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ウィニペグの地図ウィニペグの交通には、民間サービスと公共サービスの両方を含むさまざまな交通システムと、マニトバ州の州都における交通手段が含まれます。
カナダ統計局によると、2011年のウィニペグでの移動手段は主に自動車（69%）で、次いで公共交通機関を利用した通勤（15%）、自動車同乗者（7%）、徒歩（6%）、自転車（2%）、その他の移動手段（1%）となっている。[1]
マニトバ州では、交通機関が温室効果ガス排出量の最大の原因であり、家庭からの個人排出量のほぼ半分を占めています。[2]そのため、ウィニペグ市政府は、最終的には住民が徒歩、自転車、公共交通機関などの持続可能な交通手段を優先的な交通手段として採用することを目指しています。[1]
市内の交通構造はウィニペグ市公共事業局の管轄である。[3]より一般的には、マニトバ州の交通は運転者および車両法と高速道路交通法によって規制されている。さらに、州では保険加入が義務付けられており、マニトバ州公共保険およびオートパックブローカーを通じて加入できる。[4]
設立前
何千年もの間、この地域の先住民は、現在マニトバ州として知られている地域にまたがるさまざまな河川網を利用してきました。[要出典]
現在のウィニペグのダウンタウンにあるレッド川とアッシーニボイン川の合流点に位置するフォークスは、貿易を目的とした初期の会合場所となり、マニトバにおけるヨーロッパ人と先住民の貿易にとって最も重要な場所であることが証明されました。この時期、これらの水路での一般的な輸送手段は、先住民が一般的に使用していた樺の樹皮のカヌーであることが多く、ヨーロッパの貿易業者はヨーク船を使用する傾向がありました。[要出典]
19 世紀の陸上輸送は、地元で入手できる資材のみを使用して製造および維持管理できる牛に引かせたレッド川の荷車によって行われることが多かった。 [出典が必要]
ウィニペグは1873年11月8日に市として法人化され、それ以来、交通需要と建物の在庫とともに成長と拡大を続けています。[3]
道路と高速道路
ウィニペグ市はレッド川とアッシーニボイン川の合流点に位置しているため、ウィニペグ市は初期には様々な橋を建設する必要があり、これにより市の発展と川の反対側の住民の結束が可能となった。[3]
ウィニペグ市は、レッド川とアッシーニボイン川を渡るために最初に橋を建設しましたが、初期の成長に伴い、鉄道線路や道路の上（高架）または下（地下道）を通る追加の構造物を建設する必要が生じました。街路網が発達し拡大するにつれて、ウィニペグ市はウィニペグ内の小川（バンズクリーク、オマンズクリーク、スタージョンクリークなど）が新しく建設された道路の下を流れるように、さまざまな構造物（暗渠）を建設しました。[3]
現在、ウィニペグ市の公共事業部は、道路や歩道の維持管理と市内の建造物の管理を担当しています。[3]
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同省の橋梁運用課は、ウィニペグにおける「すべての橋梁、高架道路、地下道、主要な暗渠、頭上の交通標識支持構造物、路側安全設備、および関連構造物の検査、保守、改修、建設」を担当している。[5] 2020年1月現在[アップデート]、同課は以下の構造物の保守を担当している。[5]
- 水上車両橋47基
- 13 車両用橋梁
- 歩道橋54個
- 22 鉄道地下道
- 1 道路地下道
- 5つの歩行者用地下道
- 70の主要な暗渠
- 231 オーバーヘッドサイン構造
- 73 路上安全衝突軽減装置
- 道路脇の安全ガードレール340基設置
- 5つの騒音低減バリア
- 4つの斜面安定構造
公共事業局の「道路プログラム」には、舗装面と未舗装面、関連する溝や暗渠、路地、鉄道の踏切の維持管理が含まれます。この維持管理には、補修、修復、舗装のかさ上げ、ひび割れの補修、縁石の維持管理、整地、防塵、砂利敷きが含まれます。[6]
