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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 登録港 | オークランド、ニュージーランド |
| ビルダー | キャリバーボート |
| 横たわった | 2005年1月 |
| 発売 | 2006年2月22日 |
| 運命 | 2010年1月7日17時20分（UTC）、南緯64度1分50秒 東経143度05分23秒 / 南緯64.03056度 東経143.08972度 / -64.03056; 143.08972で昭南丸2号と 衝突し沈没した。 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | トリマラン |
| 変位 | 13トン |
| 長さ | 78フィート（24メートル） |
| ビーム | 23フィート（7.0メートル） |
| 下書き | 4フィート（1.2メートル） |
| 推進 |
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| スピード | 最高速度：32ノット（59.3 km/h）[1] |
| 範囲 | 12,000リットル（2,640英ガロン）の燃料容量から12,000海里（22,224 km） |
| 補体 | 4～8歳 |
MYアディギル（旧アースレース）は、全長78フィート（24メートル）の波を突き破る 三胴船で、もともとはモーターボートで世界一周する世界記録を破るプロジェクトの一環として作られた。バイオディーゼル燃料で動くこの船は、通常のディーゼル燃料でも航行可能だった。[2] [3] [4]植物油潤滑剤、麻複合材、無毒の防汚剤などの環境に優しい素材を使用し、ビルジ水フィルターなどの機能を備えていた。[2]
2007 年の世界一周記録への最初の試みは不運に見舞われた。船は何度か機械的なトラブルに見舞われ、グアテマラの漁船と衝突して、相手船の乗組員の 1 人が死亡した。アースレース号の乗組員は後に一切の責任を問われなかったが、遅延により記録挑戦は再開を余儀なくされ、その後さらなる機械的なトラブルで中止となった。2008 年、2 度目の航海は成功したが、記録達成までに再び多くの技術的問題を克服する必要があり、船は 61 日弱[5]をかけて2008 年 6 月 27 日にスペインのサグントに帰還した。
2009年後半、黒く塗り直され「アディ・ギル」と名付けられたこの船は、シーシェパード自然保護協会の主導の下、反捕鯨活動に参加することが発表された。南極海での活動中、2010年1月6日、この船と日本の捕鯨支援船「 昭南丸2」が衝突し、「アディ・ギル」の船首が失われ、乗組員1名が負傷した。[6] [7] [8]双方は衝突の原因を相手側に責任があると非難し、政府機関が事件の調査を開始した。[9] 「アディ・ギル」の乗組員は損傷した船から降ろされ[10] [11]、引き揚げ作業は中止され、翌日、船は沈没した。[12]
デザイン
この船はLOMOcean Design（旧Craig Loomes Design Group Ltd. ）によって設計され、ニュージーランドのオークランドにあるCalibre Boatsによって建造された。[13]波を突き抜けるトリマラン設計により、速度と安定性が向上した。この船は完全に潜水可能で、15メートル（49フィート）の波を突き抜け、水深7メートル（23フィート）まで潜ることができた。[2]船体は炭素繊維とケブラーの複合材でできており、無毒の防汚塗料が塗られていた。[3]
この船は、動物性脂肪と植物性油脂の混合バイオディーゼルで動く540 馬力の Cummins Mercruiserエンジン 2 基で動いていた。[4]この船は、ディーゼル、バイオディーゼル、または混合燃料で動くことができた。[14]エンジンを冷却し、新鮮な空気を供給するために、2 つの大きなフィンに吸気口が設けられていた。[15] Ady Gil のツイン プロペラは主船体の下に取り付けられ、舵はポンツーンに取り付けられていた。この設計により、高速での旋回は良好だったが、12 ノット以下の速度では操縦性が制限された。[1]「エコ ボート」として設計されていたにもかかわらず、サー デイビッド マッケイは、ジェット スキーやQE2よりも乗客 1 キロメートルあたりのエネルギー消費量が大幅に多いと計算した。[16]
