サウス・タインデール鉄道

サウス・タインデール鉄道
カークハウ駅にあるポーランドの機関車ナクロ
ターミナル	スラギーフォード アルストン
座標	北緯54°50′24″ 西経2°28′26″ / 北緯54.840° 西経2.474° / 54.840; -2.474
商業活動
名前	サウス・タインデール鉄道
オリジナルゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
保存された操作
駅	4
長さ	5マイル（8.0 km）
保存ゲージ	2 フィート( 610 mm )
商業史
閉鎖	1976年5月3日
保存の歴史
1976年5月3日	アルストンへの旧支線が廃止された。
1977	STR保存協会は支線の再建と狭軌化に注目
1983年7月30日	サウス・タインデール鉄道が初めて一般公開されました。
1986	STRがギルダーデールに到着
1996	ギルダーデール-カークホー延長工事が完了
1999年9月4日	STR がカークホーまで延長、 ギルダーデール駅は 13 年後に閉鎖
2009	STR 最新の延長が承認されました
2012年4月1日	STRがリントリー・ハルトに戻る
2018年6月11日	STRはスラギーフォードまで延長

サウスタインデール鉄道は、イングランド北部に ある保存された2 フィート( 610 mm )狭軌の 歴史的鉄道で、標高 875 フィート (267 m) はデボン北部のリントン アンド バーンスタプル鉄道に次いでイングランドで 2 番目に標高の高い狭軌鉄道です。サウス タインデール線は、カンブリアのアルストンから出発し、サウス タイン渓谷を下り、ギルダーデール、カークホー、リントリーを経由して、サウス タイン、ギルダーデール、ホイットリー高架橋を越えてノーサンバーランドのスラギーフォードまで走ります。

狭軌鉄道は、1976年5月にイギリス鉄道によって廃止されたハルトホイッスルとアルストン間の標準軌支線である旧アルストン線の南側の線路敷の上に建設されました。 ^[1]

この鉄道は1983年に登録された慈善団体、サウス・タインデール鉄道保存協会によって運営されている。^[2]

旅客列車は春から秋にかけて鉄道を運行し、毎年4万人がこの地区を訪れる。正確な日付に関する情報は鉄道のウェブサイトに掲載されている。^{[2]毎年12月の特定の日に}サンタ特別列車を含む特別列車が運行される。2011年にはボランティアの努力により2012年のシーズンに間に合うようにリントリーまでの延伸が完了するためサンタ列車は運行されなかったが、2012年には12月15日～16日と22日～23日の2週連続で運行された。2013年にはサンタ列車は12月14日～15日と21日～22日に運行された。

アルストン駅には、鉄道会社が運営するカフェとギフトショップがあります。駅のすぐそばに、車とバス用の無料駐車場があります。駅は、町から北に約1 ⁄ 4マイル (0.40 km) のヘクサム ロード沿いにあります。

この路線は現在5マイル（8.0 km）の長さで、さらに1マイル延長されています。+2017年7月にスラギーフォードまで1 ⁄ 4マイル（2.0 km）^{延長された。[3] STRは、使用されていない}4フィート 8インチの線路の南側の軌道敷上に建設されている+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) 標準軌のハルトホイッスルからアルストン支線ハルトでニューカッスル・アンド・カーライル鉄道と接続していました。

人気のサウス・タイン・トレイルは鉄道と線路を共有しており、安全のために柵で囲まれている。^{[4]このトレイルはウォーキングとサイクリングのトレイルで、その全長の一部は}ペナイン・ウェイ国立トレイル の分岐となっている。

標準軌の支線は、1976 年 5 月 1 日に英国鉄道によって廃止されました。線路は、駅舎と庭園が個人所有となっているランブリーと、A69 ハルトホイッスルバイパス道路の建設によりバイパス自体と隣接する二次道路の線路が切断されたハルトホイッスル付近を除いて、ほぼそのまま残っています。協会は、支線をハルトホイッスルまで最終的に再開することを望んでいます。

アルストンの信号所は、英国鉄道が支線を閉鎖した際に取り壊されたため、新しい信号所を探して設置する必要がありました。アルストンの信号所は、以前はレッドマイアへの支線沿いのエインダービーに設置されていましたが、英国鉄道から取得され、新しいレンガ造りの土台の上に再建されました。踏切遮断機と踏切装置は、現在は閉鎖されているニューカッスル・アンド・カーライル線のハウ・ミル駅から移設されました。