ウィニペグの都市道路網の注目すべき特徴の1つは、コンフュージョンコーナーです。これは、4つの幹線道路とウィニペグトランジットのバス専用レーンが、オズボーンストリートとの交差点で菱形のループ状の一方通行道路に集約されている複雑な交差点です。 [7]同様に、ウィニペグのダウンタウンの道路の多くは一方通行であり、その地域での移動がイライラすることがよくあります。ただし、ダウンタウンとポロパーク周辺以外では、ウィニペグで一方通行の道路はまれです。
また、市内の写真による交通取り締まりは、速度制限の有無にかかわらず、ウィニペグ市内のどのスクールゾーンでも実施される可能性がある。 [8]
2014年に市は以下の計画を提示した。[9]
- ケナストンをネスからテイラーまで6車線に拡張します。
- マリオンを広げる
- チーフ・ペギース・トレイルをマクフィリップスまで延長する
- セント・アンズからマリオンまでのセント・メアリーズ・ロードを拡張する。
車両橋
ウィニペグ市はレッド川とアッシーニボイン川の合流点に位置しているため、ウィニペグ市は初期には様々な橋を建設する必要があり、これにより市の発展と川の反対側の住民の結束が可能となった。[3]
現在、公共事業局の橋梁運用部はウィニペグにおける「すべての橋梁、高架道路、地下道、主要な暗渠、頭上の交通標識支持構造物、路側安全設備、および関連構造物の検査、保守、改修、建設」を担当している。[5]
2020年1月現在[アップデート]、支部は以下の橋梁構造物の保守を担当している。[5]
現在、ウィニペグでの新しい橋の建設では、「道路沿いの安全機能」を備えた標準断面が開発されており、最近の重要な例としては、プロベンチャー橋、ノーウッド橋、メリーランドツイン橋などがあります。現在、ウィニペグの構造物の大規模な改修が予定されている場合、標準断面が設計に組み込まれています。[10]
ディズレーリ橋は、ウィニペグ国道42号線沿いのディズレーリ・フリーウェイの一部で、レッド川に架かり、メインストリートからヘンダーソンハイウェイまで伸びており、市のダウンタウンと北東部を結ぶ重要な役割を果たしている。1959年から1960年にかけて建設され、ベンジャミン・ディズレーリにちなんで名付けられたこの橋は、[11] 2008年に改修が承認され、その後ウィニペグ史上最大の橋梁プロジェクトとなった（2020年現在[アップデート]）。[12] [13]
高速道路
ウィニペグは、同規模の都市の中では市街地内に 高速道路がないという点で独特です。
1958年初頭、主に郊外を対象としたメトロポリタン評議会は、ダウンタウンを二分する高速道路システムを提案した。この計画は、1968年の記念碑的な「ウィニペグ地域交通調査」（WATS）[14]で最高潮に達した。大規模な高速道路計画は地域社会の強い反対に直面し、野心的すぎると判断された。協調事業としては実施されなかったが、主要交通回廊の建設は今日までこの調査に従っており、ルート165/アビノジイ・ミカナなどの高速道路もその1つであるが、そのほとんどは都市幹線道路の形態をとっており、当分の間都市部内に高速道路が建設される可能性は低い。しかし、1950年代後半には、ルート42の一部であるディズレーリ・フリーウェイ（ディズレーリ橋プロジェクトの一部）と呼ばれる1マイルの高速道路が建設された。
ウィニペグは、カナダの同規模の都市としては初めて環状道路（ペリメーター ハイウェイ）を整備した都市の 1 つで、トランスカナダ ハイウェイの通行者に迂回路を提供しています。市内では、トランスカナダ ハイウェイは市街地の一般道路に沿って走っています。
ペリメーターハイウェイは、市街地を完全に迂回する4車線の幹線道路です。市の周囲に位置し（つまり環状道路）、主にインターチェンジや平面交差点のある高速道路として機能し、トランスカナダハイウェイの旅行者が市街地を回避して東または西へ進むことができます。市内に建設される予定だったフリーウェイよりもペリメーターハイウェイが選ばれました。現在、市はルート17、ルート90、ルート165、ルート20を含むインナーペリメーターハイウェイの建設を計画しています。
