ウィニペグ地域交通調査

ウィニペグ地域交通調査（一般にWATSとして知られている）は、グレーター・ウィニペグ都市圏行政の時代に作成された地域交通計画です。

研究期間

1962年、ジョージ・リッチとボリス・フリホルチュクが率いるメトロの計画部は、ウィニペグ都市圏の住民の毎日の通勤習慣の調査に乗り出した。予備計画には、環状の郊外環状道路が含まれ、主要道路の数が倍増し、新しい道路の建設費用は1億～2億カナダドルになるとされた。^[1]

彼らは1963年12月11日にWATSグループの設立を正式に発表した。^[2]

1966 年 2 月、第 1 巻「Base Conditions」がリリースされました。
1966年7月、第2巻「旅行分析」がリリースされました。
1968年9月、第3巻：勧告が発表されました。

計画

WATS報告書の勧告は、5本の「放射状」高速道路、1本の郊外環状道路、および8.7キロメートル（5.4マイル）の地下鉄路線を建設することだった。

高速道路

ノーザンフリーウェイ — 1979年から1980年にかけて地元の学校の反対により中止された。
サザンフリーウェイ — プランウィニペグの資料ではウィルクスアベニューの「再配置」として説明されています。
ウェスタンフリーウェイ - シルバーアベニュー沿い。
イースタンフリーウェイ
サウスイースタン・フリーウェイはダウンタウンを迂回し、ディズレーリ・フリーウェイと接続します。
郊外環状道路 —ペリメーターハイウェイの内側数キロにある環状道路。

地下鉄

ポロパークからエルムウッドのヘスペラーまでの8.7キロメートル（5.4マイル）、11駅の地下高速輸送路線。駅のうち4つはウィニペグのダウンタウンエリアの地下に設置される（メモリアル、ドナルド、フォート、シティホール/センテニアルセンター）。この路線の開業には15本の列車が必要となる。ピーク（ラッシュ）時間帯には、列車は2分間隔で運行される。高速輸送駅に向かうパークアンドライド施設とフィーダーバスが路線を補完する。1968年のドル換算で、地下鉄路線の費用は1億5800万ドルと見積もられた。^[3]

計画されている地下鉄路線の前身は、1959 年 3 月 4 日に発表されたノーマン D. ウィルソンの報告書「グレーターウィニペグ交通システムの将来的開発」でした。

地上バス

WATSの報告書では、1991年までに1日あたり285,000人の乗客に対応するバス650台が必要になると予測された。^[3]

余波

シャーブルック・マクレガー高架道路の予備的な工学調査のための33万ドルの予算が1969年1月に計上され、^[4]同じ月にWATS調査第3巻の勧告が発表されました。^[5]

WATS高速道路の最初の区間であるシャーブルック・マクレガー高架道路を建設する計画は、市がCP車両基地を移転する選択肢を検討していたため、1970年代に何度も延期された。^[6] 1979年には、CP車両基地の移転にかかる費用は3,370万カナダドルと見積もられ、シャーブルック・マクレガー高架道路、アーリントン橋の架け替え、ソルターストリート橋の改修の3つのプロジェクトにかかる費用は3,250万カナダドルとほぼ同じだった。^[7]

1980年から1981年にかけて、市の交通計画担当者はノーザンフリーウェイを市の5年間の資本予算に追加しようとしたが、失敗した。ノーザンフリーウェイはシャーブルック通りとマクレガー通りを結び、シャーブルック・マクレガー高架道路を建設する予定だった。しかし、ロスブルックハウスのマクナマラ氏はこれに反対し、市議会は最終的に反対票を投じた。^[8]

代わりに、ウィニペグ交通局は、オンタリオ州のオリオンバスインダストリーズ社が製造したフィーダーバスを都市交通支援プログラム（UTAP）を通じて購入しました。これらのバスの最初のものは1981年7月に納入されました。^[9]

WATS フリーウェイのもう 1 つである南部のスターリングリヨンパークウェイにはケナストンアンダーパスが含まれており、2004 年 6 月に建設が開始され、2006 年 11 月に 4,300 万ドルの費用をかけて無事に完成しました。

参考文献

^ 「メトロの橋梁道路計画は25年間の交通安全対策」。ウィニペグ・フリー・プレス。1962年11月22日。1ページ。
^ オマリー、マーティン（1963年12月11日）。「公共交通機関の車輪を動かし続けることがWATSの目的です」。ウィニペグ・トリビューン。
^ ab リソウェイ、ボブ (1969 年 2 月 28 日)。「交通機関には 1 億 5,821 万ドルが必要」。ウィニペグフリープレス、29 ページ。
^ 「メトロストリート部門、1,400万ドルの建設を提案」。ウィニペグ・フリー・プレス、1969年1月4日、9ページ。
^ 「将来的に交通を高速化するため、5つの高速道路を建設予定」ウィニペグ・フリー・プレス、1969年2月28日、29ページ。
^ ポール・フィチン（1973年4月13日）「シャーブルック・マクレガー高架道路の決定は1か月停滞」3ページ。
^ Boyens, Ingeborg (1979 年 1 月 30 日)。「高架化、CP ヤードの移動コスト」。Winnipeg Free Press。4ページ。
^ サリバン、ポール（1981年6月25日）。「JAAゴスリング」。ウィニペグ・フリー・プレス。46ページ。
^ フォーサイス、ジョン（1981年7月27日）。「交通機関のトム、燃料を浪費するバスを軽視：バスは小型化、燃料費も増加」ウィニペグ・サン、8ページ。

外部リンク

ロスブルックハウス
uwto.org - 交通計画

[1] 「メトロの橋梁道路計画は25年間の交通安全対策」。ウィニペグ・フリー・プレス。1962年11月22日。1ページ。

[2] オマリー、マーティン（1963年12月11日）。「公共交通機関の車輪を動かし続けることがWATSの目的です」。ウィニペグ・トリビューン。

[:0-3] リソウェイ、ボブ (1969 年 2 月 28 日)。「交通機関には 1 億 5,821 万ドルが必要」。ウィニペグフリープレス、29 ページ。

[4] 「メトロストリート部門、1,400万ドルの建設を提案」。ウィニペグ・フリー・プレス、1969年1月4日、9ページ。

[5] 「将来的に交通を高速化するため、5つの高速道路を建設予定」ウィニペグ・フリー・プレス、1969年2月28日、29ページ。

[6] ポール・フィチン（1973年4月13日）「シャーブルック・マクレガー高架道路の決定は1か月停滞」3ページ。

[7] Boyens, Ingeborg (1979 年 1 月 30 日)。「高架化、CP ヤードの移動コスト」。Winnipeg Free Press。4ページ。

[8] サリバン、ポール（1981年6月25日）。「JAAゴスリング」。ウィニペグ・フリー・プレス。46ページ。

[9] フォーサイス、ジョン（1981年7月27日）。「交通機関のトム、燃料を浪費するバスを軽視：バスは小型化、燃料費も増加」ウィニペグ・サン、8ページ。