250万ドルの費用は主にスポンサーから提供され、船上の唯一の贅沢品は1万ドルのトイレでした。[17]「費用について後悔していますか？」と尋ねられたとき、船長のピート・ベスーン氏は 「いいえ...ご存知のとおり、私は世界で一番クールな船を持っています。」と答えました。[18]
記録挑戦
アースレースは環境に優しい技術を披露することを目的としていた。このレースは、モーターボートで地球を一周する世界記録を破った。[4]この記録は60日23時間49分で樹立された。これは、 1998年にケーブル・アンド・ワイヤレス・アドベンチャー（当時はオーシャン7アドベンチャー）[19]が樹立した74日20時間58分の記録を13日21時間9分上回った。この世界一周が、サンドブラスト作戦中に米海軍の原子力潜水艦トライトン が記録した議論のある時間よりも速かったかどうかは不明である。[20]アースレース が樹立したタイムは、フランク・カマスが操縦する全長103フィートの三胴船グループマ3の総合記録48日7時間44分52秒[3]や、ロイック・ペイロンが操縦する全長131フィートの三胴船バンク・ポピュレールVの2012年の最新記録45日13時間42分53秒を上回らなかった。
2007
この試みは当初2007年3月10日にバルバドスから出発したが、プロペラのトラブルやその他の機械的な問題などにより大幅な遅延が発生した。[21]
パラオ沖でエンジンにトラブルが発生したため、遠隔地であったため8日間の遅延が発生した。[22] 2007年3月19日の夜、グアテマラの沖合約22キロの地点で、アースレースは地元の漁船と衝突した。アースレースの乗組員に怪我人はいなかったが、漁船の乗組員3人のうち1人は行方不明となった。[23]乗組員は10日間の捜査の後、拘留され、一切の責任を問われなかった。[24]遅延によりアースレースは記録的な時間で世界一周を完了することができなかったが、アースレースがサンディエゴを出発した際に公式のスタート時間をとったため、チームはこの新しいスタート/ゴールラインで「再スタート」することを決定した。彼らは2007年4月7日にサンディエゴを出発し、記録を破るには6月21日までに戻る必要があった。[22]しかし、スペインのマラガを出発して間もなく船体に亀裂が発見されたため、2007年5月31日にこの試みは中止された。[25]
バイオ燃料は幅広い供給元から供給され、様々な換金作物から作られていた。ベチューンはバイオ燃料が入手できなかったため、やむを得ず従来のディーゼル燃料に頼らざるを得なかったこともあった。[21]
2008
サグント港のヴルカン造船所で改修工事が行われた後、2008年4月27日14時35分（中央ヨーロッパ時間）に2度目の記録挑戦が始まった。 [26] [27] [28]乗船していたのはロブ・ドリューエット（カメラマン）、アダム・カールソン（航海士）、マーク・ラッセル（エンジニア）、ベチューン（船長/オーナー）だった。[29] [要出典] 2度目の世界記録挑戦のルートと各区間の推定時間は以下のとおりである。
- サグント(スペイン) – アゾレス諸島: 3 日間
- アゾレス諸島– プエルトリコ: 3日間
- プエルトリコ– パナマ: 3日間
- パナマ– マンサニヨ (メキシコ): 3 日間
- マンサニージョ– サンディエゴ: 3 日間。
- サンディエゴ– ハワイ: 5日間
- ハワイ– マジュロ (マーシャル諸島): 5 日間
- マジュロ– コロール (パラオ): 5 日間
- コロール– シンガポール: 5日間
- シンガポール– コーチ（インド）：5日間
- 高知– サラーラ (オマーン): 4 日間
- サラーラ– スエズ運河（エジプト）：4日間
- スエズ運河– サグント: 4 日間
出航から2日後、ボートは自動操縦装置に問題を抱え、4月30日には右舷エンジンのリフトポンプが詰まった。しかし、いくらかの時間は失われたものの、ボートは世界記録挑戦の予定よりわずかに早くアゾレス諸島に到着し、技術的問題はすべて解決したようだ。