マニトバ州の多くの州道はウィニペグに入りますが、そのほとんどはペリメーター ハイウェイに到達するとハイウェイの指定を失い、ウィニペグ ルートになります。現在、ウィニペグ地域を完全に通過する州道は 2 本だけです。
- ハイウェイ1号線;そして
- ハイウェイ 59 ( US 59の北の延長) は、ウィニペグではルート 20 (つまり、ラギモディエール大通り)としても指定されています。
ウィニペグ市内を完全に通過せずに、ウィニペグに集まる高速道路もいくつかあります。これらには次のものがあります。
- 南西境界でハイウェイ 3 と合流するハイウェイ 2 号線。
- ハイウェイ 3はウィニペグでルート 155 (つまり、マクギリブレイ ブルバード) になります。
- マニトバ州北部への主要幹線道路である国道6号線。
- ハイウェイ 7は、ウィニペグではルート 90 (さまざまな通りの名前で知られています) になります。
- ハイウェイ 8はウィニペグでルート 180 (マクフィリップス ストリート) になります。
- ハイウェイ 9は、ウィニペグではルート 52 (メイン ストリート) になります。
- ハイウェイ15号線はウィニペグでルート115（つまりダガルドロード）になります。
- ハイウェイ 75 ( I-29とUS 75の北の延長) は、ウィニペグでルート 42 (つまり、ペンビナ ハイウェイ) になります。この道路は、2 つの州道のみがペリメーター ハイウェイを貫通するという規則の例外であり、ハイウェイ 75 は実際にはバイソン ドライブ / チャンセラー マセソン ロード (マニトバ大学のフォート ギャリーに通じる) との交差点まで続いています。
2009年4月14日、スティーブン・ハーパー首相とマニトバ州首相のゲーリー・ドーアはジェームズ・リチャードソンで、連邦政府と州政府の両方が、センターポート・カナダ・ウェイと呼ばれる4車線の高速道路に2億1,250万カナダドルを拠出すると発表した。国内および国際貿易回廊のハブとして、また市街地に新しい交通物流開発を誘致するために作られたセンターポート・カナダ・ウェイはその後完成し、インクスター・ブールバードとペリメーター・ハイウェイを結んでいる。この高速道路では、5分で時速90キロ（時速56マイル）に達することができる。[16]
公共交通機関
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ウィニペグでは1880年代から公共交通機関が導入されており、馬車による路面電車から始まり、 1891年から1955年までは電気路面電車、1938年から1970年までは電気トロリーバスが運行されていました。 [17] [18]
市内の現在の公共交通機関はウィニペグ交通局によって提供されており、現在はディーゼルバスのみで運行されています。2011年には、ウィニペグの通勤者の15%が公共交通機関を利用していました。今日、ウィニペグ市政府は、住民が公共交通機関やその他の持続可能な交通手段を最終的に優先的な交通手段として採用することを目指しています。[1]
ウィニペグには、ニューフライヤーインダストリーズやモーターコーチインダストリーズなど、多くの大手バス製造会社の本拠地があります。前者は、ニューヨーク市やブリティッシュコロンビア州バンクーバーなど、北米の多くの主要都市にバスを供給しています。
ウィニペグ交通局
ウィニペグの公共交通機関は、主にウィニペグトランジットの定期バスサービスを通じて提供されています。[19]ウィニペグトランジットは約585台の車両を運行しており、そのすべてが低床のイージーアクセスバスで、市内の89路線をカバーしています。[1] [20]
主なバス路線は、月曜日から土曜日までは午前 5 時 30 分から午前 2 時直前まで、日曜日は深夜 12 時過ぎまで運行しています。2019 年 6 月現在、市内には 89 の固定路線と 4 つの DART 路線が運行しています。路線には次の 3 種類があります。
