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ランブリー高架橋 | |
|---|---|
 2011年10月のランブリー高架橋 | |
| 座標 | 北緯54°55′08″ 西経2°30′31″ / 北緯54.9190° 西経2.5085° / 54.9190; -2.5085 |
| OSグリッドリファレンス | NY675584 |
| 運ぶ | |
| 十字架 | サウスタイン川 |
| ロケール | ノーサンバーランド |
| 先行 | イールズ歩道橋 |
| に続く | ランブリー歩道橋 |
| 特徴 | |
| 材料 | 石 |
| 全長 | 260メートル（850フィート） |
| 幅 | 3.5メートル（11フィート） |
| 身長 | 少なくとも33メートル（108フィート） |
| スパン数 | 9 |
| 水中の桟橋 | 3 |
| 歴史 | |
| デザイナー | おそらくジョージ・バークレー・ブルース卿[1] |
| 工事終了 | 1852 |
| オープン | 1852 |
| 閉鎖 | 1976年5月3日、鉄道として |
| タイプ | グレード II 指定建造物 |
| 指定された | 1985年8月23日[1] |
| 参照番号 | 1042918 |
| 位置 | |
 | |
ランブリー高架橋は、ノーサンバーランド州ランブリーのサウスタイン川にかかる石橋です。かつては鉄道橋でしたが、現在は歩行者通行可能ですが、高架橋の片側は柵で囲まれています。
歴史
ランブリー高架橋は、サウスタイン川を一連の優美な石造りのアーチとして渡っている。長さ260メートル（850フィート）以上あり、かつてはハルトホイッスルからアルストンまでの鉄道が通っていた。アルストン鉱山から石炭と鉛を運ぶために1852年に開通したこの鉄道は、1976年に閉鎖され、高架橋は朽ち果てた。[2] 1991年、英国鉄道資産委員会は高架橋を修復し、将来的にはノースペナイン遺産トラストに引き渡すことに同意したが、トラストは2011年に破産した。[3]
この高架橋は、おそらくジョージ・バークレー・ブルース[1]によって設計された。彼はヴィクトリア時代の技術者で、アルストン線の建設に携わった後、インドに渡り、そこで鉄道建設の先駆者となった。これはヴィクトリア時代の技術の特に優れた例である。川を横切る幅17メートル（56フィート）のアーチが9つあり、川面から少なくとも33メートル（108フィート）の高さにあるデッキを支えているが[1]、鉄道の線路は1本しかなかったため、幅はわずか3.5メートル（11フィート）である。アーチの橋脚は、それぞれ最大500キログラム（1,100ポンド）の重さがある粗い表面の巨大な石で造られており、メインアーチのせき石と同じ大きさの切石が使用されている。幅6メートル（20フィート）のアプローチアーチのスパンドレルと橋脚は、積み石積みで造られている。[4]
2004年に道がランブリー駅からさらに離れた場所を通るように変更されたため、高架橋の一方の端はフェンスで囲まれている。ランブリー駅は現在は民家となっている。[4]
これはグレードII*に指定されている建造物です。[1]
参考文献
- ^ abcde Historic England、「Railway Viaduct Across River South Tyne (Grade II*) (1042918)」、National Heritage List for England、2018年9月5日閲覧
- ^ 「River South Tyne - Lambley Viaduct」。Bridges on the Tyne 。 2016年1月21日閲覧。
- ^ 「ノース・ペナインズ・ヘリテージ・トラストが崩壊」。ジャーナル。ニューカッスル・アポン・タイン：トリニティ・ミラー。2011年9月10日。2016年1月21日閲覧。400
人の会員とボランティアチームを擁するこのトラストは、アルストン・アーチとハルトホイッスルのランブリー高架橋も所有している。
- ^ ab 「Lambley Viaduct」。Blacket -Ord Consulting Engineers。2002年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月4日閲覧。
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