信号ボックスには、マッケンジー・アンド・ホランド社製の 21 レバー フレームが収められています。さらに、踏切遮断機を制御する手動操作の遮断機もあります。この手動の遮断機ホイールと昇降遮断機 (ゲートではなく) の組み合わせは、英国では珍しいものです。このフレームは、ハイランド鉄道向けにマッケンジー・アンド・ホランド社によって製造され、スコットランドのキングッシーに最初に設置されて以来、さまざまな使用歴があります。緊急時に代わりの踏切機構が設置された 1926 年に撤去されました。

フレームに亀裂が入ったため、1920年にマッケンジー・アンド・ホランドを買収したウェスティングハウス社に修理してもらうためにイギリスに送らなければならなかった。その後、踏切の道路が鉄道を横断するように再配置されたときに、このフレームはLMSのノース・スタッフォードシャー区間に設置された。このボックスのゲート機構を備えた古いフレームは、ベアリングが摩耗していたため不適切だったため、ウェスティングハウス社はキングシー社から修理された予備のフレームを設置した。NS信号ボックスが閉鎖されるまで、このフレームは使用されていた。その後、フレームはサウス・タインデール鉄道に売却され、現在の場所に設置された。

信号は以前の LMS 設計を使用した標準的な BR 信号ですが、客車側線への信号は、従来の信号柱に取り付けられた珍しい腕木式地上信号です。

2009年11月、グラウンドワークUKコミュニティスペースプログラムから10万ポンドの助成金が授与されたことが確認され、これは旧ハルトホイッスルからアルストンまでの線路にある3つの歴史的な鉄道橋の修復に充てられる予定である。^[2] ノーサンバーランド州議会の西部委員会もリントリーに完全に新しい駅を建設することを承認し、リントリーへの新しい延伸部は2012年4月1日に開通した。 ^[2]レールは新駅からリントリー高架橋を約200メートル（650フィート）にわたって渡り、工場列車の待避所となっている。

カークホーからリントリー・ハルトまでの延長線は、鉄道協会の長年の友人である イングルウッド卿によって2012年5月12日土曜日に正式に開通しました。

同日、カンブリア州議会は、協会がカンブリアで借りている土地のコミュニティ資産譲渡を確認する文書を提出した。ノーサンバーランド州議会では、ノーサンバーランドでも同様の地位を獲得するための作業が進行中である。

2012 年 9 月、ヘリテージ ロッタリー ファンドは、スラギーフォード延長の入札全体に関する開発作業の続行を許可する賞を授与しました。入札には、アルストン周辺の鉄道の建物、設備、インフラストラクチャを更新する革新的な「グリーン」イニシアチブも含まれていました。入札の最終結果は 2014 年 1 月に発表される予定です。

2012 年 12 月、アルストン駅の北約 50 メートル (160 フィート) の擁壁が深刻な浸水被害を受け、人気のサンタ列車が運行中止の危機に瀕しました。鉄道の線路作業員が迅速に作業し、主走行線を曲げたことで事態は一転しました。STR は、築 160 年の壁を完全に修復し、線路脇の歩道を復元し、線路を再び使用できるようにするために、多額の資金調達の問題を抱えることになりました。一時的な修理は 2013 年 1 月中旬までに完了しましたが、資金調達の取り組みは引き続き行われ、完全な修理が実現しました。2013 年のシーズンが始まる前に、主走行線は適切な位置に戻されました。

2013 年 1 月、いつの日かアルストンからハルトホイッスルまで再び列車が走るという鉄道協会の野望が、数歩近づきました。 英国鉄道委員会(残余) 有限会社は、以前の提案を改善して変更し、現在は 7 メートル (23 フィート) 幅の土地を協会に譲渡しています。この土地は、ハルトホイッスル本線駅のアルストン湾プラットフォームに平行しており、狭軌列車の適切な駅および迂回施設を設置するのに十分なスペースを提供します。この重要なステップにより、協会はネットワーク レールにアプローチして、プラットフォーム沿いの土地とプラットフォーム自体の使用に同意してもらうことができます。さらに、アルストン アーチ高架橋から駅エリアにアクセスできる小さな土地区画が鉄道協会に提供されます。