- 幹線ルートは、すべてのバス停を巡回しながら郊外地区からダウンタウンまで運行しており、通常は週 7 日間運行しています。一部のルートはクロスタウン ルートとして運行されており、バスは郊外地区から別の郊外地区まで運行され、ほとんどの場合ダウンタウン エリアを通過します。
- 急行路線は主にラッシュアワー時に郊外地区から運行され、ダウンタウンまでのバス停の数は限られています。
- 郊外フィーダーは、一般的に乗客需要の少ない郊外地域でサービスを提供しています。ダウンタウン・スピリットは、ウィニペグ交通局がダウンタウンBIZおよびザ・フォークス・ノース・ポーテージ・パートナーシップと共同で提供している無料のダウンタウン交通サービスで、ウィニペグのダウンタウンをポーテージ・アベニューとメモリアル・ブールバードを経由してザ・フォークスまで運行しています。[20]
マウンテンアベニューのマクフィリップス通りにあるウィニペグトランジットのバス。
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2006年、市政府は以下の内容を含む複数年にわたる総合的な交通改善プログラムを開始しました。[1]
- 「低床式バスへの車両更新を加速するプログラム」
- 「主要な停留所およびターミナルのアップグレードの実施」
- 「路上の交通優先措置（ダイヤモンドレーン、キュージャンプレーン、優先信号など）；」
- 「バス路線のスケジュールをリアルタイムで更新できるよう、最先端のインテリジェント交通システム技術をバスに導入する。」
- 「さまざまな新しいパークアンドライド施設の設置」
- ウィニペグ交通局の「全車両に GPS ベースの自動車両位置検出システム」を装備。
高速輸送
ウィニペグ ラピッド トランジットは、ハークネス駅とジュビリー駅を結ぶ 3 キロメートルのバス輸送路です。ボーモント &マニトバ大学とセント ノーバート駅 間のフェーズ 2 延長は、 2020 年 4 月 12 日に開始されました。
数十年にわたり、市はダウンタウンからマニトバ大学の郊外キャンパスまでバスまたは鉄道による高速交通機関を結ぶ構想を模索してきた。2000年代の最新の提案では、市内を横断する複数のバス路線の強化が求められた。[21] [22]これらの路線は、その全長のほとんどでバス専用レーンを使用し、混雑した区間には 別のバス専用道路が建設される予定である。
ウィニペグのさまざまな地域とダウンタウンを結ぶ追加の交通回廊を追加する計画があります。これには、イースタントランジットウェイ（ダウンタウンからトランスコナまで）、ウェストトランジットウェイ（ダウンタウンからセントジェームズとウィニペグ空港まで）、ノーストランジットウェイ（ダウンタウンからウェストキルドナンまで）が含まれます。[9]
バスターミナル
ウィニペグバスターミナルは、ウィニペグ・ジェームズ・アームストロング・リチャードソン国際空港にありました。ビーバーバスラインズのセルカークとウィニペグ間の通勤サービスは、68年間（1948年から2016年）の運行を経て、2016年6月30日に終了しました。[23]その後、2つの後継会社、エクスクルーシブバスラインズ[24]とカスパートランスポーテーションがウィニペグ–セルカーク間のサービスを継続しようとしましたが、失敗しました。[25]
2018年10月31日以降、グレイハウンド・カナダはカナダ平原地帯への運行を停止した。[26]
歩行者と自転車
毎年、ウィニペグ市政府は、市内の歩行者および自転車ネットワークの改善、アップグレード、拡張に資金を充てています。さらに、ウィニペグ市公共事業局は、歩行者および自転車行動計画で毎年のプロジェクトリストを推奨しています。市議会で最終承認を受ける前に、毎年の歩行者および自転車プロジェクトの採用には、インフラ更新および公共事業に関する常任政策委員会の承認が必要です。[27]
