タートリング（セーリング）

船が完全にひっくり返ると、タートル状態になる、またはタートルになると言われます。 ^{[1] [2]}この名前は、ひっくり返った船の外観がウミガメの甲羅に似ていることに由来しています。^{[3] [A] [B]}この用語はどの船にも当てはまります。タートル状態になることは、小型船よりも船上ではまれですが、より危険です。^{[C] [4]}多胴船は単胴船よりもまれですが、より危険です。多胴船は両方向にひっくり返すのが難しいためです。転覆（船が船体の側面からひっくり返っているが、まだひっくり返っていない状態）がタートル状態（底を上にした状態）になるのを防ぐ対策を講じることができます。 [ ^{5] [6] [7] [8]}

ボートが「完全にひっくり返った」場合、それはタートル転覆です。^{[1] [2] [3] [9]}一部の情報源では、「タートル」という用語を「転覆」または「横転」と同義語として扱っています。^{[4] [10]}しかし、他のほとんどの情報源では区別しています。^[D]帆を張りすぎたり、制御を失ったりすると、横転、つまりボートが片側に傾きすぎたり、転覆したりすることがあります。 ^[11]すべてのタートル転覆は転覆を伴いますが、その逆は当てはまりません。予防が最優先事項です。^{[6] [7] [E]}

自動復原性船舶を除き、船舶には復原力消失角（AVS）がある。外力は別として、AVS未満の角度で傾いている場合、船舶は元の位置に戻る。AVSより大きい角度で傾いている場合、船舶は亀のように回転してそのままになる。言い換えれば、自動復原性のない船舶は亀のように回転しても安定している。それらの一次安定性と二次安定性はゼロより大きいため、船舶を正そうとする傾向があるが、三次安定性または反転安定性はゼロより小さいため、船舶は逆さまのままになる傾向がある。^[12]

転覆（必ずしも亀になるわけではない）はディンギーセーリングの本質的な部分であり、「日常的」であると考えられています。それは「起こるかどうか」の問題ではなく、「いつ起こるか」の問題です。^{[8] [13] [14]}

そのような経験を避けたい人にとって、キールボートの モノハルは物理学の味方です。^{[13] [15]}（正の安定性の限界を参照）しかし、ヨットでさえも異常な状況で転覆したり亀のように横転したりする可能性があるため、設計上の考慮事項と、特定のタスク、場所、天候、期間、状況への適合性は重要な質問です。^{[13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20]}「このような出来事は技術と経験を上回る可能性があります」。ボートは予測可能な状況に適している必要があります。^{[14] [15] [16] [17] [19] [21]これは}耐航性の基本的な問題です。

タートル現象は、船が転覆し、適切なタイミングで立て直されなかったり、対処されなかったりして、転覆時の約90度から垂直状態から180度まで転がり続ける場合によく発生します。^{[6] [7]}

ディンギーでのタートルリングの防止と遅延は最優先事項です^[20] ―タートルリングは悲惨な結果を招く可能性があります―しかし、それは技術、能力、運動能力に依存し、それらは大きく異なります。^{[8] [20]}ジョン・ルーマニエールは次のように書いています。「テストは、ロイヤルヨット協会の結論を裏付けています。「閉じ込めに対処する決定的な方法は、センターボード、ダガーボード（平底船の場合はビルジボード）に体重をかけてすぐにボートを立て直すことです。」[ 6 ]彼の2012^年のレポートは、「USセーリングやその他の組織は、これを教義として確立することを検討すべきです」とアドバイスしています。したがって、ボートの操縦と船員の技術に頼るのは見当違いかもしれません。^[6]

マストを密閉し、浮力装置を取り付けることは、ディンギーのタートル化を防ぐ効果的な手段だが、広く利用されていない。^{[6] [7]}より確実な防止策としては、マストの先端やメインセールの上部に様々な形の浮力装置を追加する方法がある。^{[F]これらには、フロート（例えば、}ホビー16で使用される流線型の飛行船に似たもの）^{[G] [22]や「セイルパッチ」（浮力装置を内蔵し、セールの上部にフィットするスリーブで、}ウェイファーラー（ディンギー）マークIVなどでオプションとして利用可能）がある。^{[8] [20]}別の方法としては、マストを密閉して浮力を高める方法がある。^[22]

緊急時の対処法として、転覆後すぐにマストの端に浮力装置（予備の救命胴衣やその他の個人用浮遊装置）を取り付けると、転覆を防ぐことができます。逆に、転覆したボートの側面に登ると、重量が重心よりも高い位置に移動し、風圧も増加してマストが下方に押し下げられる可能性があるため、転覆の可能性が高くなります。^[7]

転覆を防止するためのいくつかの装置が特許を取得している。^{[23] [24]}転覆は、特に立て直すのが難しい双胴船や三胴船にとって特に厄介な問題である。 ^{[6] [23]}

トラピーズ、ハーネス、ジャックライン、その他のテザーを使用すると、ボートがタートル状態になった場合に閉じ込められて負傷したり死亡したりする可能性がある。^{[6] [17] [21] [25]}

タートル化したディンギーを立て直すのは、最も難しい操縦の 1 つです。モノハルで回復するには、メインシートとジブシートを解放し、展開しているスピネーカーを下ろすか、ボートの底に立ってセンターボードをてこにかけるか、センターボードの上に立つ必要があります (重量と配置の制限がある場合があります)。他の乗組員がボートの上にいないことが重要です。そうしないと、ボートを立て直す際の抵抗が大幅に増加する可能性があります。^[7]「立て直しロープ」を使用すると、プロセスが大幅に容易になります。センターボードに立って乗組員を「ピギーバック」すると、重量とてこ比の両方が増加するため、タートル化したディンギーを立て直すのに非常に効果的です。パワーボートを使用して補助することは問題があり、使用するテクニック (いくつかあります) によっては成功するかどうかが異なります。^[6] 「転覆」を参照してください。^[26]立て直しロープの取り付けは適切な配置に依存し、使用する前に行う必要があります。^{[20] [27]}