次の 2 区間は大きな問題もなく進み、乗組員はパナマ運河の大量の船舶の滞留を回避できました。22 日目、ハワイまでの半分ほどの地点で激しい振動が発生し、船は停止しました。ベスーンが暗闇の中、懐中電灯を持って船の下に潜り込み、調査したところ、ナイロン製のネットが 1 つの支柱に絡まっていることがわかり、取り除く必要がありました。
パラオを出港して 34 日目に、アースレース号は水中の残骸に衝突し、左舷のプロペラのブレード 2 枚が折れ、ドライブ シャフトが曲がりました。そのため、パラオに戻って損傷を確認し、プロペラを取り外す必要がありました。その後、船は 1 つのエンジンでシンガポールまで航行を続け、新しいドライブ シャフトの製造と別のプロペラの入手の計画が進められました。シンガポールに到着すると、アースレース号はスリングで水から引き上げられ、記録的な速さでドックサイドで修理が行われました。
48日目、乗組員は暑さと高湿度に苦しみ、全員があせもに悩まされた。このとき、彼らはモンスーン気候にも遭遇し、山のような波のために速度が大幅に低下した。荒れた海は紅海に入る前にオマーンまで続き、その先まで続いた。この間、船のトランスポンダーが損傷し、海洋追跡装置は機能しなくなった。56日目、スエズ港に向かう途中でリフトポンプが故障し、速度が16ノットに制限された。これを交換するには3時間にわたるメンテナンスが必要だった。
2008年6月27日金曜日、アースレースはスペインのサグントで14時24分（中央ヨーロッパ時間）にゴールラインを通過し、動力による世界一周航海の新世界記録を樹立した。[3]
シーシェパード自然保護協会との協力
「ワルチング・マチルダ」への参加
アースレース号は、シーシェパードが2009年から2010年にかけて南極海クジラ保護区で実施している日本の捕鯨に反対する活動（「ワルチング・マチルダ」と名付けられた）に同行することが発表された。ベスーン氏は、この船が支援役を務めることでシーシェパードと合意に達したと述べた。[31]シーシェパードは、この船が日本捕鯨船団の船すべてに追いつくのに十分な速さを持つ唯一の船であったと指摘した。[32]
2009年10月17日、アースレースは新たな黒の塗装が施されてメディアに公開され、主要スポンサー（グループに100万ドルを寄付したハリウッドの照明機器業界の大物）の名前にちなんでアディ・ギルと改名された。 [33]新しい塗装とボート自体の未来的な外観は、メディアでバットマンの乗り物やステルス機とよく比較された。 [34] [35]
船体を氷から守るため、場所によって厚さが異なる4～8層の ケブラーが追加され、水面下の全てのエリアと水面上の一部のエリアにケブラーが追加された。 [30]日本艦隊のレーダー探知を減らすため、この船はレーダー信号を散乱させる塗料と、レーダー放射がほぼゼロの広帯域レーダーで塗装された。[30]ステルス機と呼ばれているにもかかわらず、アディ・ギルにはレーダーを放射源から逸らすために設計された角度と曲率の形状がない。[36]その他の電子機器のアップグレードには、 FLIRカメラ、イリジウム衛星通信、通信目的のスピーカーアレイが含まれていた。ベスーン氏は、ニュージーランドのミュージシャン、ティキ・ターネのタンガロアのような曲を捕鯨船員に演奏するつもりだったと語った。これは「私たちを見守ってくれる海の神についてのうなり声のような大きな歌」である。[30] [37]
シーシェパードの乗組員は航海前に、アディ・ギル号はスティーブ・アーウィン号のような対決船としては使われないだろうと語っていた。[38]しかし、シーシェパードのリーダーでシーシェパード自然保護協会会長のポール・ワトソンは、2009年10月に、最高速度50ノットのこの船は銛打ち船を阻止し、物理的にクジラへの銛打ちを阻止するために使用され、シーシェパードが「南極海でのクジラの虐殺を阻止するためのこれまでで最も野心的で積極的な取り組み」を行えるようになるだろうと述べた。[39]
衝突昭南丸2そして放棄