ウィニペグ市内の特定の道路を運転していると、通常の信号（通過信号や左折信号など）に加えて、歩行者と自転車専用の信号に遭遇することがある。 [28]また、市内には歩行者と自転車が共用する舗装または未舗装の多目的歩道が数多くあり、自動車とは物理的に分離されている。[29]
結局のところ、ウィニペグでは他の場所と同様に歩行者が交通に対して優先権を持ちます。ドライバーとサイクリストは道路や自転車レーンなどを横断する際には歩行者に道を譲らなければならず、サイクリストは共有道路では歩行者に道を譲らなければなりません。[29] [28]
サイクリング
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/6/61/"T._Eaton_Co._Store._W'p'g."_(3805053399).jpg/500px-"T._Eaton_Co._Store._W'p'g."_(3805053399).jpg)
2019年、ウィニペグ市は、シャロー、路上および路上外の自転車レーン、自転車優先信号など、市内全体に新しい自転車インフラを展開しました。[28]ウィニペグは、 Googleマップで自転車レイヤーを試験的に導入したカナダで最初の都市の1つです。[30]
自転車専用レーンは道路の敷地内にありますが、コンクリートの縁石、植木鉢、駐車場などによって自動車レーンから物理的に分離されています。自転車専用レーンの中には、一方通行のみのものもありますが、双方向の通行が可能なものもあります。(これらのレーンの方向は、通常の交通の方向とは関係ありません。たとえば、双方向の道路に一方通行の自転車レーンを設けることができます。) 同様に、逆流自転車レーンでは、自転車は自動車交通とは逆方向に、一方通行の道路または道路の反対側を通行できます。これらのレーンは保護されている場合や塗装されている場合もありますが、反対方向の通行を示すために常に黄色の線で区切られています。[28]
一部の自転車専用道路には自転車用信号が設置されており、自転車の視認性を高めています。これらの信号のほとんどは、自転車が車両信号よりも数秒先に出発できるようにするためのものです。[28]市は、通常の自転車レーンに加えて、交通機関の停留所に「浮動」走行レーンも導入しており、これにより、自転車がバスや乗客を乗り降りする際に、保護された空間で迂回することができます。[28]
ウィニペグのサイクリストは、冬季を除くすべての季節に、特定のバスの前部に設置された無料のラック（バス1台につき自転車2台）を使用して、ウィニペグ交通バスに自転車を持ち込むこともできます。[31]
キャンペーンと取り組み
ウィニペグ市は毎年サイクリングマップを発行しており、通常は公共図書館、自転車販売店、ホテル、その他の観光スポット、またオンラインで入手可能です。このマップは、バイク・ウィニペグ、ウィニペグ・トレイル協会、マニトバ・サイクリング協会、気候変動コネクション、グリーン・アクション・センター、マニトバ州身体活動連合、およびウィニペグ・イン・モーションとの提携により開発されています。[30] [32]
バイク・ウィニペグは、ウィニペグで一年中利用できる交通手段として自転車利用を支援、推進する、包括的な人々や団体の集まりとして活動する非営利団体です。この団体は、2006年9月20日にウィニペグ大学で開催された、サイクリストのグループが主催したフォーラムをきっかけに設立されました。100人以上のサイクリストが参加し、ウィニペグにおける自転車利用の発展について話し合いました。そして、バイク・ウィニペグは2007年2月に正式にNPOとして法人化されました（バイク・トゥ・ザ・フューチャーとして）。この団体は2013年4月に名称変更を決定しました。[33]
バイクウィーク・ウィニペグは、ウィニペグの住民に自転車に乗ることを奨励することを目的とした、1週間にわたるイベントです。当初は「バイク・トゥ・ワーク・デー」として始まりましたが、その後1週間にわたるイベントになりました。[1]
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歩行者