ヨットの航行では、多胴船はキール付きの単胴船よりも転覆しやすいとされており、転覆した場合に基本的に立て直す方法がない。転覆したときに船体と帆が並置されるため（転覆しても本質的に安定する）、立て直しが特に困難になる。^{[6] [23]}そのため、大型多胴船の中には、船体の下にタートル緊急脱出ハッチを備えたものもある。実際、場所によってはそのような安全ハッチが必須である。 ^[28]しかし、大型多胴船の転覆の可能性は過大評価されていると考える人もいる。^{[29] [30]}安全性と適切な操作を設計に組み込むとともに、自動復原性多胴船が解決策であると主張する人もいる。 ^[28]タートル化した大型多胴船の立て直しに関して特に特許が発行されている。^[31]これは、回収時にダイバーや特殊な機器を使用する必要性を回避することを目的としています。^[31]

しかし、ビーチキャットやホビー 16などの転覆した小型多胴船を立て直すことは可能であり、多くの場合成功します。そのプロセスは、乗組員がてこ作用を得られるようロープを配置することから始まります (協力することが鍵です)。ひっくり返ったビーチカタマランを立て直すことは極めて困難です。帆、索具、マスト、ボートが失われる可能性があり^[26]、船員は言うまでもありません。^[8]ゴミ袋(この文脈では「立て直し袋」と呼びます) に水を入れて救助者の肩に投げることで、片手で自力で救助することができます。 ^[26]ホビー 16では、片方のスポンサーの後部に座ることを提案していますが、こうすればひっくり返ったホビーをひっくり返すことができます。

たとえ大型の多胴船であっても、船長が十分に準備し、何をすべきかを知っており、適切な装置、道具、技術、実行可能な計画、協力的な波、天候、風、そしてある程度の運があれば、海上で立て直すことは可能ですが、それは難しいことです。^{[28] [29]}

ファストネットレース、特に1979年のファストネットレース（ヨットレースを永遠に変えた悲惨なレース）では、多くのヨットの転覆、亀裂、死亡事故が発生しました。 [ ^{18 ] [19] 1979年}のレースでは、「15人の船員が死亡し、5隻のボートが沈没し、少なくとも75隻のボートがひっくり返りました。」^[18]いずれにせよ、暴風雨対策として停泊をすることが、レース中の転覆を防ぐのに効果的であることが証明されました。停泊したヨットは1隻も転覆せず、深刻な被害も受けませんでした。^[34]また、ドラムの転覆（1985年）とランブラーの転覆（2011年）も参照してください。^[14]どちらも大型のマキシヨットがキールを失いました。^[H]

2008年12月、高速実験用水中翼 三胴船 「ハイドロプテール」が世界速度記録を樹立したが、時速60ノットを超える速度で航行中に横転した。亀のようにひっくり返ったこのヨットは、正しい向きに戻すために港まで曳航されなければならなかった。^[35]

2011年のシカゴ ヨット クラブ レース トゥ マキナックで、高性能モノハルスポーツヨットの ウィングナッツ(Kiwi 35) が激しい嵐で横転し、船長と乗組員 1 名が死亡した。その後の調査で、このヨット、特にその高性能で極端に幅広で低排水量の船体^{[21] [25] [36]}は、場所、天候、長時間にわたる複数日のレース形式に適していないと判断され、レース役員にレーティングの変更と、同様のヨットのレース参加権の剥奪が要請された。^{[14] [16] [17] [25] [I]}波はそれほど珍しいものではなかったが、風は珍しいものだった。このヨットはハイキングウィングの 1 つを波に埋もれて「つまずき」、もう 1 つを風で持ち上げた可能性がある。^[36]キールボートが横転してひっくり返ったままになることはまれだが、前代未聞ではない。特にキールが無傷の場合である。しかし、この船のユニークな船体形状は、非常に高速であったが、同時に、船を正立よりも逆さまにしたときの方が安定していた。これが惨事の原因となった。^{[21] [36]}この損失は、必要と思われるほどの装備と準備が整った、有能で経験豊富な乗組員にもかかわらず起こった。^{[14] [16] [17] [21] [36]} ウィングナットは、当時の最新の洋上安定性基準を満たしていたが、その基準では「過激な」翼付き船体の動的効果を十分に考慮していなかった。^{[14] [16] [25] [36] [J]}

2012年6月13日、アメリカズカップに向けた予選で、オラクル・チームUSAのAC45が劇的にボートを転覆させたが、10分後には最小限の損傷（「少し裂けた」）で回復した。船長のラッセル・クーツはこれを「学習経験」として片付けた。これは、オーストラリアの他のチームによる以前の同様の事故のエピローグであった。^{[37] [38]}

2013年5月9日、2013年アメリカズカップの挑戦船アルテミス号が分解、横転、転覆、亀裂が生じ、翼と帆が破損し、乗組員2名が船体下敷きになった。このAC72 翼帆 双胴船は、スウェーデン王立ヨットクラブの代理として出航し、アルテミスチームを後援していた。この事故により、オリンピック金メダリストのイギリス人セーラー、アンドリュー・「バート」・シンプソンが死亡した。 ^{[39] [40]}

転覆や亀頭崩壊は過失による損害賠償の法的責任につながる可能性がある。^[41]

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