衝突前の数日間、アディ・ギル号は捕鯨中の日本船と交戦した。[40]乗組員は日本船のスクリューを汚すためにロープを曳航し、ポテトキャノンを使って捕鯨船員が捕獲した鯨肉を汚す悪臭のする酪酸のカプセルを発射した。[34] [40]
2010年1月6日、同船は捕鯨船団の警備と支援に従事していた日本の漁船「昭南丸2 」と海上で衝突した。 [7]アディ・ギル号の乗組員でニュージーランド人のカメラマンの1人が肋骨6本を骨折した。 [9] [41]昭南丸2、アディ・ギル号、シーシェパード保護協会の支援船「MY ボブ・バーカー」の3隻の船員がこの事件の映像を撮影し、[42]事件の映像は日本鯨類研究所[43]とシーシェパード保護協会の両方から公開されている。[44] [45]
双方とも、相手方の船長が危険な操縦中に誤算をしたとして、この事故について相手を非難している。[9]ベスーン氏は、日本船の船長がアディ・ギル号の船首をこすろうとした際に誤算をしたと考えていると述べている。[46]シーシェパード自然保護協会が発表した声明の中で、ボブ・バーカー号からこの事故を目撃したチャック・スウィフト氏は、昭南丸2号が「エンジンをかけ、その後意図的にアディ・ギル号に進路を変えたとき、両船は水中で静止していた」と主張している。[42]ポール・ワトソン氏は当初、アディ・ギル号は水中でほぼ静止していたが、昭南丸2号が突然進路を変え、その後意図的に進路を変えて同船に突っ込んだと主張している。[40] [47]しかし、ワトソンは後に「ベスーンが不注意で捕鯨船の進路で船を止め、船が真っ二つに切断されたことがビデオを見るだけでわかる」と述べた。[48]日本の鯨類研究所は、シーシェパードがロープで船首を何度も交差させて舵とスクリューを絡めようとしたとして、衝突を非難している。[49]日本の水産庁は、昭南丸2号がアディギル号を阻止するために放水砲を使用したが、反捕鯨船が突然速度を落とすなどの操作を行ったため衝突が起こったと述べた。[50]報道機関の意見も同様にさまざまである。アディギル号が意図的に推進力を上げて捕鯨船の進路に入ったと非難する人もいれば、昭南丸2号が意図的に静止船に衝突したと非難する人もいます。双方とも公開されたビデオ映像に基づいて見解を述べています。[51]他の人々は、責任をより均等にしている。[40] [52]オーストラリア海事安全局（AMSA）による衝突の調査は結論が出ず、衝突の責任を特定できなかった。AMSAはシーシェパードの主張を検証できず、日本政府は自国の当局による調査に必要になる可能性があるとして調査への参加を断った。[53]ニュージーランド当局は、衝突は双方に責任があると判断した。ニュージーランド海事局 の調査では、昭南丸2号はアディギル号を避けるべきだったと結論付けられた。国際衝突規則に違反し、衝突を避ける十分な機会があった。また、アディ・ギル号は回避行動を取らず、衝突の数秒前まで操舵手は日本船が迫ってくるのに気づかなかったと認定された。[54]
同研究所はアディ・ギル号の残骸を発見し、南極海にディーゼル燃料を漏らしているところを映したビデオ映像を公開した。[55]また、同研究所は、残骸の近くに浮かんでいた数本の大きな矢を回収し、これらはシーシェパードが彼らの戦術で人命を危険にさらすことをいとわない証拠だと主張した。[56]アディ・ギル号の乗組員は、矢は死んだクジラを射殺し、その肉を毒殺して捕鯨者に役立たなくするために使われるはずだったと主張しており、この趣旨の発言はホエール・ウォーズのエピソードの撮影中になされた。矢の発見は後にシーシェパードによってベスーンをシーシェパード組織から追放する正当化の根拠となった。[57]
アディ・ギル号は深刻な損傷を受け、南極のフランス領デュモン・デュルヴィル基地に向けて曳航された。 [10] [11]気象条件は引き揚げ作業に有利であると報告されていたが、曳航の過程でさらに浸水したと報告されている。シー・シェパードは、乗組員を危険にさらして漂流船からすべての燃料と油が持ち去られたと主張した。[51] [58]しかし、日本の情報筋は後に、放棄された残骸から南極海にディーゼル燃料が漏れていることを示す写真を提供した。[59]
ベチューンは2010年10月6日にフェイスブックに公開書簡を投稿し、その中で、昭南丸2号との衝突後、ワトソンが広報目的でアディ・ギル号を故意に沈めるよう指示したと述べた。[60] [61]