2020年1月現在[アップデート]、公共事業局の橋梁運用課は54の歩道橋と5つの歩行者用地下道の維持管理を担当している。[5]結局のところ、ウィニペグでは他の地域と同様に歩行者が交通よりも優先され、運転手と自転車は道路や自転車レーンなどを横断する際には歩行者に道を譲らなければならず、自転車は共有道路では歩行者に道を譲らなければならない。[29] [28]
ウィニペグスカイウォークは、ウィニペグのダウンタウンの大部分を繋ぐ14 本の歩行者用スカイウェイと 7 本のトンネルのネットワークです。スカイウォークは、ウィニペグ スクエア、シティプレイス、ポーティジ プレイス、ミレニアム ライブラリー、カナダ ライフ センターなど、ポーティジ & メイン周辺のすべての建物とつながっています。合計38の建物を繋ぐスカイウォークでは、最大2キロメートル(1.2 マイル) の歩行が可能です。
空港
ウィニペグには現在、ウィニペグ・ジェームス・アームストロング・リチャードソン国際空港（IATA：YWG、ICAO ：CYWG）があり、2010年に新しい旅客ターミナルが完成し再開発されました。 [34]古いターミナルは1960年代初頭に建設され、取り壊されました。
この空港は24時間営業しており、年間約350万人の乗客を扱っており、カナダの国立空港システムの一部です。1937年から1949年まで、この空港はエア・カナダの本部と国立整備基地の場所でしたが、その後、エア・カナダはモントリオール・ドルバルに移転しました。
ウィニペグ国際空港の貨物ターミナルは、カナダ・ドライポートのセンターポートの一部で、24時間365 日、世界中で航空貨物の取り扱いを行っています。この施設の主な航空会社には、エア・カナダ・カーゴ、カナダ郵便、カーゴジェット、フェデックス、ピュロレーター、UPSなどがあります。[15] YWGは、カナダ全土で「専用貨物機の移動」で第1位にランクされており[16] 、トロントとカルガリーの間で大型貨物機を扱える唯一の国際空港です。 [要出典]
鉄道
ウィニペグでは鉄道輸送業界で約 5,000 人が雇用されています。
ウィニペグは、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーとオンタリオ州サンダーベイの間でアメリカと直通する唯一の都市であるだけでなく、平原地帯にあるカナダの主要都市の中で、 3つの大陸I級鉄道（カナダ国鉄（CNR）、カナダ太平洋鉄道（CPR）、BNSF ）が運行している唯一の都市です。[16]現在、この都市にはVIA鉄道とセントラルマニトバ鉄道（CEMR）も運行しています。
CPRとCNRは、ウィニペグの都市としての初期の発展において特に重要な役割を果たした鉄道会社でした。[3]現在、両社はウィニペグ市内で大規模な鉄道操車場、顧客サービス業務、複合輸送施設を運営しています。特に、シミントンヤードはカナダにあるCNRの鉄道分類ヤードの中で最大であり、20の複合輸送施設の1つであり、世界でも最大級の鉄道操車場の1つです。[35] [36]
VIA レールは、ウィニペグのダウンタウンにあるフォークス近くの壮大な新古典主義建築であるウィニペグ ユニオン駅から運行しています。この駅は、カナダ北部鉄道とナショナル トランスコンチネンタル/グランド トランク パシフィック鉄道によって建設され、ニューヨーク市のグランド セントラル ターミナルを設計した同じ建築家によって設計されました。
2021年2月現在[アップデート]、センターポートカナダは665エーカー（2.69 km 2 ）の土地に「レールパーク」を開発中で、鉄道関連企業にコロケーションサービスを提供しています。 [15]
主要な商業鉄道に加えて、ウィニペグ市は、市の水道橋と並行してショール湖まで走るグレーター・ウィニペグ・ウォーター・ディストリクト鉄道を所有し、運営しています。
タクシー・カーシェアリングサービス
タクシーサービス
ウィニペグには複数のタクシー会社があり、そのうち最大の3社（規模の順）はユニシティ、ダフィーズ、スプリングタクシーである。[37]