2月初旬、サウス・タインデール鉄道は文化遺産技能イニシアチブに参加し、エンジニアリング技能研修生が3月にサウス・タインデールの主にボランティアの労働力に加わる予定である。この1年間のプロジェクトは、奨学金と文化遺産宝くじ基金の支援を受けて、イングランド北部市民信託と提携して行われる。この計画は、特に伝統的なエンジニアリング技術のスキル不足を克服することを目的としている。新しい研修生は、鉄道の機関車や車両の世話をする鉄道の熟練したボランティアエンジニアと一緒に働く。鉄道チームの新しいメンバーは、1号線での作業に備えるSTRの専門常設線路チームをサポートするために、新しい作業列車の開発に集中した。+リントリー・ハルトからスラギーフォードまでの1 ⁄ 4マイル（2.0 km）の延長。新しい延長部分の開通は遅れ、最終的に2018年6月に開通した。 ^[5]

2013 年 11 月の年次総会で、鉄道協会の会長は、ランブリーとハルトホイッスルの高架橋の責任を協会に委ねる契約に署名しました。これらの高架橋は、現在は解散したノース ペナイン ヘリテージ トラストが以前所有していました。この重要な買収は、支線の全区間を最終的に再開するという協会の目標に向けたさらなる基盤を築くものです。

2014年2月4日、STRは、文化遺産宝くじ基金から授与された420万ポンド強を含む550万ポンドの開発プロジェクトを発表しました。（出典：HLFおよびSTRのプレスリリース）。^[6]

2020年はCOVID-19パンデミックの影響で鉄道は全く運行されず、2020年9月には運行会社であるサウス・タインデール鉄道が経営破綻した。^[7] このアトラクションは政府から緊急資金援助を受け、^[8] 2021年7月に当初は週末のみの運行を再開した。^[9]

• ナクロ– 1957 年ポーランド製0-6-0 T+T No. 10 - オーバーホール中。オーバーホールの一環として、サイドタンクと新しいボイラーが建設されました。2020 年後半に完成予定です。
• グリーン ドラゴン–ハンスレット 0-4-2 T No. 16 (1937 年製) – 乗車券発行中および運行中、2018 年に修復完了。
• バーバー–トーマス グリーン & サン 0-6-2 ST No. 441 (1908 年) – 乗車券販売中、運行中、2015 年に修復完了。

• ナワース ハズウェル クラーク 0-6-0 DM No. 4 1952年 – 運用中。
• ハンスレット 0-4-0 DM No. 9 1952年製 – 運用中。
• カンブリア ハンスレット 4w DM No. 11 1967年 – 運用中。
• オールド ラスティ ハズウェル クラーク 0-6-0 DM No. 18 1961 年製 – 運用中。

• カーライル クレイトン 4w BE No 21 - 稼働中。
• ニューカッスル クレイトン 4w BE No 22 - 稼働中。

• トーマス・エドモンドソン– ヘンシェル0-4-0 T No. 6 1918 - (ドイツに帰国)
• MLRクラス ML 740 -オレンシュタイン＆コッペル 0-6-0 T No. 2343 1907年 - ダーネル機関車・鉄道遺産グループに移管。内部動議番号84 ^[10]
• NG25 Baguley-Drewry 4w BE No. 3704 of 1973 - 鉄道のウェブサイトには掲載されていません。

• 
  トーマス・エドモンドソンは2009年にアルストン駅に到着した
• 
  アルストンの機関車庫、1990年頃
• 
  ポーランドの機関車「ナクロ」。
• 
  レイトン・バザード鉄道の旧ホームにある740

列車は、乗客数の予測に応じて毎日編成されます。アルストンの請負業者によって製造された全鋼製のオープンエンドのギャラリー客車が4台、木造客車が2台、鉄道工場で製造されたブレーキ車が2台あります。2011年に車両群に追加されたのは、もともとシエラレオネ鉄道向けにグロスター・キャリッジ・アンド・ワゴンによって製造され、750 mm（2フィート 5インチ）から2フィート6インチに変更された全鋼製のビュッフェ客車です。+アルストンで使用するために車体幅を1 ⁄ 2 インチから610 mm(2 フィート) に変更し、また、障害のある乗客が完全にアクセスできるように改造された、旧ルーマニア製鋼製客車も再ゲージ化されました。

2018 年シーズン
時刻表には、アルストンからスラギーフォードへの往復が 3 回示されています。往路列車はアルストンから 10 時 45 分、13 時 15 分、15 時 15 分に出発します。復路列車はスラギーフォードから 55 分後に出発します。すべての列車はカークホー (路傍停車駅に縮小) とリントリーに停車します。列車は 3 月下旬から 11 月中旬まで運行されますが、毎日ではありません。年間を通じて一連の特別イベントが開催され、特別時刻表が適用される場合があります (出典: STRPS Web サイト)。

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• サウス・タインデール鉄道 – 公式ウェブサイト