2013年1月7日、ワトソンは船の所有者からロサンゼルス郡で500万ドルの訴訟を起こされた。ギルによると、彼の船は2010年に日本の捕鯨船に衝突され、船首に損傷を受けたが、損傷は修復可能だったという。ギルによると、ワトソンは衝突を自分の組織にとって大きな宣伝と金儲けの機会と見なし、修理のために船を港まで曳航する代わりに、密かに「暗闇に紛れて」船を沈めるよう命令し、日本軍を非難した。ギルは、ワトソンは船の破壊を捕鯨船のせいにすることで、彼の主張に対する同情を集め、捕鯨船に対する怒りをかき立て、より多くの人々が彼の反捕鯨組織に寄付するようになることを知っていたと主張している。[62]ベスーンはまた、シーシェパードに対して50万ドルの未払い金を求めて仲裁裁判所に訴えた。[63]
2014年8月6日、アディ・ギルとヴィンス・ダンディーは、シーシェパードとポール・ワトソンに対し、船舶の代替のための寄付金募集に関して、暴力団対策法に基づく告訴をロサンゼルス上級裁判所に提出した。[64]
2015年9月、仲裁人は、シーシェパードがMVアディギル号を故意に不法に沈没させ、沈没がもたらす宣伝効果を利用しようとしたとの裁定を下した。[65]シーシェパードは裁定と裁定を公表しないよう戦ったが、最終的には失敗した。2016年1月、シーシェパードは仲裁人の裁定を受け入れ、それが確定すれば仲裁裁定は公表されることになる。[66]ギル氏とアースレース社は、2010年1月8日から仲裁人の命令のあった2015年9月15日までの補償金50万ドルと同額の3.25%の利息を受け取った。[67]
ベチューンの拘留と逮捕
ベスーンは2010年2月15日に昭南丸2号に乗り込み、船長が自分と乗組員の殺人未遂の疑いで国民逮捕を行っていると主張し、失われた船の代金として300万ドルの要求を突き付けた。 [68]彼は船の乗組員に拘束されて日本に連行され、 3月12日に海上保安庁に不法侵入の容疑で逮捕された。[69] [70] [71] 2010年4月2日、ベスーンは不法侵入、暴行、刃物の不法所持、器物損壊、業務妨害の5つの容疑で起訴された。 [72]彼は5ヶ月間、最高警備の刑務所に保釈なしで拘留された。2010年7月、ベスーンは懲役2年の判決を受けたが、5年間の執行猶予が与えられ、ニュージーランドに強制送還された。[73]ベスーン氏はまた、商業利用のために鯨肉を腐らせる目的で弓矢一式を船内に持ち込んだことに対する報復としてシーシェパードから追放されたように見えた。 [74] [75]しかし、ワトソン氏は後に、ベスーン氏の裁判中にこれはシーシェパード側の法的戦略であったと述べた。[76]
交換
アディ・ギル号の経済的損失は150万ドルと見積もられた。伝えられるところによると、寄付者はアディ・ギル2号の建造に100万ドルを提供した。[77]シーシェパードは、代わりにオーシャン7アドベンチャー号（アディ・ギル号に破られるまでレース記録を保持していた船）を購入し、 2011年の南極での日本の捕鯨に反対するキャンペーンのためにアディ・ギル号の代わりとして[54] 、 MVゴジラ（ゴジラ）と改名し、後にMV ブリジット・バルドーと改名した。[19]
参照
参考文献
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…でも、彼らは船首を削りたかっただけだと思う。船首を 6 インチ削り取ったら、私たちはホバートまで足を引きずって戻ることになる。彼は 1 フィート削り取ろうとしていたが、結局 3 メートルか 4 メートル削り取った。彼は計算を間違えただけだ。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アディ・ギル (船、2006年)に関連するメディアがあります。
- 公式サイト（アースレース記録挑戦・船舶ウェブサイト）
- ピート・ベスーン船長へのインタビュー（「omegataupodcast.net」ウェブサイトより、シーシェパードに関わる前に撮影）
- 衝突のビデオ
- 昭南丸2号から撮影された衝突映像
- ボブ・バーカーから撮影された事故のビデオ
- アディ・ギルから撮影された事故のビデオ