ウィニペグの住民の50％は、年間に少なくとも1回はタクシーを利用すると予想されます。[38]ユニシティとダフィーズタクシーはどちらも協同組合（コープ）であり、参加しているコープの個々の運転手は独自の免許を所有し、独自の車両を提供しています。対照的に、スプリングタクシーはタクシー車両の大部分を所有しています。[39]
ユニシティはユニシティ配車センターやタクシーコールセンターの資産を共同所有する協同組合で、ウィニペグ最大のタクシー会社です。[40]ユニシティタクシーは1970年代半ばにムーアズ、グロブナー、イエロータクシーの3つの小さな会社によって設立されました。[要出典]その後、同社は多くの小さな独立系企業を自社の車両群に迎え入れ、現在では165台の車両と、顧客にサービスを提供する超近代的な配車システム（DDS Pathfinder）および会計システム（タクシーチャージャー）を提供しています。[要出典]
ダフィーズタクシーは協同組合タクシー会社で、154台の車両を運行しており[41]、 1日あたり約2,800件の電話を受け付ける大規模なコールセンターを擁しています。[42]この組織は、元々規模が小さかったダフィーズタクシーと退役軍人の協同組合であるベッツナッシュタクシーが合併して1950年代に設立されました。[要出典]
スプリングタクシーはウィニペグで最も新しく、最も小規模な集中配車タクシー会社です。スプリングタクシーは同社傘下で運行する32台の車両のうち16台を所有しており、残りの16台はオーナーが運営しています。[43]
ウィニペグの他のタクシーサービスには、ブルーラインタクシーとディグニティタクシーがあります。リムジンサービスには、アンバサダーリムジン、エグゼクティブリムジン、ファイブスターリムジン、フレンドリーリムジン、ハリウッドリムジン、ロンドンリムジン、トニーズチームトランスポート、ウィニペグリムジンがあります。[20]
スプラッシュダッシュウォーターサービス
スプラッシュダッシュは、フォークスがオープンした後の1992年夏に創設された水上タクシーのシャトルサービスで、ダウンタウンのさまざまなエリア間を運行しています。[44]これは、公式に知られているリバースピリット水上バスサービスのターミナルの中で最も西側にあります。[45]
当初の運賃は「ドックからドックまでの往復チケット」が2ドル、または1日パスが5ドルだった。3隻のポンツーンボートが川沿いの乗客輸送に利用された。運行時間は午前11時から午後8時までで、昼休み以外はほぼ1日30分間隔だった。昼休みは20分間隔だった。2000年代初頭にはヒューゴ・ドックが追加された。[44] 2012年現在[アップデート]、片道運賃は3.50ドル、1日パスは無制限で15ドルである。[45]
スプラッシュ ダッシュは、レッド川とアッシーニボイン川の水位が毎年高いため、開通以来運営に苦戦している。春に氷が解けた後、2つの川の水位が下がり、使用中のドックの固定部分と浮体部分を設置できるようになるまで、数週間、時には6月下旬または7月上旬までかかる。拡張計画では、スプラッシュ ダッシュは2007年までにシャーブルック メリーランド橋まで西に走ることになっていた。 [45]
カーシェアリングと相乗り
GoManitobaは州全体で利用されているウェブサイトで、相乗りや公共交通機関の利用促進に役立っています。 [1]このプラットフォームでは、職場やキャンパスの同僚と一緒に通勤するか、同じルートで通勤する人と一緒に通勤するかを選択できます。 [46]
ペグシティカーコープは、 130台の車両と3600人以上の会員を擁するカーシェアリング（協同組合）サービスです。 [1] [2] [47] [48] 2011年6月24日に5人のボランティアのグループによってわずか3台の車両で正式に開始されました。[2] [49]協同組合は、保有する車1台につき13～15台の車が道路から排除されていると主張しています。[2] 2023年には、協同組合はさらに35台の車両を追加し、ウィニペグでフリーフローティングカーシェアリングを開始すると発表しました。[50]
