツウッド鉄道橋（co-curate.ncl.ac.uk より）