市内のライドシェアサービスには、GreencityのMy Cab App、ReRyde、Uride、WinRyde、 Uberなどがある。[20] [51]
持続可能性
マニトバ州では、交通機関が温室効果ガス排出量の最大の原因であり、家庭からの個人排出量のほぼ半分を占めています。[2]そのため、ウィニペグ市政府は、最終的には住民が徒歩、自転車、公共交通機関などの持続可能な交通手段を優先的な交通手段として採用することを目指しています。[1]
ウィニペグトレイル協会は、主にアクティブな交通手段を通じて、ウィニペグの持続可能性の開発に専念する組織です。交通に関連するWTAの主な活動には、学術研究とデータ収集、インフラ使用監査、プロジェクト管理と実装、交通インフラの設計、ポリシー開発などがあります。2003年に設立され、 2017年に非営利団体として法人化されたWTAは、過去5年間の最大の優先事項は、ウィニペグのダウンタウンへの「トレイル開発の加速」 、「主要商業回廊に沿った必然的な接続を含む長期計画への持続可能な交通の組み込み」、および「ウィニペグの北西象限におけるレクリエーションと交通の選択肢の大幅な不足」を解決することであると述べています。[52]
市は、アーリントンとソルターの間の鉄道ヤードに橋を架け、マセソンのレッド川に橋を架けることで、アクティブ交通の欠落したリンクを接続する計画を発表しました。 [9]
パーク＆ライド
ウィニペグ交通局はパークアンドライドサービス（月曜から金曜、午前6時から午後6時まで）を提供しており、市内の11か所の指定場所のいずれかに車を駐車し、そこから公共交通機関を利用して目的地まで行くことができる。[53]
参照
参考文献
- ^ abcdefghi 「持続可能な交通 - 持続可能性」。ウィニペグ市。 2021年2月12日閲覧。
- ^ abcde 「Peg Cityについて | Peg City Car Co-op」。www.pegcitycarcoop.ca。2017年11月22日。 2021年2月12日閲覧。
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- ^ 「マニトバ州の運転規制に関するクイックガイド」。Live & Learn: English Online Inc. のプロジェクト。 2021年2月12日閲覧。
- ^ abcde ウィニペグ市。「橋梁 - 建設 - 公共事業 - ウィニペグ市」。winnipeg.ca 。2021年2月12日閲覧。
- ^ ウィニペグ市。「街路と歩道のメンテナンス - 公共事業 - ウィニペグ市」。winnipeg.ca 。 2021年2月12日閲覧。
- ^ David A. Wyatt、ウィニペグ交通局とオズボーンジャンクション（混乱コーナー）。マニトバ大学。
- ^ 「マニトバ州のインフラ - 低速スクールゾーンの設置ガイド」（PDF）。2020年6月10日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
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- ^ 「道路の安全性向上 - 建設 - 公共事業」。ウィニペグ市。 2021年2月12日閲覧。
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外部リンク
- ウィニペグの主要建設プロジェクト
ウィキメディア・コモンズには、ウィニペグの交通に関連するメディアがあります。
Wikivoyageにはウィニペグの旅行ガイドがあります。
ウィニペグ市の地図
- サイクリングマップ（2020）
- 地域道路ネットワークマップ
- 道路工事インタラクティブマップ
- 道路状況インタラクティブマップ
- 交通流マップ（2018年）
- トラックルートマップ（2017年）
他の
- スプラッシュダッシュのウェブサイト
- ダフィーズタクシーのウェブサイト